游戏百科

一觉醒来，汽车圈炸出个猛料——四家车企的2026年销量目标新鲜出炉：1、吉利2026年销量目标345万辆2、东风2026年目标325万辆3、零跑目标100万辆4、小米交付目标55万辆2026年，让我们拭目以待吧！这组销量数字刚往外一放，汽车圈的车友群、论坛直接就炸了锅。有人直接拍大腿喊“这是喝了多少才敢定这么高的目标”，也有人觉得“有野心总比躺平强”，但内行人心里都跟明镜似的，这些数字背后哪是随便喊喊，全是车企们砸钱砸资源的硬战，没点真本事根本撑不起来。光喊口号顶个屁用，能不能把目标落到实地上才是关键。就说大环境吧，乘联会早就放了话，2026年国内新能源车销量增速也就10%上下，整个市场的蛋糕就这么大，四家车企都想多啃一口，最后拼的肯定是产品硬实力和渠道真本事。不少网友吐槽得一针见血：以前车企定目标是“跳一跳够得着”，现在倒好，直接是“站在梯子上都摸不着边”，纯属自己给自己画大饼。更扎心的是，目标定得越高，车企降价促销的压力就越大，咱们消费者看着是捡便宜，指不定就得默默承担减配的坑。吉利的345万辆看着够猛，其实人家还真有底气撑着。2025年销量就已经冲到300万辆了，极氪私有化并入财报之后，利润这块能更亮眼，银河系列又死死盯着10-20万的主力市场，跟比亚迪硬碰硬抢用户，性价比确实拿捏得挺到位。可明眼人也能瞅见隐患，有网友直接戳穿：吉利现在就是靠低价换销量，天天亏钱打价格战，哪天撑不住了，要么偷偷减配置，要么直接涨售价，最后吃亏的还是咱买车的老百姓。更关键的是，345万辆意味着要覆盖燃油车、混动、纯电多条赛道，任何一条线掉链子，这目标就得打对折。零跑的100万辆目标争议最大。2025年前11个月交付还没到50万辆，一年要翻倍难度可不是一星半点。好在它押对了15-20万黄金价格带，C11、C16两款车交付超44万辆，还打算发新车猛攻市场。有人看好：零跑是新势力里少有的能赚钱的，说不定真能创造奇迹；也有人泼冷水：翻倍增长得产能、渠道都跟上，现在车市卷成这样，哪有那么容易。要知道，100万辆意味着月均交付得稳定在8万以上，零跑当前的产能和门店数量，还差着一大截呢。小米的55万辆看着保守，实则压力山大。有消息说小米周订单掉到4-5千辆，月交付量刚抬到5万，后续能不能稳住需求是个大难题。网友看法两极分化：小米的智能座舱和生态联动确实香，产能跟上的话55万不难；但也有人担心：现在新车扎堆上市，小米没持续技术突破，很容易被市场淘汰。毕竟小米汽车靠的是“科技网红”的噱头，等新鲜感褪去，能不能留住用户，还得看续航、品控这些硬指标。东风的325万辆目标看着低调。作为老牌大厂，渠道底子厚，可新能源转型动作太慢，不像吉利、零跑那么激进。不少网友直接发问：东风的新能源车没啥辨识度，除了少数几款车，根本没亮点，拿啥在新能源浪潮里抢份额？东风的优势在燃油车和商用车，可2026年的市场重心早就在新能源这边，守着老本啃，迟早要被甩在后面。吉利汽车中国汽车产销量汽车销量说到底，2026年的车市就是一场没有硝烟的战争。车企定高目标是好事，能逼着自己进步，可能不能实现，还得看产品靠谱不靠谱、价格实在不实在、服务到位不到位。你更看好哪家车企能完成目标？觉得哪个品牌的车型最能打？欢迎在评论区唠唠。

四大车企2026销量目标全曝光！吉利345万领跑，零跑冲击百万，小米剑指55万，东风325万紧随其后!吉利以345万辆领跑，新能源目标222万辆、占比超64%，依托多品牌矩阵与海外拓展稳步前行；东风剑指325万辆，新能源170万辆、出口60万辆，自主新能源与合资转型双线发力。零跑作为新势力首个冲击百万辆的品牌，将靠D/A系列新品与全域自研技术破局；小米以55万辆务实目标加速奔跑，叠加2000亿研发投入与新品规划，延续交付热度。四大车企目标聚焦新能源与全球化，印证行业向“电动化+智能化”深度转型。2026年市场集中度将进一步提升，技术比拼与市场争夺更趋激烈，中国汽车品牌的进阶之路值得期待！

奇瑞董事长尹同跃坦言：奇瑞一直试图追赶比亚迪，但差距反而越来越大，虽然新能源领域每月都在努力进步（奇瑞说自己不客气了，确实也取得了不错的成绩）尹同跃这话，没有半点虚言，反而透着一股清醒的无奈。2025年奇瑞新能源销量刚突破90万辆，同比暴涨54.9%，风云A9L连续4个月交付破万，智界品牌三个月卖了九万多台，甚至海外出口134.4万辆蝉联中国品牌第一，这样的进步速度，放在行业里绝对算亮眼。可偏偏同期比亚迪卖了460万辆，光是新能源车型就撑起了大半壁江山，海外销量增速更是冲到237.7%，硬生生把两者的差距从去年的百万级别，拉到了2025年的近300万辆。不是奇瑞跑得慢，是比亚迪的步子实在太大，而且根基扎得太牢。比亚迪的核心底气，是近乎偏执的垂直整合能力——刀片电池、DM-i混动、IGBT芯片全是自研自产。从上游矿产到下游整车，全链条自己说了算，既抗得住供应链波动，又能把成本压到极致。2024年比亚迪单研发投入就砸了542亿元，占营收近7%，累计专利快6万件；而奇瑞近三年研发总和才168亿元，还不到比亚迪一年的三分之一，专利数量也只有1.3万件。这种投入差距，直接体现在技术迭代速度上：比亚迪DM-i混动吃透了城市通勤场景，秦PLUSDM-i亏电油耗3.8L，保养一次才280元，牢牢抓住了家用车用户；奇瑞鲲鹏C-DM虽然热效率冲到44.5%，高速油耗比DM-i还低0.4L，但市场认知度和用户基数，差了好几年的沉淀。市场布局的差异，更让差距越拉越大。奇瑞是“海外一哥”，但出口车型里70%还是燃油车，新能源占比不足30%，靠着成熟市场的燃油车基本盘稳规模。可比亚迪海外全是新能源车型，2025年在欧洲光SealU一款车就卖了3.28万辆，直接超越特斯拉，在巴西、泰国等市场更是一路碾压合资品牌。全球新能源化是大趋势，奇瑞的海外燃油车优势，未来迟早要面临转型压力，而比亚迪已经借着新能源的东风，在高增长市场站稳了脚跟，这一进一退之间，差距自然被放大。奇瑞不是没意识到问题，尹同跃这几年喊了三次“不客气”，从新能源到智能化再到全球化，看得出来是急了。奇瑞搞了“1+7+N”全球研发布局，300多个瑶光实验室攻坚核心技术，还和华为合作搞智界，试图用开放合作弥补短板。产品端也在发力，从10万级的风云系列到40万级的纵横G700，覆盖了主流价格区间，2025年上市的新车里90%都是新能源。可行业头部效应已经形成，比亚迪靠着先发优势，把品牌认知、渠道网络、用户口碑都堆到了第一梯队，奇瑞想弯道超车，难度堪比登天。更关键的是，两者的发展逻辑根本不同。比亚迪是“技术疯子”，先把核心技术做到极致，再靠产品引爆市场，属于“封闭生态王者”；奇瑞则是“技术派追赶者”。虽然有全铝车身、一体化压铸这些硬技术，但早期多品牌分散精力，新能源转型慢了半拍，还一度依赖低端微型车，错过了消费升级的窗口期。等奇瑞按下加速键时，比亚迪已经建起了高高的竞争壁垒，不仅产品矩阵全，还能靠规模效应打价格战，这是奇瑞目前很难企及的。有人说，奇瑞的机会在差异化，比如用鲲鹏C-DM的高速优势抢占跨城通勤用户，用海外渠道基础推广新能源车型。可现实是，新能源市场已经从蓝海变成红海，用户更认成熟技术和品牌口碑，奇瑞的差异化能不能转化成销量，还是个未知数。尹同跃的坦言，其实戳中了很多二线车企的痛点：在头部企业形成体系化优势后，单靠单点突破已经很难缩小差距。奇瑞的努力值得肯定，但差距扩大的背后，是研发投入、技术路线、市场布局的全方位差距。可疑问也随之而来：奇瑞的开放合作模式，能对抗比亚迪的封闭生态吗？海外燃油车的基本盘，能顺利转化成新能源优势吗？在新能源赛道的下半场，奇瑞还有机会实现“后来者居上”吗？行业竞争从来不是单纯的“努力就有回报”，更需要战略眼光和时机把握。奇瑞的困境，也是中国汽车产业转型升级的一个缩影——当头部企业已经领跑时，追赶者不仅要跑得更快，还要找对方向、建对体系。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

马斯克这下笑不出来了！特斯拉公布了2025年的销量，共卖出163.6万辆车，销量持续下滑，而比亚迪去年卖出225.7万辆，整整领先了特斯拉62万辆，获得全球纯电车的销量冠军。马斯克曾经公开嘲讽比亚迪，认为比亚迪没有什么技术，造出的车质量也不行，不会对特斯拉造成威胁，所以他根本没把比亚迪当成竞争对手。如今时间证明了一切，能让老百姓开的起车就是好车，比亚迪上到百万豪车，下到几万的小车，所有人都能根据自己经济实力买到想要的车，就是一个良心企业！

特斯拉天选之人

不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、新能源汽车发展越来越好，市场占有率会有所提高。3、未来养老，可能会用机器人代替人工照顾。深蓝S07科技魅力与生活美学的完美融合如此强大的感知能力，让深蓝S07在面对复杂多样的路况时，都能展现出绝佳的应对能力。当遇到细碎的减速带时，它能将颠簸感过滤得如同压过棉花般轻柔，车内的乘客几乎感受不到明显的震动，仿佛置身于平稳的云端。而在高速过弯时，悬架又能稳稳地支撑住车身，防止侧倾，让驾驶者可以安心地享受速度与激情带来的快感，使每一次转弯都成为一种享受。后置后驱布局是深蓝S07的又一亮点。这种布局让电机直接驱动后轮，在加速时，车辆的重心会自然后移，使得轮胎能够充分发挥抓地力。这不仅让深蓝S07实现了零百加速仅需6.4秒的惊人成绩，还赋予了它精准的转向能力。与前驱车相比，它在一把调头时可以少打半圈方向，这在狭窄的巷道中会车时，优势尽显。它能够灵活自如地穿梭其中，轻松应对各种复杂的停车和通行场景，让驾驶变得更加轻松和便捷。对于喜欢周末露营的朋友来说，深蓝S07更是一个绝佳的伙伴。它具备6kW的外放电功能，这就像是一个移动的电源站。在露营时，我们可以同时为火锅、投影仪和氛围灯供电。一家人围坐在一起，吃着热气腾腾的火锅，欣赏着精彩的电影，周围被温馨的氛围灯所环绕，仿佛置身于一个梦幻般的星空影院。而且，当我们玩累了，只需将后备厢放倒，就能秒变1.8米的大床。躺在柔软舒适的大床上，仰望璀璨的星空，感受着大自然的宁静与美好，所有的疲惫和压力都能瞬间消散。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

新能源车的前世和今生，你都知道那些？第一，以前叫小康，现在叫问界第二，以前叫力帆，现在叫理想第三，以前叫北汽，现在叫极狐第四，以前叫海马，现在叫小鹏第五，以前叫东风，现在叫高合第六，以前叫吉利，现在叫极氪第七，以前叫长安，现在叫深蓝第八，以前叫长江，现在叫零跑第九，以前叫江淮，现在叫蔚来第十，以前叫电池，现在叫新能源还不知道的早点收藏起来吧！

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025车市大洗牌：中国汽车逆袭登顶，不是偶然是必然2025年的全球车市，迎来了一场改写格局的变化——中国品牌汽车全球销量达到2700万辆，较上年有明显增长，首次超过占据全球销量榜首二十余年的日本车企，成为新的全球销量冠军。同期日本车企全年销量约2500万辆，与上年基本持平，这一差距的出现，标志着全球汽车产业的风向正在转变。这场逆袭从不是意外，而是中国汽车产业长期积累后的自然爆发，背后藏着多重关键因素：1.新能源成核心驱动力，产品力精准契合需求中国车企早早布局新能源赛道，如今已形成明显优势。2025年新能源车在乘用车销量中的占比接近六成，成为拉动整体销量的主力。尤其在10万-15万元主流价位区间，国产新能源车型凭借均衡的配置、可靠的续航和亲民的价格，赢得了大量消费者青睐。小鹏MONAM03、比亚迪秦LEV等车型热销，既满足了日常通勤需求，又将智能驾驶、大尺寸车机等原本高端车型的配置下放，让普通消费者也能享受到科技带来的便利。2.本土市场稳扎稳打，海外市场多点开花国内市场是中国汽车的坚实后盾，全年70%的销量来自本土，为车企提供了充足的发展底气。而海外市场的突破更显实力，中国汽车不再局限于单一区域，而是实现了全球化布局。在日本车企传统优势区域东盟市场，中国汽车销量增长显著，达到49%；在汽车产业成熟的欧洲市场，也实现了7%的稳步增长，比亚迪、奇瑞等品牌的车型凭借适配本地需求的设计和技术，逐渐获得当地消费者认可。3.全产业链优势加持，出海模式持续升级中国已构建起完整的新能源汽车产业链，从电池、电机到电控系统，自主可控率高，既能控制成本，又能快速响应市场变化。出海模式也从单纯的产品输出，升级为“生态出海”，比亚迪、奇瑞等企业在海外建立生产基地，实现核心部件本地化生产，不仅规避了贸易壁垒，还能更好地适配当地市场需求。这种全链条布局，让中国汽车在全球市场的竞争力持续提升。4.日系转型滞后，差距逐渐显现反观日本车企，长期依赖燃油车技术优势，在电动化转型上步伐偏缓。面对全球汽车产业电动化的大趋势，其技术路线调整不够及时，新能源车型推出节奏较慢，市场占比始终不高。与此同时，中国车企在新能源领域的技术迭代速度更快，电池能量密度、充电效率不断提升，智能化配置持续优化，两者之间的差距逐渐在销量上体现出来。2025年中国汽车登顶全球销量冠军，不仅是一个数字的突破，更意味着全球汽车产业重心的东移。从产品到技术，从本土到全球，中国汽车正在用实力改写百年汽车产业的格局，未来更值得期待。

这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:​英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。国产三巨头销量揭晓！比亚迪460万领跑，奇瑞出口险胜成黑马2025年国产汽车市场竞争格局愈发清晰，比亚迪、吉利、奇瑞三大巨头以超千万辆的总销量占据行业核心地位。各自的销量表现既有亮点凸显，也面临着新的挑战，下面用清单形式拆解三大品牌的市场表现与发展态势：1.比亚迪：460万稳坐头把交椅，出口破百万成新增长极比亚迪全年销量460万辆，在国产车企中保持领先优势，旗下多款车型长期占据细分市场前列。2025年最大亮点是出口成绩，全年出口104.9万辆，海外市场认可度持续提升。为巩固优势，2026年比亚迪将聚焦主力车型升级换代，秦L、宋Pro等热门车型将优化续航与内饰配置，搭载云辇系统等实用技术，试图进一步扩大市场份额。2.吉利：302万实现跨越式增长，2026维持增速难度不小吉利全年销量达302万辆，同比增长显著，与比亚迪的差距逐步缩小，成为行业内的“增速代表”。这一成绩得益于燃油车与新能源市场的均衡布局，旗下多品牌协同发力覆盖不同消费需求。不过随着市场竞争加剧，2026年吉利定下345万的销量目标，要延续高增速面临不小压力，需在新能源车型迭代与技术创新上持续发力。3.奇瑞：280万紧追第二，海外市场稳坐“出口大哥”奇瑞全年销量280万辆，与吉利的差距进一步缩小，展现出强劲的发展势头。海外市场是其核心亮点，2025年12月出口13.44万辆，险胜比亚迪的13.28万辆，稳稳保持出口领先地位。依托全球10个生产基地与1500家服务中心，奇瑞的海外布局扎实，瑞虎系列等车型在多个国家成为爆款，出口占比持续提升。4.三巨头核心优势对比：各有侧重筑牢市场根基-比亚迪：技术沉淀深厚，新能源产品矩阵完善，从家用到高端覆盖全面，出口市场稳步拓展。-吉利：品牌协同效应明显，燃油与新能源双轮驱动，市场适应能力强，增速表现亮眼。-奇瑞：海外渠道成熟，本土化运营经验丰富，产品适配不同地区需求，出口竞争力突出。5.2026年市场展望：竞争加剧下的新挑战三大巨头的竞争将更趋激烈，比亚迪的车型升级、吉利的增速维持、奇瑞的海外扩张，都将影响市场格局。随着新能源渗透率持续提升，智能化与出口成为核心竞争点，头部车企将通过技术下沉、产品优化巩固优势，而行业“淘汰赛”也将进一步加剧，中小品牌的生存空间将被进一步挤压。国产三巨头的2025销量成绩单，既展现了中国汽车产业的强势崛起，也预示着2026年更趋残酷的市场竞争。各自凭借差异化优势占据赛道，未来能否持续领跑，关键在于能否精准把握用户需求与行业趋势。

你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国2026年比亚迪将覆盖王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌，集中推出多款新车，兼顾家用、性能、豪华与越野，以下是已曝光的重点车型清单（按品牌整理，信息均为公开预测，具体以官方发布为准）：一、王朝网：旗舰与家用双发力1.大唐（Dynasty-D量产版）：全尺寸旗舰SUV，车长约5.3米、轴距3.1米，6/7座布局，二排零重力座椅；提供纯电/插混，配后轮转向、云辇悬挂、天神之眼智驾；预计售价40万+，2026年内上市。2.秦MAX：定位秦L之上，13-18万区间，轴距2820mm；240kW电机，零百近5秒，家用兼顾性能，2026年中推出。3.大汉：D级旗舰轿车，车长超5.2米、轴距超3米；纯电/插混可选，云辇-A悬挂、兆瓦闪充，主打商务豪华，2026年内发布。二、海洋网：8系双旗舰领衔1.海豹08：中大型智能运动轿车，对标小米SU7；车长超5米，纯电续航超700km，800V平台+兆瓦快充，标配激光雷达与DiPilot300；2026年Q1亮相，预计20-25万。2.海狮08：中大型豪华家用SUV，21-28万，6/7座布局；插混版综合续航约1430km，主打大空间与长续航，2026年Q1亮相。3.海豹07EV：海豹07DM-i纯电版，800V平台，双电机四驱，纯电续航有望超800km，2026年上市。4.海豹06EV改款：动力升级至270kW，运动外观优化，预计17万左右，2026年推出。三、腾势：豪华与性能并举1.腾势Z：双门电动跑车，“平价版仰望U9”；三电机+云辇-M悬挂，零百3秒级；50-80万，2026年内上市，纽北路试中。2.腾势D9加长版：MPV轴距加长，二排豪华航空座椅，瞄准35-45万商务市场，2026年推出。3.腾势N8L/N9纯电版：超级e平台、兆瓦闪充、三万转电机，2026年内上市。四、方程豹：越野与轿车新尝试1.豹3：硬派越野入门款，价格下探至20万内，拉低越野门槛，2026年推出。2.镁9：方程豹首款轿车，镁合金轻量化，对标保时捷帕拉梅拉；纯电/插混可选，20-40万区间，2026年内发布。五、车型速览表（核心信息）车型类型预计价格核心亮点上市节点大唐全尺寸SUV40万+后轮转向、6/7座2026年内海豹08中大型轿车20-25万700km续航、激光雷达2026Q1海狮08中大型SUV21-28万1430km综合续航2026Q1腾势Z双门跑车50-80万三电机、云辇-M2026年内秦MAX家用轿车13-18万240kW电机、大空间2026年中总结2026年比亚迪新车覆盖10万-80万+全价位，技术上聚焦800V快充、云辇悬挂、激光雷达智驾；产品上填补旗舰SUV、电动跑车、入门越野等空白，满足不同用户需求，预计将进一步巩固其新能源市场地位。

韩媒：中国即将创下全球汽车工业200年历史上未曾有过的纪录！12月30日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，2025年，中国将创下全球汽车工业200年历史上汽车出口量的新纪录。2025年的最后一天，全球汽车行业的目光都被一则来自韩国的报道聚焦。韩国《全球经济》在12月30日的专题文章里，用近乎惊叹的口吻写下结论：中国即将在全球汽车工业200年的历史长河中，刻下属于自己的全新纪录。这份跨越两个世纪的行业历程里，从早期蒸汽汽车的蹒跚起步，到燃油车时代的群雄逐鹿，还没有哪个国家能在汽车出口量上触及800万辆的高度，而中国即将把这个数字变成现实。中国乘用车市场信息联席会的核心数据，成了这一判断最坚实的支撑。数据显示，2025年1月到11月，中国汽车出口量已经突破733万辆，平均每个月的出口量都稳定在66万辆以上。尤其值得注意的是11月的单月表现，单月出口量达到72.8万辆，创下年内单月新高，这种强劲的增长势头让年底突破800万辆的目标显得毫无悬念。要知道，在全球汽车出口的历史上，此前的最高纪录也不过是780万辆左右，而中国此次即将达成的800万辆，不仅是数量上的突破，更意味着全球汽车出口格局的彻底重塑。韩媒在文章中特意梳理了中国汽车出口的增长轨迹，从几年前的不足300万辆，到2023年突破500万辆，再到2025年冲刺800万辆，这种跨越式增长在全球汽车工业史上堪称罕见。更让行业关注的是，中国汽车出口的结构正在发生质的变化，不再是过去以低价燃油车为主的模式，新能源汽车已经成为绝对的增长引擎。中国汽车工业协会的数据显示，2025年前11个月，中国新能源汽车出口量已经达到320万辆，同比增长84.6%，占整体汽车出口量的比重接近44%，其中纯电动车型占比65.3%，插混车型占比也提升至32%，多元化的技术路线精准适配了不同国家的市场需求。这种结构性变化，让中国汽车在全球市场的竞争力全面提升。在欧洲街头，越来越多贴着中文标识的新能源汽车穿梭往来，比亚迪、蔚来等品牌的门店在德国、法国等核心市场陆续开业；在东南亚，中国车企的本地化生产基地不断落地，马来西亚的组装工厂里，新能源车型的生产线日夜运转；在拉美市场，中国汽车的市场份额已经提升至6.7%，同比增长21.6%，成为当地消费者的新选择。就连此前被日系车长期占据主导的俄罗斯市场，中国自主品牌的份额也已经占到一半，彻底改变了当地的市场格局。中国汽车出口的爆发，背后是全产业链实力的全面支撑。从电池、电机到电控系统，中国已经构建起完整的新能源汽车产业链，核心零部件的自主化率不断提升，不仅降低了生产成本，更保障了供应链的稳定。与此同时，中国车企的全球化布局也在加速升级，从最初的单纯整车出口，逐步转向“整车出口+本地化组装+海外建厂”的多元模式。长安汽车在泰国的新能源整车基地已于2025年5月投产，比亚迪则在巴西、匈牙利等地设立生产基地，其中巴西工厂更是通过收购福特旧厂改造而成，快速实现了本地化产能落地。美国咨询公司荣鼎集团的研究报告也印证了这一趋势，报告显示，中国电动汽车供应链企业2024年的海外投资额达到160亿美元，首次超过国内150亿美元的投资额，这意味着中国汽车产业的全球化已经从“产品出海”迈向“生态出海”的新阶段。海外充电桩、维修服务中心等配套设施的不断完善，让中国汽车在全球市场的竞争力持续增强，也让更多国家的消费者愿意选择中国品牌。韩媒在文章中还对比了全球主要汽车出口国的表现，2025年前11个月，日本汽车出口量约为360万辆，仅为中国的一半左右，曾经的全球汽车出口霸主正在被中国快速超越。欧洲主要汽车出口国的表现也相对平淡，在新能源汽车转型的浪潮中，中国车企凭借先发优势占据了有利位置。随着2025年最后一天的到来，800万辆的出口目标即将尘埃落定。这个数字的背后，是中国汽车工业数十年的技术积累，是新能源转型浪潮中的精准布局，更是全球市场对中国汽车产品的认可。当中国汽车驶过全球各地的街头，这场跨越200年的行业纪录突破，不仅是中国的荣耀，更标志着全球汽车产业正式进入新的发展阶段。官方信源：央广网中国汽车工业协会官网

1月买沃尔沃新能源XC70，最高立省好几万。想入手豪华新能源SUV的注意了，沃尔沃全新XC70限时福利是真香：14000元购置税补贴能直接抵扣车价，要是沃尔沃老车主增换购能享15000元补贴，其他品牌车主置换也有5000元补贴，不管是老车升级还是转投豪华品牌都更划算；再叠加0首付起、2年0息金融方案，保证大家都能0压力购车。更让人省心的是终身守护礼，限时免费享三电终身质保和NPA智能领航辅助终身使用权，这两项都是新能源用车的核心保障和高频智能配置，然后还可在3年3次免费保养或限时2999元购终身免费保养中2选1。选装升级也有大优惠，像霞光灰金属漆直省6000元、品牌家充桩及基础安装服务限时2000元等，算下来真的可以省好几万。而且这款车的智能也不输新势力，NPA智能领航辅助支持0-150km/h全速域，高速上避让大车、超越慢车、上下匝道甚至弯道调速都轻松应对，复杂泊车场景也能一键搞定，三屏联动搭配AI语音系统让人机交互更聪明；再加上纯电续航超200km、综合续航超1200km和沃尔沃百年传承安全基因，家庭用户趁着1月有福利果断入手就是。

难道国人的腰就直不起来？看到一个很有意思的调查1、“日本”发动机，寿命是？答案：55万公里2、“德国”发动机，寿命是？答案：35万公里3、“美国”发动机，寿命是？答案：60万公里4、“韩国”发动机，寿命是？答案：55万公里5、“法国”发动机，寿命是？答案：50万公里6、“意大利”发动机，寿命是？答案：50万公里7、“国产”发动机，寿命是？答案：？说白了，纠结国产发动机能跑几十万公里纯属多余，我们的用车环境早就不允许发动机“活”到极限寿命了！最近刷到一个特有意思的问题，盘点了各国发动机的理论寿命，日本和韩国发动机能到55万公里，美国发动机更猛能扛60万公里，德国、法国、意大利的也都在35到50万公里之间，唯独问到国产发动机，答案成了问号。其实这问号背后，根本不是我们造不出耐造的发动机，而是我们压根不用纠结这事。先说说那些海外发动机的寿命数据，看着确实亮眼，但大家忘了人家的用车政策和我们不一样。国外很多地方没有那么密集的排放标准更新，一辆车开十年八年甚至十几年都很常见，发动机自然有机会跑够几十万公里。可我们这边呢？排放标准更新速度快到你反应不过来，国三到国四只用了3年，国四到国五也才4年，国五到国六更是压缩到3年，现在国七的消息又频频传来，算算时间，一辆车从买来到被排放标准“淘汰”，满打满算也用不了多少年。更现实的是年检问题，我们国家有15年车龄的年检门槛，超过15年就要半年一检，不光流程麻烦，检测标准还越来越严，很多老车就算发动机还能跑，也过不了年检这关，最后只能被迫报废。你想啊，就算国产发动机能造到60万公里的寿命，可按照这个政策节奏，大部分车连30万公里都跑不到就该退出舞台了，那花大成本把发动机造得能用几十年，不就成了“无用功”？所以不是我们造不好，而是我们的用车场景里，“能用就得了”才是最实际的需求。更何况，现在讨论燃油发动机的寿命，早就有点跟不上时代了，我们的民族新能源车早就实现弯道超车，不管是纯电动还是插混车型，压根就不用发动机，电机的可靠性和使用寿命比传统燃油发动机还耐用，而且还能完美适配不断更新的排放标准，根本不用操心年检和淘汰的问题。现在路上跑的国产新能源车越来越多，不管是续航里程还是核心技术，都不输海外品牌，甚至在智能化、充电便利性上还更有优势。那些纠结国产发动机寿命的朋友，其实可以换个思路，我们不用在燃油发动机的赛道上跟别人比“谁更耐造”，而是直接换了一条更宽的赛道，用新能源技术实现了领先。毕竟买车是为了方便出行，不是为了把发动机开到极限寿命，符合当下的政策、用着省心划算，才是最实在的。以上仅为个人看法，不代表任何官方观点，你觉得纠结发动机寿命有必要吗？你身边的老车都开了多少年？欢迎在评论区留言讨论。

难道国人的腰就直不起来？看到一个很有意思的调查1、“日本”发动机，寿命是？答案：55万公里2、“德国”发动机，寿命是？答案：35万公里3、“美国”发动机，寿命是？答案：60万公里4、“韩国”发动机，寿命是？答案：55万公里5、“法国”发动机，寿命是？答案：50万公里6、“意大利”发动机，寿命是？答案：50万公里7、“国产”发动机，寿命是？答案：？说白了，纠结国产发动机能跑几十万公里纯属多余，我们的用车环境早就不允许发动机“活”到极限寿命了！最近刷到一个特有意思的问题，盘点了各国发动机的理论寿命，日本和韩国发动机能到55万公里，美国发动机更猛能扛60万公里，德国、法国、意大利的也都在35到50万公里之间，唯独问到国产发动机，答案成了问号。其实这问号背后，根本不是我们造不出耐造的发动机，而是我们压根不用纠结这事。先说说那些海外发动机的寿命数据，看着确实亮眼，但大家忘了人家的用车政策和我们不一样。国外很多地方没有那么密集的排放标准更新，一辆车开十年八年甚至十几年都很常见，发动机自然有机会跑够几十万公里。可我们这边呢？排放标准更新速度快到你反应不过来，国三到国四只用了3年，国四到国五也才4年，国五到国六更是压缩到3年，现在国七的消息又频频传来，算算时间，一辆车从买来到被排放标准“淘汰”，满打满算也用不了多少年。更现实的是年检问题，我们国家有15年车龄的年检门槛，超过15年就要半年一检，不光流程麻烦，检测标准还越来越严，很多老车就算发动机还能跑，也过不了年检这关，最后只能被迫报废。你想啊，就算国产发动机能造到60万公里的寿命，可按照这个政策节奏，大部分车连30万公里都跑不到就该退出舞台了，那花大成本把发动机造得能用几十年，不就成了“无用功”？所以不是我们造不好，而是我们的用车场景里，“能用就得了”才是最实际的需求。更何况，现在讨论燃油发动机的寿命，早就有点跟不上时代了，我们的民族新能源车早就实现弯道超车，不管是纯电动还是插混车型，压根就不用发动机，电机的可靠性和使用寿命比传统燃油发动机还耐用，而且还能完美适配不断更新的排放标准，根本不用操心年检和淘汰的问题。现在路上跑的国产新能源车越来越多，不管是续航里程还是核心技术，都不输海外品牌，甚至在智能化、充电便利性上还更有优势。那些纠结国产发动机寿命的朋友，其实可以换个思路，我们不用在燃油发动机的赛道上跟别人比“谁更耐造”，而是直接换了一条更宽的赛道，用新能源技术实现了领先。毕竟买车是为了方便出行，不是为了把发动机开到极限寿命，符合当下的政策、用着省心划算，才是最实在的。以上仅为个人看法，不代表任何官方观点，你觉得纠结发动机寿命有必要吗？你身边的老车都开了多少年？欢迎在评论区留言讨论。

朋友最近在找20-30万的大七座新能源SUV，我问他能不能等，他说也不急，但是要“值得”。说到值得这个词，是配置拉满，还是价格更值得呢？我觉得俩都很重要。如果不急的话，确实可以等等，因为现在比亚迪在安排大七座的海狮08了，车长5.2米，2+3+2的布局，纯电版支持兆瓦级闪充技术，5分钟补能400公里没问题，混动版综合续航在1500-2000公里之间。这个配置在25万左右的价格区间起绝对值得的，它跟海豹08的产品定位就是补全比亚迪海洋网高端轿车、SUV的市场空缺。所以，明年大七座SUV销量能爆的，我觉得还得是这款车，因为无论是技术功能还是价格确实都太“值”了！等得起的等等党们等等吧！

不吹不黑！纯电车应该怎么买？看了这份全球纯电你就知道了。如果手拿20-30万闭眼买特斯拉，准没错。如果预算只有10万以内那么吉利星愿、比亚迪海鸥以及比亚迪秦PLUS必须是首选。纯电轿车的排行7万级纯电推荐纯电选车日记纯电汽车对比纯电车销量排名新能源汽车排行新能源车挑选纯电轿车的挑选纯电选购[赞]

2026年国补发布了，便宜的车天塌了，按比例了，报废补贴还是2万，但是按比例新能源车价12%，燃油车10%，海鸥星愿什么的估计只能拿到几千块的国补了。新能源置换补贴8%，燃油车6%，最高1.5万。

扯皮了四年半，特斯拉还是没有向事故方提供事故前30分钟的完整行车数据。2021年4月的上海车展媒体日，张女士爬上特斯拉展车的车顶，大喊特斯拉刹车失灵。这个事件也直接导致了特斯拉不再参与国内的任何大车展。此后，特斯拉起诉张女士，索赔500万元。到了2025年7月11日，二审维持原判，张女士向特斯拉赔礼道歉，赔偿约17万元。特斯拉于2025年8月向法院申请强制执行。2025年12月19日，上海市青浦区人民法院对张女士出具限制消费令，将其纳入限制高消费名单，限制其乘坐飞机、高铁一等座、购买不动产、申请贷款等多项高消费行为。但另外的相关案件还在二审：张女士向特斯拉起诉，要求特斯拉提供事故前30分钟的完整行车数据。2025年9月16日，北京市大兴区人民法院作出一审判决，支持了张女士的核心诉求，认定特斯拉作为经营者，应当保障消费者的知情权，责令其向张女士提供完整的行车数据。特斯拉不服判定，继续上诉，案件进入二审。也不知道这场事故引发的案件会持续多久才能落地了，如果明年二审败诉，特斯拉提供了相关数据，司法鉴定，车辆确定有缺陷，又会有新的起诉，又要走漫长的一审，二审……特斯拉

2026年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、华为赋能630长续航就选深蓝S07国内新能源汽车发展趋势越来越好，普通的SUV已经不在选购范围内了，要豪华高品质就得选择深蓝S07一定不会让你失望的。在新能源汽车市场中，深蓝S07以其超高的性价比脱颖而出，成为众多消费者的心仪之选。它的优势显著，体现在多个方面。外观上，深蓝S07采用机甲风格设计，线条硬朗犀利，极具辨识度。车身尺寸为4750MM*1930MM*1625MM，搭配大尺寸厚壁轮胎，整体造型霸气炫酷，满足了消费者对个性与时尚的追求。科技配置方面堪称一绝。它是行业内首款搭载华为乾坤智驾的车型，主视觉方案比肩特斯拉纯视觉系统，决策和规划更类人化，行驶轨迹自然流畅，大大提升了驾驶的安全性和通行效率。同时，增程车型首搭3C快充技术，从SOC30%充至80%仅需15分钟，充电效率远超同级。续航表现也相当出色。纯电续航高达215公里（经典续航版），远超部分竞品，日常通勤几乎可以零油耗。此外，还提供综合续航达1200公里的版本，长途出行也毫无压力。价格上，深蓝S07起售价在优惠后仅为13.99万元，低于同级别的许多车型，性价比优势明显。而且其超级增程技术荣获国家科技进步奖，提升续航的同时降低了油耗。行业领先的图书馆级NVH技术，让车内噪音极小，带来静谧舒适的驾驶体验。车内还配备了高通8155芯片+16GB运行内存，车机系统响应迅速；15.6英寸2.5K超高清向日葵屏，画质出众且支持左右15度旋转；前排双零重力座椅（通风加热带按摩）等豪华配置，打造出越级的驾乘体验。深蓝S07凭借这些优势，成为了高性价比新能源汽车的典范。

车顶维权女车主被特斯拉申请限高这件事有2起官司，很多人可能没了解全貌，名誉权张亚周败诉，张亚周对特斯拉数据纠纷的起诉还没有最终结果，如果特斯拉败诉，张亚周会依据数据证据，决定是否起诉特斯拉，特斯拉拖了这么多年，不给数据是为啥而且还申请不公开审理

别搜了，网友已经总结出来的，科技新主流中型SUV这样选：1、预算在15万元以内，考虑深蓝S07、星海S7、、长安启源A07等车型，它们以较低的价格提供了中大型轿车的尺寸和基本的新能源性能。2、预算在15-20万元，可以关注吉利银河星耀8、零跑C01等，在续航、配置等方面有更出色的表现。3、预算在20万元以上，考虑比亚迪汉L、星纪元ES、阿维塔12等车型，这些车在智能驾驶、舒适性配置等方面往往更为高端深蓝S07华为乾崑长续航版上市年末，长安汽车推出全新深蓝S07长续航版正式上市，全系标配华为乾崑ADSSE、3C快充。深蓝S07中大型新能源轿车，车身尺寸为4750mm×1930mm×1625mm，轴距为2900mm。车内空间宽敞；外观设计秉持共生科技美学，双前脸设计搭配无框车门与贯穿式星焰尾灯，车身侧面线条流畅动感，隐藏式门把手，车辆风阻系数低至0.258Cd，兼顾颜值与效能。深蓝S07智能座舱配置15.6英寸向日葵屏+高通骁龙8295芯片，车机系统DeepalOS4.0操作流畅；支持全场景可见即可说和连续对话，可自定义智能场景。深蓝S07所搭载的华为乾崑ADSSE版采用以纯视觉为主的多传感器融合方案，配备10个高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，能够全方位感知周边环境。

果不其然。德国财政部长克林拜尔突然宣布了：如果德国车厂还以为可以继续依赖柴油和汽油车，就会被中国电动车浪潮彻底甩开。这位德国财长的话里，充满了被追上的紧张和不甘。他一边宣称绝不能当“傻子”，要加强市场保护，一边又不得不承认，德国的未来离不开中国的供应链。这种矛盾心态，恰恰是德国汽车工业现状的真实写照。2025年的慕尼黑车展成了最直观的战场，116家中国车企带着全电动阵容亮相，比亚迪、小鹏、零跑这些品牌摆开的展台，比不少德国本土品牌还要热闹。德国媒体看得真切，中国品牌虽在德国市场占比还不到2%，但2025年前8个月销量近乎翻倍，比亚迪更是一口气增长了5倍多，直接超过了特斯拉在德的销量。德国车企的迟钝早有伏笔，大众“排放门”留下的阴影还没散去，为了节省成本，他们把芯片供应链大量转移到中国，如今本土芯片自给率不足5%。2025年10月，大众沃尔夫斯堡工厂因为缺中国的功率芯片全面停产，每天损失超1亿欧元，宝马、奔驰也跟着陷入芯片断供的麻烦。中国芯片可不是简单的替代品，功率芯片能效比欧美高15%，价格还低30%，新能源车型里中国芯片占比能达到50%。德国想重建本土芯片产业，砸了200亿欧元却被告知，产能恢复至少要等5年，这期间根本离不开中国供应商的支持。能源转型也给德国车企添了堵，为了碳中和，德国关了不少燃煤电厂，可再生能源发电占比超50%，可电力成本却居高不下。南部工业区用电需求大，北部风电场的电送不过去，电网互联度还低于欧盟平均水平，工厂生产的电力成本比中国高不少。充电基础设施更是拖后腿，截至2024年3月德国公共充电桩才23万个，快充桩占比不足20%，柏林到慕尼黑的高速上，每百公里平均才4座快充站，车主充电要等40多分钟。这种配套跟不上，就算德国车企造出电动车，消费者也不敢轻易买。克林拜尔的不满早就有迹可循，德铁要采购200辆比亚迪电动巴士，他直接公开恼火，呼吁把订单留给本土企业。可现实很骨感，中国电动车不仅技术过硬，还在匈牙利建了工厂，能避开欧盟关税，价格和交付速度都让德国企业难抗衡。欧盟原本计划2035年全面禁售燃油车，2025年却突然放宽标准，允许用合成燃料抵消排放的车型继续销售。这种政策摇摆让德国车企更犹豫，转型投入巨大，可政策不明确，谁也不敢全力押注电动车。中国车企却在步步紧逼，比亚迪在欧洲开了400家门店，针对欧洲山路优化了车型续航，内饰材质也符合当地环保标准，慢慢打消了消费者的顾虑。2025年7月，比亚迪在欧洲的销量已经超过特斯拉，成了增速最快的新能源品牌。克林拜尔的怒吼，本质上是对现状的无力。德国汽车工业靠燃油车称霸了半个多世纪，如今要放弃既得利益转型，既要面对技术差距，又要依赖竞争对手的供应链。保护本土产业的口号喊得响亮，可市场竞争不等人，中国电动车的浪潮已经实实在在拍了过来。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

德国财长克林拜尔又动怒了，这次不是因为德铁采购中国电动巴士，而是德国车企还在沉迷燃油车。他警告，再不加速转型，迟早会被中国电动车浪潮甩在身后。欧盟对中国纯电车型加征最高35.3%关税，可中国电动车销量反倒逆势大涨。三季度德国三大车企合计盈利17亿欧元，同比暴跌76%，其中大众亏损超10亿欧元。欧盟2025年起实施新碳排放法规（虽放宽考核方式，但未达标仍有高额成本），2035年燃油车禁令也步步紧逼。但德系车电池技术滞后，依赖400V旧架构，比中国车企800V平台落后一代，成本还高20%。如今比亚迪在德市占率达1.4%，中国品牌在欧份额已升至18%。德国汽车零部件企业破产潮蔓延，行业裁员超2.9万人。克林拜尔不反思车企转型慢、供应链僵化的问题，反倒甩锅他国补贴。网友直言：“自己技术跟不上还不想整改，关税都拦不住中国电动车，纯属白费力气。”大家对此怎么看？评论区一起聊聊～德国汽车制造克林拜尔

特斯拉申请该女子限高已生效。

月销量冲到2.4万台，问界M7为何如此火爆？最近新能源车圈非常火的一款中大型SUV，当属问界M7了，11月份的销量直接冲到2.4万台，试驾都得提前排队，这热度确实高。很多人纳闷，30万级别的SUV选择那么多，为啥大家偏偏认准了它？其实答案很简单，就是它很好的踩中了消费者的所有需求点。首先得说华为给的buff太足了。全系标配的华为乾崑ADS辅助驾驶系统，不管是高速还是城区都能轻松应对，自动避障、无图导航这些功能，新手也能开出老司机的感觉。鸿蒙座舱更是加分项，三屏联动流畅不卡顿，喊一句“小艺小艺”就能搞定所有操作，比玩手机还顺手。空间方面更是卷赢同级。车长超5米，轴距达到3030mm，后排随便跷二郎腿，五座六座可选，家里人多也不挤。后备箱放俩婴儿车加露营装备都绰绰有余，家庭用户看了都心动。底盘调校也舒服，过减速带基本没什么颠簸感，老人小孩坐车都不容易晕车。关键的是性价比也拉满了。其中26款版本27.98万起的价格，就能买到BBA50万级的配置。增程、纯电版本任选，增程版综合续航达1625km，长途不用愁；纯电版15分钟就能快充到80%，日常通勤完全够用。再加上华为的渠道和售后保障，买得放心用得省心。说到底，问界M7的火爆不是偶然，而是用智能、空间、续航的全维度优势，给出了消费者最想要的答案。花更少的钱享更高端的体验，这样的车能不火吗？【来自懂车帝车友圈】

2025年先别急着买车！一起来看看工信部的两条重要信息一、2026年7月1日起，强制实施电池安全新国标，要求车辆热失控后至少2小时不起火、不爆炸；二、2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税减半，至高可省1.5万元。随着二胎主流大家庭的增多，20万内的中大型新能源MPV也受到消费者越来越多的关注与青睐。星海V9作为东风风行旗下的一款新能源插混MPV,凭借着更灵活的空间布局、更智能的驾乘体验、更豪华的座舱配置、更低的购车门槛、更优的用车成本，堪称为“新能源豪华MPV普惠者”。这俩消息放一块儿，对想买新能源车，尤其是家用MPV的朋友来说，确实得好好琢磨琢磨。先说电池安全新国标。“热失控后至少2小时不起火、不爆炸”，这标准听着就让人安心不少。电池怕啥？就怕那种一瞬间的爆燃，让人连逃生的时间都没有。新国标等于是给电池安全上了道硬杠杠，逼着所有车企必须把电池安全做到位，否则就别卖。这对消费者是大好事，意味着2026年7月以后上市的新车，理论上在电池安全这块会更靠谱。你现在急着买，可能就赶不上这批按更高标准造的车。为了家人安全，多等这一年半载，值。再看购置税减半，最高省1.5万。这是真金白银的实惠，尤其是对星海V9这种瞄准20万内市场的车，省下的钱够装不少配置，或者充好几年的电了。政策从2026年1月1日开始，你要是2025年底前买了，这优惠可就赶不上了。里外里一算，现在买，既可能错过更安全的电池，又错过国家给的补贴，有点亏。所以，“2025年先别急着买车”这个建议，挺实在。它不是不让买，是让你等一等，等到2026年。那时候，你能买到符合更严苛安全标准的新车，还能享受购置税减半，等于安全、实惠两不误。对于买家用MPV，拖家带口的用户来说，安全和省钱，恰恰是两个最关键的考虑因素。至于后面提到的星海V9，它描绘的场景确实诱人：空间大适合二胎家庭，插混没里程焦虑，配置豪华，价格还控制在20万内，自称“普惠者”。但它的“更灵活、更智能、更豪华、更低门槛、更优成本”，在2025年可能是卖点，到了2026年，面对一大批符合新国标、同样享受税收优惠的竞争对手，这些优势还能不能保持，就得打问号了。市场竞争会更激烈，受益的是消费者。总之，工信部这俩信息，像给市场投了个“延迟满足”的提示。尤其是家里有老人孩子，对安全格外看重的，不妨做个等等党。好饭不怕晚，等到2026年，更安全、更实惠的选择可能就摆在面前了。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。娶妻重要的是贤惠还是美貌?新能源车新规新能源汽车新政电车使用年限

电动车限速不听是吧～上科技。测速仪，本来电动自行车就是自行车的替代，差不多速度就挺好。那些觉得慢的，去买挂蓝牌和绿牌的车，那是摩托的标准，各买所需不就是了。

上周接娃放学，小区门口停着辆阿维塔07，车标亮得发亮。我忍不住凑近问："这车能跑1200公里？"车主一乐："纯电333km，增程1200km，我这车才开了1万多公里，才16万出头。"我心想，这价格确实香，但二手新能源水太深，得好好琢磨。先说保值率，阿维塔07新车21.99万起，第一年保值率73.35%，也就是一年后能卖15.58-17.88万。三年后54.71%，价格在16.88-17.08万。这个保值率在新能源里算中上，比某些品牌强多了。重点来了，2024款和2025款差别不小。2024款Max增程版现在15.78-17.6万，1-2万公里；2026款比2024款贵一点，但智驾系统更新，纯电续航更长。如果预算卡在16万左右，2024款是性价比之选。电池版本也得看清楚。52.01kWh比39.05kWh的续航长，CLTC纯电333kmvs245km，综合续航1200kmvs1115km。我表弟去年买了39.05kWh的，跑长途总得找充电桩，现在后悔了。增程版和纯电版怎么选？增程版适合周末带娃跑郊区，纯电版适合城市通勤。我朋友买了纯电版，结果冬天续航缩水，现在天天担心没电。增程版冬天不慌，长途无忧，这点真香。选购时，我建议：1.优先找个人一手车，别碰试驾车。试驾车被无数人开过，车况可能拉胯，后期维修能把人烦死。2.重点看电池健康度和智驾系统。华为智驾高速上真能省力，但得确认系统是否正常。3.一定要试驾。底盘偏舒适，过弯侧倾明显，但家庭用车，谁会去激烈驾驶呢？上周试驾了一辆2024款Max增程版，1.5万公里，16.5万。车主说最满意的是高速导航辅助，开三个小时不累。但底盘太软，过弯时侧倾有点明显，不过谁会带娃激烈驾驶呢？有个朋友去年买了2024款Pro纯电版，16.6万，0.1万公里。他说市区开很舒服，但冬天续航掉得厉害，现在后悔没选增程版。总结：二手阿维塔07值得买，但得看准了。2024款Max增程版15-17万，1-2万公里，是目前最划算的选择。买之前多对比，找专业评估师检测，别光看价格。毕竟，买车不是买菜，得对得起自己的钱包。记住，别被"准新车"忽悠了。有些车里程少，但可能有事故或维修记录。多问多看，才能买到真正划算的二手阿维塔07。这车不是买来炫的，是开回家接送娃、周末郊游的，实用才是王道。【来自懂车帝车友圈】

不管你信不信，2026年会有几件事情可能发生：​​1、房价越来越亲民，有多房的人感觉肉疼。​2、经济持续发展，但大学生毕业人数增多，找工作不那么随心所欲。​3、养老金持续增加，医疗报销数额可能增大。​4、新能源汽车价格更亲民，买新能源车的人，会越来越多。随着新能源汽车技术的提高，电池容量越来越大，充电时间越来越短，智能化程度越来越高，新能源渗透率连续攀升，新车上市更是雨后春笋，这不，深蓝S07华为乾崑630长续航版正式上市，并且限时权益价仅15.39万起，简直是“15万级纯电卷王”。新车搭载77.94kWh磷酸铁锂金钟罩电池，CLTC纯电续航达630公里，百公里电耗仅14.2kWh，完美解决里程焦虑。支持3C超快充，15分钟即可从30%充至80%，10分钟补能增加100公里，补能效率比肩加油。智驾方面，全系标配华为乾崑ADSSE辅助驾驶系统，配备25个智能传感器，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，轻松应对复杂路况。动力上，后置单电机最大功率190kW，零百加速7.5秒，兼顾性能与舒适。15万级就能拥有630km长续航+华为智驾，深蓝S07这次不仅性价比拉满，更是重新定义了主流纯电SUV的价值标杆，对于追求科技与实用的家庭用户来说，无疑是极具吸引力的选择。

不管你信不信，预计2026年会出现几大现象：1、挣钱会越来越难。2、失业人员会越来越多。3、房子价格会继续降低。4、养老金会上涨。5、买新能源车的人，会越来越多。现在的我们的新能源汽车渗透率是越来越高了，在25年11月乘联会统计。新能源乘用车零售销量已经达到了132.1万辆，市场渗透率达到了59.3%现在不得不说，买新能源车的人是越来越多，毕竟科技感挺高，使用成本又低，自然受欢迎。全新深蓝S07华为乾崑赋能630超续航版。这款车简直就是新能源车中的佼佼者，下面我就来给大家详细说说它的优点。首先，这款车的续航能力真的是太强大了！CLTC工况下纯电续航达到了630km，这对于大多数城市通勤的人来说，一周充一次电就完全够用了。再也不用担心电量不足而四处找充电桩了。而且，它还支持3C超充，从30%充到80%仅需15分钟，简直太快了！如果在长途旅行中电量不足，随便找个快充桩，充10分钟就能增加300+KM的续航，相当于上个厕所、喝杯咖啡的功夫，电量就补充好了，继续你的旅程。全新深蓝S07华为乾崑赋能630超续航版的智能驾驶系统也是它的亮点之一。全系标配华为乾崑ADSSE系统，就像有个经验丰富的老司机在旁边时刻提醒你。在城市快速路上，它能自主行驶，遇到慢车会主动超车，变道前还会观察侧后方车况，非常智能。在慢速路上，LCC跟车也非常自然，遇到窄路会车主动减速，刹车柔和，遇到加塞也能及时调整车速。辅助泊车功能更是强大，支持160多种泊车场景，老小区的窄车位、斜车位都不在话下，还能记忆泊车、手机遥控停车，停车再也不是难题。这款车的座舱体验也是非常棒的。中控台配备15.6英寸2.5K超高清向日葵屏，可左右转动，主驾看导航、副驾追剧都特别方便。车内还采用了人脸识别和语音交互系统，反应非常灵敏，能快速响应你的指令。此外，它还搭载了杜比音响和座椅扬声器，音乐环绕感非常强，仿佛置身于音乐厅中。前排零重力座椅支持120度平躺，还有一体式腿托和多种按摩模式，累了就在车里放松一下，简直不要太舒服。全新深蓝S07华为乾崑赋能630超续航版的外观设计也是非常吸引人的。X棱线设计的前脸干净利落，狭长的大灯炯炯有神，雾灯里的菱形网格装饰增添了层次感。极光腰线搭配悬浮式车顶，轿跑SUV的时尚范儿尽显，开在路上回头率绝对超高。总之，全新深蓝S07华为乾崑赋能630超续航版在续航能力、智能驾驶、座舱体验和外观设计等方面都表现出色，是一款非常值得入手的新能源车！