标签: 纯电车
我卖掉开了7年的纯电车，换回燃油车，有些话还是得说一说
我卖掉开了7年的纯电车，换回燃油车，有些话还是得说一说我家离公司二十多公里，七年前选电车，无非是图个绿牌方便，日常通勤既省钱又省心。刚买头两年确实香，安静起步快，早高峰开起来也不焦虑但后来生活节奏变了，出差，接送娃，看老人全堆到一起，于是问题就一个个冒出来了。小区充电先让我头疼。没固定车位，只能租地库流动位。晚上慢充桩总排队，十点去抢位置，十一点还在转圈，地锁全占着。冬天零下十几度，戴手套哆嗦着扫码，换三个App才刷出一个能用的，枪头闪两下就报错，再试又提示后台维护。有一回下大雪，我定时充电，第二天一看只充了2%，后台说电网检修。早上急着送孩子，电量警报一直闪，心里那个堵，真的烦。跑长途也煎熬。有一回带孩子去邻省参加活动，服务区App显示有空桩，到了全被网约车占着，人在车里睡觉，不拔枪。另一个服务区桩是坏的，只竖了个“等待检修”的牌子。我只能降车速、关暖风、开座椅加热，穿着羽绒服开车，玻璃起雾还不敢开除雾，就怕耗电。最后车自己跳进低功率模式，心当场凉了半截。从那之后，只要出远门，我都借亲戚的旧油车，土是土，但真没焦虑。保养维修也不省心。车机大版本更新，我晚上点了确认，第二天倒车影像黑屏、转向助力报警，去4S店折腾半天，师傅说软件冲突得回滚。保险费还贵，条款越来越细，电池涉水、非官方拆装一律不赔，连过个积水坑都心惊胆战。第七年做电池健康检测，报告参数一堆，结论就四字：“在阈值内”。问换电池，报价小十万还要排队，我当场泄气了。这才恍然大悟，电费是省了，但全贴进“焦虑税”里了。后来跑去问二手车贩子，人家一听是电车、跑了十多万公里，直接表示说二手新能源不好卖，价格比同年油车低一截。我不死心，自己挂平台，一周几十条私信，真来看车的没几个，不是嫌里程高，就是怕电池衰减。拖了一个月，车价又跌一截，最后咬牙出手，拿到尾款那一刻，感觉把这七年的心气也一起打包卖了。换回油车后，生活突然顺畅了。早上远程热车，玻璃没冰、油表实在，不用猜还剩多少电。忙的时候一周加一次油，五分钟搞定，再也不用深更半夜在小区找桩。油费确实高一点，但省下了天天找电、担心续航的精神内耗。城市短途代步，电车是有优势，我不黑。但如果你像我这样，工作杂，偶尔跑远路，家里没固定车位，真的别硬上电车，折腾不起。所以，如果你正打算买车，尤其是第一台车、或者家里唯一用车，我建议先冷静想想：你究竟需不需要一台电车？别看现在补贴多，牌好上。但长远来看，可靠、省心、不焦虑才是车的根本。除非你充电极方便、极少跑长途，不然的话，一台技术成熟的混动或者纯油车，可能是更踏实的选择。车终究是服务人的，别让人去适应车。
![我的纯电车才75度[哭哭][哭哭][哭哭]零跑你要毁了纯电车吗](http://image.uczzd.cn/14871482657614965503.jpg?id=0)
插混车主：我从油车换成插混车，一年后才明白这三个道理
插混车主：我从油车换成插混车，一年后才明白这三个道理很多人一听到新能源，脑子里只有纯电和充电桩，却完全忽略了插电混动才是那个真正能打，能跑，能省的全能选手。我今天就想聊聊，为什么像我这样从燃油车转投插混阵营的车主，开了一年之后，就再也回不去了。插混车之所以被严重低估，是因为大多数人根本没搞懂它的运作逻辑，它可不是简单油加电的拼接产物。第一，它完美解决了纯电车的里程焦虑。没电了还能加油，系统自动切换，根本不用担心半路趴窝。第二，它的油耗低到让人怀疑人生。我自己的中型SUV，亏电状态下百公里也就5升油，而同级别燃油车轻轻松松上8升。这不是小数点差异，是代际差距。第三，插混在低速和起步阶段完全用电，安静顺滑得像一台纯电车，只有在高速巡航时发动机才介入，而且是在最佳热效率区间运行。你可以想象，这套智能能量管理系统的背后，是电机和发动机的精密协作，简直像两个高手打配合。这事要是放在五年前，谁敢相信一台SUV能省油到这个程度？但今天，它真做到了。我倒觉得，很多人犹豫要不要买新能源，恰恰是因为信息差和认知滞后。插混车不仅适合日常通勤，更适合那些经常跑长途、充电条件不稳定、却又想体验电车静谧感和低使用成本的人。说白了，如果你家住老小区装不了充电桩，或者偶尔需要跨城出行，插混就是当前技术条件下的最优解。当然，不少人会纠结，既然插混这么厉害，为什么还有人推荐纯电？在我看来，这完全取决于你的生活场景。纯电确实更纯粹、结构更简单，能耗理论上更低，但它的软肋也很明显，依赖充电基础设施。而插混则更像一个务实派，它不跟你谈理想主义，只提供兜底保障。别忘了，中国还有很多地方充电网络并不完善，插混的可油可电，反而成了最大优点。从技术底层来看，插混车的真正优势是兼容性。它既保留了燃油车的能源补充便利性，又吸收了纯电车的平顺和低耗。这不是巧合，是工程师对用户需求的深度回应。相比增程式汽车，插混的发动机能够直接参与驱动，高速工况下效率更高。而对比燃油车，它的电驱系统又大幅优化了市区拥堵路况的体验。这背后其实藏着更大的故事，插混才是燃油时代向纯电时代平稳过渡的最佳载体。所以，如果你问我该选什么车？我的建议很直接，如果你有固定家充、日常通勤距离短，极少跑长途，那纯电或许更合适。但如果你需要一辆能应对多种场景，不挑能源又没有焦虑的全能车，插混无疑是更明智的选择。这既是我一个人的结论，也是很多真实车主用了一年之后的共鸣。技术进步从来不是非黑即白，适合自己的才是最好的。插混车可能不会一直站在舞台中央，但在当下这个过渡期，它确实给出了一个足够成熟的解决方案。这只是我的一点想法，你怎么看？欢迎留言讨论。
![理想汽车的三款纯电车同框了[大笑]来5C超充站给我的i6奶一口，充电速度真](http://image.uczzd.cn/3668123409485044157.jpg?id=0)
法拉利纯电车技术解析,用韩国电池,电吉他声浪
法拉利纯电车动力如何？用哪个制造商的电池？法拉利擅长的悬挂设计有何独特？尽管法拉利尚未正式发布其首款纯电动车，但近期公布了底盘技术细节，可以让车迷一窥究竟，国产车有可以学习的地方吗？动力如何？这款新车将搭载四台...
德国软件巨头SAP把PHEV从公司用车中删除要买新能源车，只能BEV纯电车其
德国软件巨头SAP把PHEV从公司用车中删除 要买新能源车，只能BEV纯电车 其实道理很简单 混动PHEV是两套系统，故障率高 而在德国修车巨贵 另外PHEV车型起火的概率也更高【来自懂车帝车友圈】
超级增程车来了，纯电续航450km，综合1500km，成未来解决方案
超级增程车来了，纯电续航450km，综合1500km，成未来解决方案最近车企逐渐发现，开增程式车型的人主要还是用纯电跑，只有在跑长途之类时才会使用增程器。这就给车企带来了一个新的思路，可不可以加大增程式汽车的纯电续航里程，把增程式汽车真正变成纯电动车，而油箱只是为了应急，尽量小一些呢？所以今年下半年，有大量车企开始尝试转变，并研发了纯电续航里程为460km以上的增程式汽车。这些增程式汽车不光是纯电续航里程高，综合续航里程更是能超过1500km，而且还采取了800V超快充，高压平台15分钟便可补满310km的电量，怎么看都和纯电动汽车差不多了。最关键的是纯电续航里程高了，也并没有出现像很多测评者分析的会大幅度提高价格的事情，主要原因就是电池价格一直下探，从成本上来说给了新能源车企更多的底气。比如30万级别内理想L6，阿维塔07等增程式SUV的纯电续航里程都在200km出头，而今年新发布的纯电续航400km以上的几类车辆价格却和这些车型差不多，这就是成本下降所带来的优势。这样会让消费者在选择增程式汽车的时候，会主动将目光放在纯电续航里程更高的车型上，毕竟台彩电冰箱大沙发只能带来短暂的愉悦，但加大续航里程才是最真实和长久的。纯电续航里程超过450km，就已经超过了很多10多万的纯电车型。毕竟纯电动汽车刚问世的时候，超过500km就已经算是高端车辆，因此严格来说不叫增程式汽车，可以说是一款自带超充装的电车。据业界分析，今年增程式汽车的销量还会持续增加。尤其是高纯电续航里程的车辆还有非常广阔的市场空间，现在也有越来越多车企想要入局增程式汽车。之前我们说增程式和插混车都是新能源转型的过渡技术，但从目前业界的反应来看，混动汽车开始逐渐被抛弃，增程式汽车却被视为未来的终极方向。毕竟消费者的需求是多样化的，对长途出行的需求更是用户的刚需，高续航的增程式汽车优势根本就无法拒绝。超级增程车的出现，就意味着增程车从过渡方案向主流选择开始选转变。虽然没有太高的技术，但确确实实切中了用户使用的痛点。而对消费者而言，它可日常通勤，又可长途旅行，冬季低温下又极为可靠，这种全场景适应能力，会让他们下定最后的购车决心。
我有混动车，又买了纯电动，实在忍不住想说：对纯电车的4个印象
我有混动车，又买了纯电动，实在忍不住想说：对纯电车的4个印象我自从中年失业后便一直开网约车，最开始开的是混动车，也确实感受到了混动车的好处。当时的想法就是，混动车是最适合网约车司机开的车型，没有续航里程焦虑，价格还非常便宜。但那毕竟是8年以前。半年过去，我的混动车刚好到了寿命报废后。有不少朋友建议我买纯电动车，于是心里也开始痒痒。后来克服了对续航里程不够的心理压力，最后还是选了纯电动车而当真正开起来的时候，纯电动车不适合开网约车的焦虑就彻底被颠覆了。先讲下动力响应。网约车就是要争分夺秒，在确保安全的前提下，驾驶速度一定要快，所以动力响应必须要即踩即有。当我踩下纯电动汽车的第一脚油门时，就让我彻底回不去了，电门响应非常跟手没有延迟，没有换挡，只是一股悄无声息的澎湃推力，将你按在椅背上，红绿灯起步，快速路超车。的感觉是混动车给不了的。再就是开车的静谧性，和平顺性。很多人不了解，为什么一个网约车司机还要求这些玩意儿？这么说吧，当你天天和客户吵架，尤其是女乘客吵架的时候，你就能感受到了，一旦车里没人，你特别需要车是安静的，只有这样才能平复你的内心。混动车在纯电模式下虽然也安静，但怕就怕发动机启动导致氛围被打破，而纯电动车却是完全彻底从始至终的安静，听不到一点声音，当你心烦意乱的时候，这种安静会让你迅速平静下来。第三是用车成本，混动车的油耗再低，每百公里也要3L油到4L油和每公里2毛5分钱，但纯电动汽车的用车成本只有8分到2毛钱左右，具体就要看在哪里充电已经在什么时候充电了，但最贵的也不会贵过混动车。因为我是个挺偷懒的人。每天不像别的网约车司机那样天天跑，每时每刻都在跑，但就算我这样的，每天也至少能节约20块钱的费用给自己家。晚上加个点水果是没问题的。最后就是我一直焦虑的续航里程问题，纯电动车的续航里程焦虑确实有这一点，避免不了，但是却可以通过各种方式来解决，当开纯电动车多了之后，办法也就想出来了。早上出门时候车肯定是要充满电的，这毫无疑问，中午肯定要休息一下吧，不管还剩多少电，先去充电桩充电，买车一定要买800V的快充，只有这样才能迅速将车充到90%以上的电量，吃个饭的时候也就到了。至于说晚饭我从来都是回家吃，回家吃完后就在家里看电视，哪都不去，很多人说我懒，但我觉得他们不懂生活，每天跑个七八小时，能干到五六千块钱就够了，干那么多干什么？
乘联会崔东树:9月纯电车新品多数续航在600公里以上
[CNMO科技新闻]10月4日，乘联会秘书长崔东树发布分析报告称，我国新能源汽车技术路线正经历显著变化，氢燃料车型发展低迷，而增程式与纯电动车型在续航能力上实现快速提升，展现出“电替油”的明确趋势。崔东树基于工信部公布...
听专家一句劝，2025年买车不用纠结:1、跑出租——买纯电2、跑长途——买增
听专家一句劝，2025年买车不用纠结:1、跑出租——买纯电2、跑长途——买增程3、要品质——选合资4、要经典——选大众5、要耐用——选丰田网上吵翻天，现实卖断货！丰田2025杀疯了：半年卖515万，新能源占半壁江山家人们，都说现在车市卷得厉害，但丰田这波销量真的让人看不懂——网上总被吐槽“技术保守”，现实里却卖得风生水起！2025年上半年全球狂卖515.9万辆，咱们国内的一汽丰田更狠，1-8月就卖了51万多辆，同比还涨了11%，这“网上没赢过，现实没输过”的体质太绝了。最让人意外的是新能源表现，一汽丰田1-8月新能源卖了18万多辆，快占到总销量的一半了（49%）。要知道以前提起丰田，大家先想到的是混动，现在纯电车型也支棱起来了，比如去年上市的bZ3，一年就卖了5万多辆，妥妥的纯电黑马[__LINK_ICON]。这转型速度，真不像大家印象里“慢半拍”的丰田。能稳住销量还能转型成功，关键是丰田太懂“现地化”了。不是把海外车型直接搬过来，而是真研究咱们中国人的用车需求。比如北方冬天冷，它的电池就经过-40℃的北极圈测试，零下几十度也能正常启动；南方多雨潮湿，车身用了电泳涂层加空腔注蜡，好几年都不容易生锈。这种接地气的设计，比光堆配置实在多了。而且丰田的“靠谱”是刻在骨子里的。生产线有个叫“安东系统”的东西，工人发现哪儿不对一拉绳，整条线就停了，绝不让有问题的车流出厂。发动机、变速箱都要经过几百万次测试，相当于模拟开30万公里，难怪老车主都说“开十年不大修”。这种口碑传下来，好多家庭换车还认丰田。它不盲目玩新技术，反而把成熟技术做到极致。比如变速箱虽然不是最先进的，但故障率比不少竞品都低；混动系统经过二十多年迭代，馈电油耗也控制得特别好。对普通家庭来说，车开着省心、加油省钱，比花里胡哨的功能实用多了。供应链管理更是严到极致，核心零件供应商都是自己参股的，零件尺寸误差比行业标准严一半，比如活塞环厚度差不能超过0.002毫米。这种细节把控，就是可靠性的底气。现在看，丰田哪是“保守”，分明是稳扎稳打。30多万能买高端混动SUV，20万左右有靠谱的纯电家轿，不管是省油还是耐用都戳中需求。难怪网上再怎么吵，现实里还是有那么多人买单。准备买车的朋友，你觉得丰田这波表现够不够亮眼？
再次丢冠!9月第3周纯电车销量,Model Y第3,小米SU7第8,秦L第25
随着现在这个新能源车市场越来越卷，大家买车的选择也是越来越多了，能跑得远又智能的纯电车明显比以前好卖了不少，只不过现在这个市场已经不是比亚迪一家说了算了，新势力起来之后，对传统电车大佬的影响还是比较大的。...
当下年轻人,到底需要一台什么样的纯电车?
当下年轻人，到底需要一台什么样的纯电车？这个问题应该属于汽车圈一个灵魂拷问了。颜值要够靓，空间要够大，续航要够真，价格要够香…面对这些既要又要的诉求，车企们纷纷亮出答卷。昨日（9月27日），五菱品牌全新力作—缤果S...
2025款极氪001定位为中大型纯电车,有着很强的运动属性
2025款极氪001定位为中大型纯电车，它的销量一直很稳，而且有着很强的运动属性，与其它单纯靠高续航和智能化吸引人的车型，形成鲜明优势。CLCT续航最高750公里，标配800V快充最快不到12分钟能充到80%，在同级车中也算是很优秀...
换成纯电车才知道的三个真相，以前是自己吓自己，被别人忽悠了
可开了纯电车之后才发现，谁没事天天跑高速，大部分都是在市区代步，走到哪里都能充上电。就算去跑高速，非节假日的时候从来都不需要排队充电，有时候充电桩上都没有一辆车。如果是节假日，现在也不再有问题。越来越多服务区...
打破“进口金身”雷克萨斯上海建厂，27年量产纯电车
2025年2月5日，丰田官方发布重磅消息，未来在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，新公司将由丰田独资设立—这也是丰田汽车首次在中国独资建立并运营工厂。这则消息不管是对于国内汽车品牌还是...
纸老虎终究成不了气候!揭开纯电车的谎言,只需一场自驾游!
尤其是纯电动汽车，凭借其零排放的优势，吸引了众多消费者的关注。然而，在实际使用过程中，纯电动汽车所面临的诸多问题逐渐显现出来，给车主带来了极大的困扰。本文将以一位车主的亲身经历为例，揭示纯电动汽车在续航里程、...
增程电池技术革新 纯电车市场新威胁
最后，就是让东北人也能“电车自由”的低温性能，靠的是宁德时代的钠离子电池技术—在锂离子电池中引入钠离子电池。由于钠离子的离子半径比锂离子大，和溶剂分子、阴离子之间的相互作用也就更强，更容易与电极材料发生电荷转移...