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这就是赤裸裸的现实，记住新口诀，选车不纠结：1、三年不换车——买韩系2、五年不换车——买日系3、八年不换车——买美系4、十年不换车——买德系5、一生不换车——买国系国产汽车品牌图鉴：老牌新势力齐发力，跨越半世纪的成长太动人一张国产汽车品牌标识图，藏着中国汽车工业从起步到崛起的脉络。从1953年成立的一汽，到2024年新晋的小米汽车，老牌车企积淀深厚，新势力品牌活力十足，不同年代的品牌共同撑起了国产汽车的一片天，咱们按品牌成立时间和发展特点梳理清晰：一、老牌车企：数十年积淀，筑牢产业根基-建国初期至改革开放前：一汽（1953）、红旗（1958）、东风（1969）是国产汽车的先驱，一汽奠定了中国汽车工业的基础，红旗更是成为国产高端汽车的象征，这些品牌见证了中国汽车从无到有的起步阶段。-改革开放后至21世纪初：长城（1984）、奇瑞（1997）、吉利（1997）、五菱（1996）等品牌相继成立，开启了国产汽车市场化探索。吉利通过收购沃尔沃实现技术升级，奇瑞坚持核心技术自研，长城则在SUV领域闯出特色，成为自主品牌的中坚力量。二、2000年后品牌：多元化布局，覆盖不同赛道-2000-2010年：长安（2005）、传祺（2010）、宝骏（2010）、荣威（2006）等品牌成立，聚焦家用汽车市场。长安依托军工背景深耕技术，传祺主打中高端家用车型，宝骏则以亲民价格拿下下沉市场，进一步丰富了国产汽车的产品矩阵。-2010年后新势力前奏：中华（2000）、奔腾（2006）等品牌，依托传统车企资源，在燃油车向新能源转型的过渡期持续发力，为后续新能源赛道的竞争积累了经验。三、新能源新势力：十年崛起，改写市场格局-2014年新能源新势力元年：蔚来、小鹏同年成立，开启了国产汽车智能化、电动化的新征程。蔚来主打高端服务和换电模式，小鹏聚焦智能驾驶技术，凭借差异化打法快速站稳市场。-2020年后新势力进阶：阿维塔（2021）、坦克（2021）、仰望（2022）等品牌诞生，阿维塔联手华为打造高端智能汽车，坦克深耕硬派越野领域，仰望则代表比亚迪冲击超高端市场，新势力品牌开始向细分赛道和高端化突破。-跨界新玩家：2024年小米汽车入局，依托生态优势和用户基础，成为新能源赛道的新晋黑马，让国产汽车的竞争更具多元性。四、经典品牌焕新：百年MG再出发MG（1910）虽起源于英国，如今已成为上汽旗下的国产汽车品牌，凭借百年品牌底蕴和年轻化设计，在国内外市场都收获了不少粉丝，成为国产汽车品牌国际化的代表之一。从老牌车企的技术积淀，到新势力品牌的创新突破，国产汽车品牌用半个多世纪的时间，完成了从跟跑到并跑、部分领域领跑的跨越。如今的国产汽车，既有传承经典的老牌劲旅，也有敢闯敢拼的新势力，未来还将在全球汽车市场书写更多精彩。你对哪个国产汽车品牌的印象最深刻？欢迎在评论区聊聊～

新能源车为啥修起来这么贵？很大一个原因是，集成度太高了。这么说吧，以前油车撞了，前后杠就是块塑料。钣金喷漆，或者换一个新的，路边店几百千把块搞定。现在不一样了。你去看电车的前后杠，里头塞满了传感器。毫米波雷达、摄像头、超声波雷达，像个刺猬。这还只是面子。里子更吓人。电池包平铺在底下，底盘很多是一体压铸出来的。好处是生产快，车身硬。坏处是，一旦撞了，根本没法修。比如侧边梁撞凹了，放以前，切了坏的部分，焊一段新的上去就行。现在是一体压铸的，只能把整个后车身底板总成换掉。这价钱就上天了。网上有个案例，一台某热门电车，后底板撞了，4S店报价接近车价的一半。这里头就有意思了。厂家把车做得这么“整体”，名义上是技术进步。其实，也把维修的路给焊死了。你想修？对不起，没有零部件，只有总成。路边老师傅的手艺，在这面前完全使不上劲。他连检测电脑都接不进去，更别说判断是哪个雷达的线束松了，还是软件出了BUG。结果就是，你只能回品牌的售后中心。这么一来，游戏规则就变了。卖车的时候可以卷价格，甚至可以亏着卖。但修车的闸门，牢牢捏在自己手里。零整比这东西，就变得很夸张。有报告说，一些热门新能源车的零整比，比同价位的豪华燃油车还高。算笔账就知道了，把所有零件拆开卖，能买回好几台新车。保险公司都头大。新能源车的保费为啥涨？就是理赔成本太高，赔不起了。最后这钱，兜兜转转，还是得出在车主身上。按说，车是更安全更智能了。但这份安全感，代价不小。就像一个手机，主板集成了所有功能，摔坏了就只能换整块板子，贵得你肉疼。所以现在买个电车，光看车价和续航还不够。你得想想，万一，我是说万一蹭了碰了，后面是个什么局面。出险的时候，别急着全权委托给4S店，自己多问两句。或者，干脆盼着保险的综合改革，能早点把这维修的窟窿给堵上。【来自懂车帝车友圈】

马斯克2026年接受的第一个Podcast专访，谈论中国：“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定。但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。当地时间1月6日，他在美国《MoonshotswithPeterDiamandis》播客节目中，用一段略带调侃又充满肯定的话评价中国，“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事”，而他给出的核心依据，正是中国在电池产能、电动汽车制造和太阳能发展三大领域的亮眼表现。这场时长超170分钟的专访，核心议题覆盖AI与AGI、能源革命、机器人发展等多个前沿领域，而关于中国的讨论，始终围绕“能源实力”这一核心展开，成为整场访谈的焦点之一。马斯克之所以会有这样的感慨，本质上是中国在新能源领域的发展速度和规模，精准契合了他一直倡导的“太阳能+储能+电动车”能源转型路径。但熟悉中国产业发展逻辑的人都清楚，这并非所谓“跟风”，而是中国基于自身发展需求和全球能源变革趋势做出的战略选择，背后是多年持续的技术投入和产业布局。就像马斯克自己也不确定地补充，“也有可能他们只是独立地在做这些事”，而事实恰恰印证了后者。马斯克重点提及的庞大电池组产能和电动汽车制造，这已是中国产业的绝对优势领域。根据行业预测数据，2026年全球动力电池产量有望达到1510GWh，同比增长17.33%，而中国无疑是这一增长的核心驱动力。2025年1-10月，中国新能源汽车销量就已达到1294.3万辆，同比增长32.7%，渗透率更是高达46.7%，其中10月单月渗透率突破51.6%，意味着每两辆新车销售中就有一辆是新能源汽车。出口数据同样亮眼，同期新能源汽车累计出口201.4万辆，同比增幅高达90.4%，纯电和插混车型全面开花。这样的规模并非一蹴而就，从电池产业链的硅料、电芯到整车制造的技术迭代，从以旧换新等政策引导到市场需求的自然爆发，中国新能源汽车产业的崛起是全链条协同发力的结果。在太阳能领域，中国的发展更是让马斯克直言“非常出色，令人惊叹”。他提到中国当前太阳能产能约每年1500吉瓦，这一数据背后是中国在全球光伏产业的绝对主导地位。中国光伏行业协会数据显示，2025年中国光伏新增装机380GW，占全球总量的55%，累计装机达到950GW，全球占比45%，已连续10年位居世界第一。中国不仅规模领先，还掌握了全产业链核心技术，硅料、硅片、电池、组件等关键环节的全球市占率均超70%，形成了从石英砂到电站的全链条自主可控体系。2026年，中国光伏产业仍将保持增长态势，预计新增装机420-450GW，分布式光伏占比将升至55%，N型组件市占率超60%，技术优势进一步巩固。事实上，马斯克在访谈中还进一步延伸了对中国能源实力的判断，他认为到2026年，中国的电力输出将超过美国的三倍，而这种电力优势将让中国在AI算力竞争中占据先机。这一判断也从侧面印证了，中国在新能源领域的布局并非孤立存在，而是与数字经济、高端制造等未来产业形成协同发展的格局。从“双碳”目标下的政策驱动，到技术迭代带来的成本下降，再到国内国际两个市场的需求共振，中国新能源产业的发展逻辑清晰且坚定，每一步都走得扎实有力。马斯克的这段评价，更像是一种“英雄所见略同”的感慨。他倡导的能源转型方向，与中国追求绿色低碳发展的目标不谋而合，而中国用实打实的产业规模和技术突破，将这一理念转化为了现实。这种同向而行，不是偶然的跟风，而是中国基于自身发展和全球责任的主动选择，也是中国产业竞争力不断提升的有力证明。未来，随着光伏产业“反内卷”推进实现盈利修复，新能源汽车出海持续突破，中国在新能源领域的引领作用还将进一步凸显，为全球能源革命贡献更多力量。

李在明总统访华你们发现没他们坐的都是红旗的燃油车，很多人好奇为啥不用新能源车？红旗燃油车自1958年诞生以来，始终承载着"国家名片"的特殊使命，从尼克松访华时的经典造型，到英国女王座驾的鎏金格栅，每一处设计都暗藏"天圆地方"的中式哲学。此次李在明乘坐的L5车型，5.98米车身与3.73米轴距勾勒出恢弘气度，直瀑式鎏金格栅与升降飞翼立标在阳光下熠熠生辉，2+2独立座椅与丹拿音响则将"以礼相待"的东方待客之道具象化。更关键的是，其搭载的4.0TV8发动机与L2级驾驶辅助系统，在极端负重与复杂路况下展现出历经70年验证的"零事故"可靠性。这种在防弹改装、电磁干扰防护等特种功能上的成熟度，恰是新能源车在短期内难以企及的技术壁垒。国宾车队的选车逻辑，本质是对"万无一失"的极致追求，燃油车"三分钟加满、续航七八百公里"的补能优势，在外交日程分秒必争的场景中无可替代。以2026款红旗国礼为例，其配备的10气囊安全防护、夜视系统与四驱系统，在极寒、暴雨等极端环境下的稳定性已形成标准化操作规范。而新能源车在电池安全、极端天气续航衰减、充电设施依赖性等方面，仍需更长时间的实践验证，这种对"确定性"的坚守，使得传统燃油车在顶级外交场合依然占据不可替代的地位。此次访华行程中，李在明将前往上海参观大韩民国临时政府旧址，并就供应链投资、数字经济、环境与气候变化等领域展开务实合作。韩国在新能源赛道上的挑战不容忽视——2025年韩系车在中国市场份额已跌破1%，起亚、现代月销量不足千辆，而中国新能源车凭借电池技术、智能座舱等优势，在全球市场占据主导地位。李在明提出的"水平协作"模式，正是对中韩从"垂直分工"转向平等互利的战略调整，这背后既是对中国技术实力的认可，也是韩国寻求多元经济支撑的现实选择。红旗品牌自身也在进行电动化转型，但国宾车的迭代需更审慎，从燃油到电动的切换，不仅是动力系统革新，更涉及国家形象展示、汽车工业实力象征的深层考量。未来纯电版国宾车的出现，将成为中国新能源技术全面成熟的标志性时刻，正如国家金融结算系统升级需逐步推进，大国礼仪的变革同样需要时间淬炼。这种选择，本质上是传统与变革的平衡艺术，在技术层面，它反映了新能源车在极端场景下的成熟度仍需提升，在战略层面，则折射出中韩关系从"技术代差"向"平等协作"的转型。这种选择并非否定新能源技术，而是中国在新能源领域取得压倒性优势后，对传统技术可靠性的从容把握。当电动国宾车真正亮相时，它不仅是技术突破的象征，更将是中国工业"底蕴"与"耐力"的立体呈现。这种传统与创新的融合，恰恰是中国在全球化浪潮中保持战略定力的关键，既拥抱未来，又尊重历史，在变革中寻找最稳妥的路径，最终实现从"技术跟随"到"规则制定"的跨越。

听我一句劝，2026买车不踩坑：1、要面子——建议选奔驰；2、要豪华——建议选仰望；3、要空间——建议选问界；4、要新潮——建议选特拉斯；5、要颜值——建议选小米；6、要经济实用——建议选丰田。丰田这次玩真的了！一汽丰田bZ3智享家直接把价格砸到9.38万元起，这可不是简单的降价促销，而是合资巨头在新能源战场扔下的"深水炸弹"。要知道，这个价格已经杀进中国品牌的主阵地，彻底打破了"合资电动车贵"的刻板印象。丰田显然看清了现实，在电动化浪潮下，光靠品牌光环已经不够了。这次bZ3的定价策略堪称精妙——左手用价格刺穿心理防线，右手用"电池0事故"的安全背书和e-TNGA平台可靠性加固价值。发布会上大篇幅强调的这些卖点，都在传递一个信息：丰田电动车不仅买得起，更值得信赖。值得一提的是，丰田这次布局在于"双车战略"：bZ3作为价格先锋，专攻刚需市场；bZ5则担当品质担当，用本土化设计巩固中端市场。这一高一低的组合拳，让丰田得以覆盖主流家用电动车市场的各个角落。2026年的新能源战场注定更精彩。价格战、安全战、智能化战、品牌信任战将同时上演。丰田这次看似激进的动作，实则是精心设计的价值重构，它正试图用这套全新的公式，重新定义电动时代的竞争规则。

不管你信不信，将来预计会有几件大事要发生。1、退休金不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业却只能拿一千多，随着政策偏向低收入群差距会越来越小！2、人工智能在医疗领域会有大突破，能帮医生更准地诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、未来新能源汽车会越来越卷，因为合资车企都开始进军了，而且打起了价格战。以一汽丰田为首的合资车企，旗下丰田bZ3智享家近期以最低9.38万元的限时焕新价引发市场轰动，比老款直降7.6万，成为合资纯电轿车价格战的标志性事件。在续航方面，丰田bZ3推出了517km版：49.92kWh电池+135kW电机。以及616km版：65.28kWh电池+180kW电机，快充30%-80%需27分钟。在智能化方面，搭载了激光雷达+Momenta5.0智驾系统，高配PRO版新增激光雷达，搭配32颗感知硬件及544TOPS算力芯片，支持城区导航辅助驾驶、高速NOA及记忆泊车功能。在安全方面，全系标配丰田TSS3.0智行安全系统，含预碰撞、车道保持等30+项辅助功能。

这就是赤裸裸的现实，你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国国产车企集体破局！2025三家冲百万，比亚迪成全球新能源鲶鱼2025年中国汽车市场交出了亮眼成绩单，新能源赛道迎来爆发式增长，吉利、比亚迪等品牌不仅销量再创新高，更成功跻身全球汽车品牌销量前十，改写了全球汽车市场的竞争格局。其中三家车企新能源销量首次突破百万，成为中国汽车产业崛起的生动注脚。比亚迪的表现堪称年度焦点，2025年全年销量达到460.24万辆，其中纯电车型销量就有225.67万辆，这一数据直接超过了特斯拉全年163.6万辆的交付量，首次登顶全球纯电销冠。无需依赖混动车型加持，仅靠纯电产品就实现了对行业巨头的超越，彰显了其在新能源核心技术上的深厚积淀。在海外市场，比亚迪同样势头迅猛，2025年出口量突破104.96万辆，欧洲多个主要市场注册量实现数倍增长，被当地车企形象地称为“巨型鲶鱼”，倒逼传统车企加快技术升级与转型步伐。吉利汽车则以302.46万辆的全年销量紧随其后，成功跻身全球销量前十阵营。支撑这一成绩的核心是新能源业务的爆发式增长，其2025年新能源销量达到168.78万辆，同比增幅高达90%，新能源销量占比已超过55%，正式迈入新能源主导增长的新阶段。吉利银河品牌作为核心增长极，仅用29个月就实现年销百万的突破，创下行业最快纪录。这份成绩的背后，离不开比亚迪等头部品牌带来的竞争激励，正如行业共识所言，正是比亚迪带头打破了合资品牌的市场垄断，让更多国产品牌看到了超越的可能，激发了全行业的创新活力。2025年中国新能源市场的另一大亮点，是渗透率的持续飙升，年末零售渗透率已达61.8%，意味着每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源车。这一数据背后，是消费者认知的深刻转变——曾经被追捧的合资燃油车，如今已不再是市场的唯一选择，国产新能源车型在技术、配置、性价比等方面的综合优势，让越来越多的消费者愿意为自主品牌买单。除了比亚迪和吉利，国内多家车企也在新能源赛道实现突破，形成了多点开花的良好格局。中国汽车出口量持续攀升，新能源汽车成为外贸出口的“新三样”之一，从技术输出到品牌出海，中国汽车产业正在完成从“追随者”到“引领者”的身份转变。这场由中国品牌主导的新能源变革，不仅改变了国内汽车市场的竞争格局，更在全球范围内重塑了行业规则。你觉得接下来中国新能源车企还会在哪些领域实现突破？

不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、新能源汽车发展越来越好，市场占有率会有所提高。3、未来养老，可能会用机器人代替人工照顾。这款车的到来，极大地丰富了深蓝系列新能源车的用车场景。以往，纯电版SUV在续航和智能方面或多或少存在着一些短板，限制了其使用范围。而深蓝S07华为乾崑630长续航版凭借其出色的长续航能力，让车主不再为里程焦虑而烦恼。无论是城市中的日常通勤，还是周末的郊外自驾游，它都能轻松应对，带着车主自由驰骋在广阔的天地之间。就好像为车主打开了一扇通往更多可能性的大门，让出行变得更加随心所欲。同时，它重新树立了纯电版SUV的标杆。在长续航方面，它展现出了强大的实力，能够满足大多数用户的长途出行需求。而在智能领域，它更是表现卓越。全系标配的华为乾崑ADSSE智驾系统，就像是一位经验丰富、技术高超的“隐形司机”。它可以实时感知周围的路况，精准地做出决策，为行车安全提供了强有力的保障。当车辆行驶在复杂的道路上时，智驾系统能够轻松应对各种突发情况，让驾驶变得更加轻松和安全。搭载的高通骁龙8295P芯片，更是为车辆的智能系统注入了强大的动力。它就像车辆的“最强大脑”，能够快速处理各种信息，让车内的智能设备运行得更加流畅。无论是导航系统的精准定位，还是娱乐系统的高清播放，都能在这颗芯片的支持下，给车主带来极致的体验。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

全球车企销量榜，藏着一个让所有人沉默的真相。丰田，1120万辆。大众，880万辆。一个连续四年霸榜，一个死守第二。但榜单第五名，比亚迪，302万辆。它的增速，是61.9%。这串数字，是旧王权的余晖，也是新势力的战鼓。再看另一份榜单。2024上半年，全球电动车销量。比亚迪，125万辆。特斯拉，88万辆。一个曾经的追随者，如今在新赛道上，把老师傅甩在了身后。丰田坐不住了。350亿美元，10款新车，Allin纯电。这是巨头的转身，也是时代的倒逼。大众也急了。10亿欧元砸向合肥，只为保住中国市场的半壁江山。曾经的技术输出方，如今要向市场求生。这哪里是销量之争。这是旧时代工业的精密，与新时代智能的对决。是发动机的轰鸣，与三电系统的静谧，在争夺下一个百年的定义权。当一个神话开始动摇，你是选择捍卫过去，还是拥抱未来？

燃油车大败！回望2025年1-11月豪华品牌SUV销量排行榜，新能源车型已完全取代了以往燃油车一家独大的局面，传统豪华品牌强如：奔驰、宝马、奥迪等车型已彻底无力回天！从榜单来看新能源独揽前三名，前十更是占据七款之多，特斯拉ModelY第一名，理想L6第二名，问界M8第三名，奥迪Q5L以及奔驰GLC都已居第四第五，问界M9、问界M7、理想L7、智界R7都杀入榜单前十名以内。星光随笔

11月印度尼西亚新车销量前20品牌榜单：比亚迪异军突起，日系压力山大11月，印度尼西亚新车销量前二十的品牌榜单，清晰地展现了一个由日系品牌主导，但中国品牌正通过新能源赛道强势切入的市场格局。日系品牌占据着绝对领先地位。丰田以21，642辆的销量稳居第一，其成绩是第二名大发（11，684辆）的近两倍。这两个品牌凭借长期本土化生产及深耕经济型轿车与小型车的优势，精准契合了印尼市场对低成本通勤和狭窄道路的适应需求，共同构成了市场的基石。在所有品牌中，比亚迪的表现最为突出。它以9，481辆的销量位列第三，不仅是销量前十中唯一的非日系品牌，也成为中国品牌在印尼市场的核心驱动力。这主要得益于其纯电和插电混动车型，抓住了当地新能源政策推广的窗口期，成功切入家用车市场。除比亚迪外，更多中国品牌正从多角度渗透市场。五菱、奇瑞等品牌以经济型和中端车型满足不同预算的消费需求，而腾势等品牌则尝试进入高端新能源领域，显示出中国品牌在产品矩阵上的广泛布局。与此同时，五十铃、三菱扶桑等商用车品牌保持了稳定的销量，服务于印尼本土的物流与货运需求。豪华品牌如宝马和奔驰的销量则非常有限，再次印证了印尼市场目前仍以高性价比的中低端车型为绝对主流。日系品牌在印尼市场的统治地位依然稳固，但以比亚迪为代表的中国品牌，正借助新能源这一关键突破口，实现从单一车型到多品牌、多细分市场的系统性渗透。大v聊车

这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:​英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。2025年12月新能源销量榜炸锅！传统车企集体跌，这几个品牌涨疯了2025年12月新能源车企销量榜新鲜出炉，中汽数研的数据一出来，直接看懵了！一边是比亚迪、吉利这些传统车企集体环比下跌，有的跌幅超40%；另一边是小米、蔚来、理想这些品牌涨疯了，最高涨幅居然超30%，还有些小众品牌直接翻倍涨，这市场格局也太刺激了！先说说传统车企的情况，真的有点惨：比亚迪还是销冠，414784辆的成绩依旧没人能打，但环比跌了12.7%，比11月少卖了近6万辆；吉利154264辆，环比跌17.9%，奇瑞84315辆，环比跌24.3%，都是两位数跌幅；最狠的是上汽通用五菱，63391辆的销量环比暴跌42.6%，上汽大众、华晨宝马也跌了40%左右，老牌车企年底这波下滑属实让人意外。再看新势力和跨界玩家，那叫一个猛：小米汽车直接卖超5万辆，环比涨25%，跨界造车第一年就有这成绩，雷军是真的赢麻了；蔚来48135辆涨32.7%，理想44246辆涨33.3%，这俩兄弟直接包揽涨幅前二，家庭用户和换电赛道算是被他们玩明白了；特斯拉中国9771辆涨12.1%，稳坐外资品牌头把交椅，降价+车型升级的效果立竿见影。更有意思的是那些“黑马”品牌：东风小康卖了6723辆，环比暴涨150.7%，睿蓝汽车3805辆涨216.8%，直接翻了两倍多，小众品牌靠特色车型杀出了一条路；一汽奔腾、一汽红旗也涨了近30%，传统车企里的“新势力”转型初见成效；江淮、智马达、一汽丰田这些品牌涨幅也都超50%，看来找准细分市场就能吃到红利。其实这波销量涨跌背后，藏着新能源市场的三个真相：1.传统车企下跌不是不行了，大多是车型迭代、库存调整的正常波动，毕竟比亚迪、吉利的全年基盘还在，只是年底冲量节奏没踩准；2.新势力大涨靠的是“精准打击”，小米靠流量+性价比，蔚来理想靠用户定位，特斯拉靠品牌，各自抓住了不同人群的需求；3.小众品牌的逆袭说明市场越来越细分，不再是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只要有特色就能活下来。2025年最后一个月的销量榜，算是给2026年的新能源市场定了个调：竞争只会更激烈。不管是传统车企还是新势力，接下来拼的都是产品力和用户体验，咱们消费者坐等更多好车降价就完事儿了！（数据来源：中汽数研）

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025年12月新能源销量大反转！传统车企集体下跌，新势力杀疯了2025年12月新能源汽车销量榜太刺激了！一边是比亚迪、吉利等传统车企集体环比下跌，有的跌幅直接超40%；另一边是特斯拉、小米、蔚来等新势力逆势大涨，最高涨幅突破33%，市场格局直接上演“冰与火之歌”，咱们用列表一条条说清楚，数据真实不掺水（来源：中汽数研）。一、传统车企集体“踩刹车”，跌幅有点猛1.比亚迪：41.5万辆依旧稳坐销冠，但环比跌了12.7%，比11月少卖6万辆左右。虽说全年大盘依旧能打，但年底冲量节点反而下滑，大概率是产品结构调整或前期订单提前释放导致。2.吉利：12月卖了15.4万辆，环比跌幅17.9%。作为传统车企转型代表，这次下滑可能是新能源车型迭代期的短暂调整，后续新品能否翻盘值得关注。3.长安：10.1万辆的销量不算低，但环比还是跌了7.8%，是传统车企里跌幅较小的。旗下新能源车型口碑一直不错，小幅下滑更像是年底正常波动。4.奇瑞：8.4万辆的成绩，环比跌幅高达24.3%。前段时间靠性价比车型冲了一波销量，12月可能进入库存消化期，后续需靠新品拉动增长。5.上汽通用五菱：仅卖6.3万辆，环比暴跌42.6%，是传统车企里跌幅最大的。之前靠低价代步车圈粉不少，这次大跌可能是面临新势力低价车型的冲击。6.上汽通用：12月只卖了0.7万辆，环比下跌33.8%。在新能源赛道布局相对缓慢，车型竞争力不足，销量下滑也在预料之中。二、新势力+跨界玩家“一路狂飙”，涨幅亮眼1.特斯拉：9.7万辆的销量，环比涨幅12.1%。作为外资新势力代表，年底靠着降价促销和车型小幅升级，成功稳住增长，依旧是高端市场的有力竞争者。2.小米汽车：12月销量超5万辆，环比大涨25%。作为跨界造车的“后起之秀”，首年就能交出这样的成绩，完全是靠产品力+流量效应，直接冲进新势力第一梯队。3.蔚来：4.8万辆的销量，环比涨幅32.7%。换电技术+用户服务的优势持续释放，年底推出的权益政策拉动订单，增长势头很猛。4.理想：4.4万辆的成绩，环比涨幅33.3%，是这次榜单里涨幅最高的品牌之一。精准抓住家庭用户需求，车型定位戳中痛点，年底冲量效果显著。5.广汽埃安：4万辆的销量，环比涨幅10.4%。作为传统车企孵化的“新势力”，既懂制造又懂市场，稳步增长的表现很稳健，后续潜力不小。三、12月销量背后的3个关键真相（大白话解读）1.传统车企下滑不是“不行了”，多是转型期的正常波动，要么是车型迭代、要么是库存调整，毕竟全年基盘还在，后续发力空间很大。2.新势力大涨靠的是“精准打击”：小米靠跨界流量+产品性价比，蔚来、理想靠细分市场定位，特斯拉靠品牌+价格优势，各自抓住了不同用户群体。3.市场竞争越来越激烈：以前是传统车企内部卷，现在是新势力、跨界玩家、传统车企正面刚，消费者选择变多，只有真正懂用户需求的品牌才能站稳脚。四、普通人买车参考：别只看销量，这2点更重要1.选传统车企：性价比高、售后网点多，适合看重实用性和维修便利性的朋友，现在部分车型因销量下滑可能有优惠，入手时机不错。2.选新势力：科技配置足、设计更年轻化，适合追求新鲜感和智能体验的年轻人，但要关注品牌续航口碑和售后保障。12月的销量榜只是一个缩影，2026年新能源市场的竞争只会更激烈。不管是传统车企还是新势力，最终拼的还是产品力和用户体验，咱们买车按需选择就好，不用盲目跟风追涨或看跌。

1月5日，比亚迪董事长兼总裁王传福发声要搞大事情。“十四五”时比亚迪成长为全球最大新能源车企业，销量十倍跨越。进入“十五五”，新能源汽车进入新阶段，比亚迪打算继续猛投研发，巩固电动化、推进智能化，还要整合全球资源合作创新，加快全球化产业布局，打造世界级中国品牌。这几天新能源汽车行业政策也不少。国务院要加快出台电池综合利用管理办法，商务部预计2025年汽车以旧换新超1150万辆，重庆也启动了2026年消费品以旧换新补贴政策。感觉比亚迪又迎来发展好时机，未来值得期待！

一觉醒来，汽车圈炸出个猛料——四家车企的2026年销量目标新鲜出炉：1、吉利2026年销量目标345万辆2、东风2026年目标325万辆3、零跑目标100万辆4、小米交付目标55万辆2026年，让我们拭目以待吧！这组销量数字刚往外一放，汽车圈的车友群、论坛直接就炸了锅。有人直接拍大腿喊“这是喝了多少才敢定这么高的目标”，也有人觉得“有野心总比躺平强”，但内行人心里都跟明镜似的，这些数字背后哪是随便喊喊，全是车企们砸钱砸资源的硬战，没点真本事根本撑不起来。光喊口号顶个屁用，能不能把目标落到实地上才是关键。就说大环境吧，乘联会早就放了话，2026年国内新能源车销量增速也就10%上下，整个市场的蛋糕就这么大，四家车企都想多啃一口，最后拼的肯定是产品硬实力和渠道真本事。不少网友吐槽得一针见血：以前车企定目标是“跳一跳够得着”，现在倒好，直接是“站在梯子上都摸不着边”，纯属自己给自己画大饼。更扎心的是，目标定得越高，车企降价促销的压力就越大，咱们消费者看着是捡便宜，指不定就得默默承担减配的坑。吉利的345万辆看着够猛，其实人家还真有底气撑着。2025年销量就已经冲到300万辆了，极氪私有化并入财报之后，利润这块能更亮眼，银河系列又死死盯着10-20万的主力市场，跟比亚迪硬碰硬抢用户，性价比确实拿捏得挺到位。可明眼人也能瞅见隐患，有网友直接戳穿：吉利现在就是靠低价换销量，天天亏钱打价格战，哪天撑不住了，要么偷偷减配置，要么直接涨售价，最后吃亏的还是咱买车的老百姓。更关键的是，345万辆意味着要覆盖燃油车、混动、纯电多条赛道，任何一条线掉链子，这目标就得打对折。零跑的100万辆目标争议最大。2025年前11个月交付还没到50万辆，一年要翻倍难度可不是一星半点。好在它押对了15-20万黄金价格带，C11、C16两款车交付超44万辆，还打算发新车猛攻市场。有人看好：零跑是新势力里少有的能赚钱的，说不定真能创造奇迹；也有人泼冷水：翻倍增长得产能、渠道都跟上，现在车市卷成这样，哪有那么容易。要知道，100万辆意味着月均交付得稳定在8万以上，零跑当前的产能和门店数量，还差着一大截呢。小米的55万辆看着保守，实则压力山大。有消息说小米周订单掉到4-5千辆，月交付量刚抬到5万，后续能不能稳住需求是个大难题。网友看法两极分化：小米的智能座舱和生态联动确实香，产能跟上的话55万不难；但也有人担心：现在新车扎堆上市，小米没持续技术突破，很容易被市场淘汰。毕竟小米汽车靠的是“科技网红”的噱头，等新鲜感褪去，能不能留住用户，还得看续航、品控这些硬指标。东风的325万辆目标看着低调。作为老牌大厂，渠道底子厚，可新能源转型动作太慢，不像吉利、零跑那么激进。不少网友直接发问：东风的新能源车没啥辨识度，除了少数几款车，根本没亮点，拿啥在新能源浪潮里抢份额？东风的优势在燃油车和商用车，可2026年的市场重心早就在新能源这边，守着老本啃，迟早要被甩在后面。吉利汽车中国汽车产销量汽车销量说到底，2026年的车市就是一场没有硝烟的战争。车企定高目标是好事，能逼着自己进步，可能不能实现，还得看产品靠谱不靠谱、价格实在不实在、服务到位不到位。你更看好哪家车企能完成目标？觉得哪个品牌的车型最能打？欢迎在评论区唠唠。

油车真的被新能源逼疯了，迈腾380只要12.99万，还可以2年0息如果一个人长期不工作都可以买得起

四大车企2026销量目标全曝光！吉利345万领跑，零跑冲击百万，小米剑指55万，东风325万紧随其后!吉利以345万辆领跑，新能源目标222万辆、占比超64%，依托多品牌矩阵与海外拓展稳步前行；东风剑指325万辆，新能源170万辆、出口60万辆，自主新能源与合资转型双线发力。零跑作为新势力首个冲击百万辆的品牌，将靠D/A系列新品与全域自研技术破局；小米以55万辆务实目标加速奔跑，叠加2000亿研发投入与新品规划，延续交付热度。四大车企目标聚焦新能源与全球化，印证行业向“电动化+智能化”深度转型。2026年市场集中度将进一步提升，技术比拼与市场争夺更趋激烈，中国汽车品牌的进阶之路值得期待！

特斯拉开除优秀员工

奇瑞董事长尹同跃坦言：奇瑞一直试图追赶比亚迪，但差距反而越来越大，虽然新能源领域每月都在努力进步（奇瑞说自己不客气了，确实也取得了不错的成绩）尹同跃这话，没有半点虚言，反而透着一股清醒的无奈。2025年奇瑞新能源销量刚突破90万辆，同比暴涨54.9%，风云A9L连续4个月交付破万，智界品牌三个月卖了九万多台，甚至海外出口134.4万辆蝉联中国品牌第一，这样的进步速度，放在行业里绝对算亮眼。可偏偏同期比亚迪卖了460万辆，光是新能源车型就撑起了大半壁江山，海外销量增速更是冲到237.7%，硬生生把两者的差距从去年的百万级别，拉到了2025年的近300万辆。不是奇瑞跑得慢，是比亚迪的步子实在太大，而且根基扎得太牢。比亚迪的核心底气，是近乎偏执的垂直整合能力——刀片电池、DM-i混动、IGBT芯片全是自研自产。从上游矿产到下游整车，全链条自己说了算，既抗得住供应链波动，又能把成本压到极致。2024年比亚迪单研发投入就砸了542亿元，占营收近7%，累计专利快6万件；而奇瑞近三年研发总和才168亿元，还不到比亚迪一年的三分之一，专利数量也只有1.3万件。这种投入差距，直接体现在技术迭代速度上：比亚迪DM-i混动吃透了城市通勤场景，秦PLUSDM-i亏电油耗3.8L，保养一次才280元，牢牢抓住了家用车用户；奇瑞鲲鹏C-DM虽然热效率冲到44.5%，高速油耗比DM-i还低0.4L，但市场认知度和用户基数，差了好几年的沉淀。市场布局的差异，更让差距越拉越大。奇瑞是“海外一哥”，但出口车型里70%还是燃油车，新能源占比不足30%，靠着成熟市场的燃油车基本盘稳规模。可比亚迪海外全是新能源车型，2025年在欧洲光SealU一款车就卖了3.28万辆，直接超越特斯拉，在巴西、泰国等市场更是一路碾压合资品牌。全球新能源化是大趋势，奇瑞的海外燃油车优势，未来迟早要面临转型压力，而比亚迪已经借着新能源的东风，在高增长市场站稳了脚跟，这一进一退之间，差距自然被放大。奇瑞不是没意识到问题，尹同跃这几年喊了三次“不客气”，从新能源到智能化再到全球化，看得出来是急了。奇瑞搞了“1+7+N”全球研发布局，300多个瑶光实验室攻坚核心技术，还和华为合作搞智界，试图用开放合作弥补短板。产品端也在发力，从10万级的风云系列到40万级的纵横G700，覆盖了主流价格区间，2025年上市的新车里90%都是新能源。可行业头部效应已经形成，比亚迪靠着先发优势，把品牌认知、渠道网络、用户口碑都堆到了第一梯队，奇瑞想弯道超车，难度堪比登天。更关键的是，两者的发展逻辑根本不同。比亚迪是“技术疯子”，先把核心技术做到极致，再靠产品引爆市场，属于“封闭生态王者”；奇瑞则是“技术派追赶者”。虽然有全铝车身、一体化压铸这些硬技术，但早期多品牌分散精力，新能源转型慢了半拍，还一度依赖低端微型车，错过了消费升级的窗口期。等奇瑞按下加速键时，比亚迪已经建起了高高的竞争壁垒，不仅产品矩阵全，还能靠规模效应打价格战，这是奇瑞目前很难企及的。有人说，奇瑞的机会在差异化，比如用鲲鹏C-DM的高速优势抢占跨城通勤用户，用海外渠道基础推广新能源车型。可现实是，新能源市场已经从蓝海变成红海，用户更认成熟技术和品牌口碑，奇瑞的差异化能不能转化成销量，还是个未知数。尹同跃的坦言，其实戳中了很多二线车企的痛点：在头部企业形成体系化优势后，单靠单点突破已经很难缩小差距。奇瑞的努力值得肯定，但差距扩大的背后，是研发投入、技术路线、市场布局的全方位差距。可疑问也随之而来：奇瑞的开放合作模式，能对抗比亚迪的封闭生态吗？海外燃油车的基本盘，能顺利转化成新能源优势吗？在新能源赛道的下半场，奇瑞还有机会实现“后来者居上”吗？行业竞争从来不是单纯的“努力就有回报”，更需要战略眼光和时机把握。奇瑞的困境，也是中国汽车产业转型升级的一个缩影——当头部企业已经领跑时，追赶者不仅要跑得更快，还要找对方向、建对体系。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

马斯克这下笑不出来了！特斯拉公布了2025年的销量，共卖出163.6万辆车，销量持续下滑，而比亚迪去年卖出225.7万辆，整整领先了特斯拉62万辆，获得全球纯电车的销量冠军。马斯克曾经公开嘲讽比亚迪，认为比亚迪没有什么技术，造出的车质量也不行，不会对特斯拉造成威胁，所以他根本没把比亚迪当成竞争对手。如今时间证明了一切，能让老百姓开的起车就是好车，比亚迪上到百万豪车，下到几万的小车，所有人都能根据自己经济实力买到想要的车，就是一个良心企业！

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不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、新能源汽车发展越来越好，市场占有率会有所提高。3、未来养老，可能会用机器人代替人工照顾。深蓝S07科技魅力与生活美学的完美融合如此强大的感知能力，让深蓝S07在面对复杂多样的路况时，都能展现出绝佳的应对能力。当遇到细碎的减速带时，它能将颠簸感过滤得如同压过棉花般轻柔，车内的乘客几乎感受不到明显的震动，仿佛置身于平稳的云端。而在高速过弯时，悬架又能稳稳地支撑住车身，防止侧倾，让驾驶者可以安心地享受速度与激情带来的快感，使每一次转弯都成为一种享受。后置后驱布局是深蓝S07的又一亮点。这种布局让电机直接驱动后轮，在加速时，车辆的重心会自然后移，使得轮胎能够充分发挥抓地力。这不仅让深蓝S07实现了零百加速仅需6.4秒的惊人成绩，还赋予了它精准的转向能力。与前驱车相比，它在一把调头时可以少打半圈方向，这在狭窄的巷道中会车时，优势尽显。它能够灵活自如地穿梭其中，轻松应对各种复杂的停车和通行场景，让驾驶变得更加轻松和便捷。对于喜欢周末露营的朋友来说，深蓝S07更是一个绝佳的伙伴。它具备6kW的外放电功能，这就像是一个移动的电源站。在露营时，我们可以同时为火锅、投影仪和氛围灯供电。一家人围坐在一起，吃着热气腾腾的火锅，欣赏着精彩的电影，周围被温馨的氛围灯所环绕，仿佛置身于一个梦幻般的星空影院。而且，当我们玩累了，只需将后备厢放倒，就能秒变1.8米的大床。躺在柔软舒适的大床上，仰望璀璨的星空，感受着大自然的宁静与美好，所有的疲惫和压力都能瞬间消散。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

新能源车的前世和今生，你都知道那些？第一，以前叫小康，现在叫问界第二，以前叫力帆，现在叫理想第三，以前叫北汽，现在叫极狐第四，以前叫海马，现在叫小鹏第五，以前叫东风，现在叫高合第六，以前叫吉利，现在叫极氪第七，以前叫长安，现在叫深蓝第八，以前叫长江，现在叫零跑第九，以前叫江淮，现在叫蔚来第十，以前叫电池，现在叫新能源还不知道的早点收藏起来吧！

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025车市大洗牌：中国汽车逆袭登顶，不是偶然是必然2025年的全球车市，迎来了一场改写格局的变化——中国品牌汽车全球销量达到2700万辆，较上年有明显增长，首次超过占据全球销量榜首二十余年的日本车企，成为新的全球销量冠军。同期日本车企全年销量约2500万辆，与上年基本持平，这一差距的出现，标志着全球汽车产业的风向正在转变。这场逆袭从不是意外，而是中国汽车产业长期积累后的自然爆发，背后藏着多重关键因素：1.新能源成核心驱动力，产品力精准契合需求中国车企早早布局新能源赛道，如今已形成明显优势。2025年新能源车在乘用车销量中的占比接近六成，成为拉动整体销量的主力。尤其在10万-15万元主流价位区间，国产新能源车型凭借均衡的配置、可靠的续航和亲民的价格，赢得了大量消费者青睐。小鹏MONAM03、比亚迪秦LEV等车型热销，既满足了日常通勤需求，又将智能驾驶、大尺寸车机等原本高端车型的配置下放，让普通消费者也能享受到科技带来的便利。2.本土市场稳扎稳打，海外市场多点开花国内市场是中国汽车的坚实后盾，全年70%的销量来自本土，为车企提供了充足的发展底气。而海外市场的突破更显实力，中国汽车不再局限于单一区域，而是实现了全球化布局。在日本车企传统优势区域东盟市场，中国汽车销量增长显著，达到49%；在汽车产业成熟的欧洲市场，也实现了7%的稳步增长，比亚迪、奇瑞等品牌的车型凭借适配本地需求的设计和技术，逐渐获得当地消费者认可。3.全产业链优势加持，出海模式持续升级中国已构建起完整的新能源汽车产业链，从电池、电机到电控系统，自主可控率高，既能控制成本，又能快速响应市场变化。出海模式也从单纯的产品输出，升级为“生态出海”，比亚迪、奇瑞等企业在海外建立生产基地，实现核心部件本地化生产，不仅规避了贸易壁垒，还能更好地适配当地市场需求。这种全链条布局，让中国汽车在全球市场的竞争力持续提升。4.日系转型滞后，差距逐渐显现反观日本车企，长期依赖燃油车技术优势，在电动化转型上步伐偏缓。面对全球汽车产业电动化的大趋势，其技术路线调整不够及时，新能源车型推出节奏较慢，市场占比始终不高。与此同时，中国车企在新能源领域的技术迭代速度更快，电池能量密度、充电效率不断提升，智能化配置持续优化，两者之间的差距逐渐在销量上体现出来。2025年中国汽车登顶全球销量冠军，不仅是一个数字的突破，更意味着全球汽车产业重心的东移。从产品到技术，从本土到全球，中国汽车正在用实力改写百年汽车产业的格局，未来更值得期待。

这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:​英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。国产三巨头销量揭晓！比亚迪460万领跑，奇瑞出口险胜成黑马2025年国产汽车市场竞争格局愈发清晰，比亚迪、吉利、奇瑞三大巨头以超千万辆的总销量占据行业核心地位。各自的销量表现既有亮点凸显，也面临着新的挑战，下面用清单形式拆解三大品牌的市场表现与发展态势：1.比亚迪：460万稳坐头把交椅，出口破百万成新增长极比亚迪全年销量460万辆，在国产车企中保持领先优势，旗下多款车型长期占据细分市场前列。2025年最大亮点是出口成绩，全年出口104.9万辆，海外市场认可度持续提升。为巩固优势，2026年比亚迪将聚焦主力车型升级换代，秦L、宋Pro等热门车型将优化续航与内饰配置，搭载云辇系统等实用技术，试图进一步扩大市场份额。2.吉利：302万实现跨越式增长，2026维持增速难度不小吉利全年销量达302万辆，同比增长显著，与比亚迪的差距逐步缩小，成为行业内的“增速代表”。这一成绩得益于燃油车与新能源市场的均衡布局，旗下多品牌协同发力覆盖不同消费需求。不过随着市场竞争加剧，2026年吉利定下345万的销量目标，要延续高增速面临不小压力，需在新能源车型迭代与技术创新上持续发力。3.奇瑞：280万紧追第二，海外市场稳坐“出口大哥”奇瑞全年销量280万辆，与吉利的差距进一步缩小，展现出强劲的发展势头。海外市场是其核心亮点，2025年12月出口13.44万辆，险胜比亚迪的13.28万辆，稳稳保持出口领先地位。依托全球10个生产基地与1500家服务中心，奇瑞的海外布局扎实，瑞虎系列等车型在多个国家成为爆款，出口占比持续提升。4.三巨头核心优势对比：各有侧重筑牢市场根基-比亚迪：技术沉淀深厚，新能源产品矩阵完善，从家用到高端覆盖全面，出口市场稳步拓展。-吉利：品牌协同效应明显，燃油与新能源双轮驱动，市场适应能力强，增速表现亮眼。-奇瑞：海外渠道成熟，本土化运营经验丰富，产品适配不同地区需求，出口竞争力突出。5.2026年市场展望：竞争加剧下的新挑战三大巨头的竞争将更趋激烈，比亚迪的车型升级、吉利的增速维持、奇瑞的海外扩张，都将影响市场格局。随着新能源渗透率持续提升，智能化与出口成为核心竞争点，头部车企将通过技术下沉、产品优化巩固优势，而行业“淘汰赛”也将进一步加剧，中小品牌的生存空间将被进一步挤压。国产三巨头的2025销量成绩单，既展现了中国汽车产业的强势崛起，也预示着2026年更趋残酷的市场竞争。各自凭借差异化优势占据赛道，未来能否持续领跑，关键在于能否精准把握用户需求与行业趋势。

你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国2026年比亚迪将覆盖王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌，集中推出多款新车，兼顾家用、性能、豪华与越野，以下是已曝光的重点车型清单（按品牌整理，信息均为公开预测，具体以官方发布为准）：一、王朝网：旗舰与家用双发力1.大唐（Dynasty-D量产版）：全尺寸旗舰SUV，车长约5.3米、轴距3.1米，6/7座布局，二排零重力座椅；提供纯电/插混，配后轮转向、云辇悬挂、天神之眼智驾；预计售价40万+，2026年内上市。2.秦MAX：定位秦L之上，13-18万区间，轴距2820mm；240kW电机，零百近5秒，家用兼顾性能，2026年中推出。3.大汉：D级旗舰轿车，车长超5.2米、轴距超3米；纯电/插混可选，云辇-A悬挂、兆瓦闪充，主打商务豪华，2026年内发布。二、海洋网：8系双旗舰领衔1.海豹08：中大型智能运动轿车，对标小米SU7；车长超5米，纯电续航超700km，800V平台+兆瓦快充，标配激光雷达与DiPilot300；2026年Q1亮相，预计20-25万。2.海狮08：中大型豪华家用SUV，21-28万，6/7座布局；插混版综合续航约1430km，主打大空间与长续航，2026年Q1亮相。3.海豹07EV：海豹07DM-i纯电版，800V平台，双电机四驱，纯电续航有望超800km，2026年上市。4.海豹06EV改款：动力升级至270kW，运动外观优化，预计17万左右，2026年推出。三、腾势：豪华与性能并举1.腾势Z：双门电动跑车，“平价版仰望U9”；三电机+云辇-M悬挂，零百3秒级；50-80万，2026年内上市，纽北路试中。2.腾势D9加长版：MPV轴距加长，二排豪华航空座椅，瞄准35-45万商务市场，2026年推出。3.腾势N8L/N9纯电版：超级e平台、兆瓦闪充、三万转电机，2026年内上市。四、方程豹：越野与轿车新尝试1.豹3：硬派越野入门款，价格下探至20万内，拉低越野门槛，2026年推出。2.镁9：方程豹首款轿车，镁合金轻量化，对标保时捷帕拉梅拉；纯电/插混可选，20-40万区间，2026年内发布。五、车型速览表（核心信息）车型类型预计价格核心亮点上市节点大唐全尺寸SUV40万+后轮转向、6/7座2026年内海豹08中大型轿车20-25万700km续航、激光雷达2026Q1海狮08中大型SUV21-28万1430km综合续航2026Q1腾势Z双门跑车50-80万三电机、云辇-M2026年内秦MAX家用轿车13-18万240kW电机、大空间2026年中总结2026年比亚迪新车覆盖10万-80万+全价位，技术上聚焦800V快充、云辇悬挂、激光雷达智驾；产品上填补旗舰SUV、电动跑车、入门越野等空白，满足不同用户需求，预计将进一步巩固其新能源市场地位。

韩媒：中国即将创下全球汽车工业200年历史上未曾有过的纪录！12月30日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，2025年，中国将创下全球汽车工业200年历史上汽车出口量的新纪录。2025年的最后一天，全球汽车行业的目光都被一则来自韩国的报道聚焦。韩国《全球经济》在12月30日的专题文章里，用近乎惊叹的口吻写下结论：中国即将在全球汽车工业200年的历史长河中，刻下属于自己的全新纪录。这份跨越两个世纪的行业历程里，从早期蒸汽汽车的蹒跚起步，到燃油车时代的群雄逐鹿，还没有哪个国家能在汽车出口量上触及800万辆的高度，而中国即将把这个数字变成现实。中国乘用车市场信息联席会的核心数据，成了这一判断最坚实的支撑。数据显示，2025年1月到11月，中国汽车出口量已经突破733万辆，平均每个月的出口量都稳定在66万辆以上。尤其值得注意的是11月的单月表现，单月出口量达到72.8万辆，创下年内单月新高，这种强劲的增长势头让年底突破800万辆的目标显得毫无悬念。要知道，在全球汽车出口的历史上，此前的最高纪录也不过是780万辆左右，而中国此次即将达成的800万辆，不仅是数量上的突破，更意味着全球汽车出口格局的彻底重塑。韩媒在文章中特意梳理了中国汽车出口的增长轨迹，从几年前的不足300万辆，到2023年突破500万辆，再到2025年冲刺800万辆，这种跨越式增长在全球汽车工业史上堪称罕见。更让行业关注的是，中国汽车出口的结构正在发生质的变化，不再是过去以低价燃油车为主的模式，新能源汽车已经成为绝对的增长引擎。中国汽车工业协会的数据显示，2025年前11个月，中国新能源汽车出口量已经达到320万辆，同比增长84.6%，占整体汽车出口量的比重接近44%，其中纯电动车型占比65.3%，插混车型占比也提升至32%，多元化的技术路线精准适配了不同国家的市场需求。这种结构性变化，让中国汽车在全球市场的竞争力全面提升。在欧洲街头，越来越多贴着中文标识的新能源汽车穿梭往来，比亚迪、蔚来等品牌的门店在德国、法国等核心市场陆续开业；在东南亚，中国车企的本地化生产基地不断落地，马来西亚的组装工厂里，新能源车型的生产线日夜运转；在拉美市场，中国汽车的市场份额已经提升至6.7%，同比增长21.6%，成为当地消费者的新选择。就连此前被日系车长期占据主导的俄罗斯市场，中国自主品牌的份额也已经占到一半，彻底改变了当地的市场格局。中国汽车出口的爆发，背后是全产业链实力的全面支撑。从电池、电机到电控系统，中国已经构建起完整的新能源汽车产业链，核心零部件的自主化率不断提升，不仅降低了生产成本，更保障了供应链的稳定。与此同时，中国车企的全球化布局也在加速升级，从最初的单纯整车出口，逐步转向“整车出口+本地化组装+海外建厂”的多元模式。长安汽车在泰国的新能源整车基地已于2025年5月投产，比亚迪则在巴西、匈牙利等地设立生产基地，其中巴西工厂更是通过收购福特旧厂改造而成，快速实现了本地化产能落地。美国咨询公司荣鼎集团的研究报告也印证了这一趋势，报告显示，中国电动汽车供应链企业2024年的海外投资额达到160亿美元，首次超过国内150亿美元的投资额，这意味着中国汽车产业的全球化已经从“产品出海”迈向“生态出海”的新阶段。海外充电桩、维修服务中心等配套设施的不断完善，让中国汽车在全球市场的竞争力持续增强，也让更多国家的消费者愿意选择中国品牌。韩媒在文章中还对比了全球主要汽车出口国的表现，2025年前11个月，日本汽车出口量约为360万辆，仅为中国的一半左右，曾经的全球汽车出口霸主正在被中国快速超越。欧洲主要汽车出口国的表现也相对平淡，在新能源汽车转型的浪潮中，中国车企凭借先发优势占据了有利位置。随着2025年最后一天的到来，800万辆的出口目标即将尘埃落定。这个数字的背后，是中国汽车工业数十年的技术积累，是新能源转型浪潮中的精准布局，更是全球市场对中国汽车产品的认可。当中国汽车驶过全球各地的街头，这场跨越200年的行业纪录突破，不仅是中国的荣耀，更标志着全球汽车产业正式进入新的发展阶段。官方信源：央广网中国汽车工业协会官网

1月买沃尔沃新能源XC70，最高立省好几万。想入手豪华新能源SUV的注意了，沃尔沃全新XC70限时福利是真香：14000元购置税补贴能直接抵扣车价，要是沃尔沃老车主增换购能享15000元补贴，其他品牌车主置换也有5000元补贴，不管是老车升级还是转投豪华品牌都更划算；再叠加0首付起、2年0息金融方案，保证大家都能0压力购车。更让人省心的是终身守护礼，限时免费享三电终身质保和NPA智能领航辅助终身使用权，这两项都是新能源用车的核心保障和高频智能配置，然后还可在3年3次免费保养或限时2999元购终身免费保养中2选1。选装升级也有大优惠，像霞光灰金属漆直省6000元、品牌家充桩及基础安装服务限时2000元等，算下来真的可以省好几万。而且这款车的智能也不输新势力，NPA智能领航辅助支持0-150km/h全速域，高速上避让大车、超越慢车、上下匝道甚至弯道调速都轻松应对，复杂泊车场景也能一键搞定，三屏联动搭配AI语音系统让人机交互更聪明；再加上纯电续航超200km、综合续航超1200km和沃尔沃百年传承安全基因，家庭用户趁着1月有福利果断入手就是。

难道国人的腰就直不起来？看到一个很有意思的调查1、“日本”发动机，寿命是？答案：55万公里2、“德国”发动机，寿命是？答案：35万公里3、“美国”发动机，寿命是？答案：60万公里4、“韩国”发动机，寿命是？答案：55万公里5、“法国”发动机，寿命是？答案：50万公里6、“意大利”发动机，寿命是？答案：50万公里7、“国产”发动机，寿命是？答案：？说白了，纠结国产发动机能跑几十万公里纯属多余，我们的用车环境早就不允许发动机“活”到极限寿命了！最近刷到一个特有意思的问题，盘点了各国发动机的理论寿命，日本和韩国发动机能到55万公里，美国发动机更猛能扛60万公里，德国、法国、意大利的也都在35到50万公里之间，唯独问到国产发动机，答案成了问号。其实这问号背后，根本不是我们造不出耐造的发动机，而是我们压根不用纠结这事。先说说那些海外发动机的寿命数据，看着确实亮眼，但大家忘了人家的用车政策和我们不一样。国外很多地方没有那么密集的排放标准更新，一辆车开十年八年甚至十几年都很常见，发动机自然有机会跑够几十万公里。可我们这边呢？排放标准更新速度快到你反应不过来，国三到国四只用了3年，国四到国五也才4年，国五到国六更是压缩到3年，现在国七的消息又频频传来，算算时间，一辆车从买来到被排放标准“淘汰”，满打满算也用不了多少年。更现实的是年检问题，我们国家有15年车龄的年检门槛，超过15年就要半年一检，不光流程麻烦，检测标准还越来越严，很多老车就算发动机还能跑，也过不了年检这关，最后只能被迫报废。你想啊，就算国产发动机能造到60万公里的寿命，可按照这个政策节奏，大部分车连30万公里都跑不到就该退出舞台了，那花大成本把发动机造得能用几十年，不就成了“无用功”？所以不是我们造不好，而是我们的用车场景里，“能用就得了”才是最实际的需求。更何况，现在讨论燃油发动机的寿命，早就有点跟不上时代了，我们的民族新能源车早就实现弯道超车，不管是纯电动还是插混车型，压根就不用发动机，电机的可靠性和使用寿命比传统燃油发动机还耐用，而且还能完美适配不断更新的排放标准，根本不用操心年检和淘汰的问题。现在路上跑的国产新能源车越来越多，不管是续航里程还是核心技术，都不输海外品牌，甚至在智能化、充电便利性上还更有优势。那些纠结国产发动机寿命的朋友，其实可以换个思路，我们不用在燃油发动机的赛道上跟别人比“谁更耐造”，而是直接换了一条更宽的赛道，用新能源技术实现了领先。毕竟买车是为了方便出行，不是为了把发动机开到极限寿命，符合当下的政策、用着省心划算，才是最实在的。以上仅为个人看法，不代表任何官方观点，你觉得纠结发动机寿命有必要吗？你身边的老车都开了多少年？欢迎在评论区留言讨论。

难道国人的腰就直不起来？看到一个很有意思的调查1、“日本”发动机，寿命是？答案：55万公里2、“德国”发动机，寿命是？答案：35万公里3、“美国”发动机，寿命是？答案：60万公里4、“韩国”发动机，寿命是？答案：55万公里5、“法国”发动机，寿命是？答案：50万公里6、“意大利”发动机，寿命是？答案：50万公里7、“国产”发动机，寿命是？答案：？说白了，纠结国产发动机能跑几十万公里纯属多余，我们的用车环境早就不允许发动机“活”到极限寿命了！最近刷到一个特有意思的问题，盘点了各国发动机的理论寿命，日本和韩国发动机能到55万公里，美国发动机更猛能扛60万公里，德国、法国、意大利的也都在35到50万公里之间，唯独问到国产发动机，答案成了问号。其实这问号背后，根本不是我们造不出耐造的发动机，而是我们压根不用纠结这事。先说说那些海外发动机的寿命数据，看着确实亮眼，但大家忘了人家的用车政策和我们不一样。国外很多地方没有那么密集的排放标准更新，一辆车开十年八年甚至十几年都很常见，发动机自然有机会跑够几十万公里。可我们这边呢？排放标准更新速度快到你反应不过来，国三到国四只用了3年，国四到国五也才4年，国五到国六更是压缩到3年，现在国七的消息又频频传来，算算时间，一辆车从买来到被排放标准“淘汰”，满打满算也用不了多少年。更现实的是年检问题，我们国家有15年车龄的年检门槛，超过15年就要半年一检，不光流程麻烦，检测标准还越来越严，很多老车就算发动机还能跑，也过不了年检这关，最后只能被迫报废。你想啊，就算国产发动机能造到60万公里的寿命，可按照这个政策节奏，大部分车连30万公里都跑不到就该退出舞台了，那花大成本把发动机造得能用几十年，不就成了“无用功”？所以不是我们造不好，而是我们的用车场景里，“能用就得了”才是最实际的需求。更何况，现在讨论燃油发动机的寿命，早就有点跟不上时代了，我们的民族新能源车早就实现弯道超车，不管是纯电动还是插混车型，压根就不用发动机，电机的可靠性和使用寿命比传统燃油发动机还耐用，而且还能完美适配不断更新的排放标准，根本不用操心年检和淘汰的问题。现在路上跑的国产新能源车越来越多，不管是续航里程还是核心技术，都不输海外品牌，甚至在智能化、充电便利性上还更有优势。那些纠结国产发动机寿命的朋友，其实可以换个思路，我们不用在燃油发动机的赛道上跟别人比“谁更耐造”，而是直接换了一条更宽的赛道，用新能源技术实现了领先。毕竟买车是为了方便出行，不是为了把发动机开到极限寿命，符合当下的政策、用着省心划算，才是最实在的。以上仅为个人看法，不代表任何官方观点，你觉得纠结发动机寿命有必要吗？你身边的老车都开了多少年？欢迎在评论区留言讨论。