游戏百科

因高关税政策及电动汽车需求低迷！日产汽车计划停止向美国市场出口Ariya电动车。​​​

BBC最近对中国品牌的态度明显变得友善，前几天还给我发邮件想做电话采访，我就把几家中国车企在英国的联系方式转给了他们。今天，他们又写了一篇关于比亚迪的报道。如今，英国已经成为比亚迪在中国以外最大的市场。仅在9月，比亚迪在英国的销量就同比增长了880%，达到11271辆，其中大部分是SealU插电混动SUV。根据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据，9月是英国电动车市场的历史性时刻——纯电车型销量接近7.3万辆，插混车型增长更快。比亚迪的市场份额也因此升至3.6%，进入主流行列。英国之所以成为中国品牌的新据点，一个重要原因是：英国并未对中国电动车征收关税，这与欧盟和美国形成鲜明对比。对价格更有优势的比亚迪来说，这是极具吸引力的窗口。比亚迪英国区负责人BonoGe表示，他们刚刚开设了第100家零售门店，覆盖速度堪比日韩品牌当年的扩张。在英国9月的汽车销量榜中，起亚Sportage、福特Puma和日产Qashqai依然稳居前三，但中国的Jaecoo7（国内叫奇瑞探索06）和比亚迪SealU（国内叫宋PlusDM-i）也双双跻身前十。与之形成对比的是，欧盟已从去年10月起对中国电动车征收最高45%的关税，以保护本土车企；而在美国，比亚迪等中国品牌也早已被高关税挡在门外——这一政策得到了特朗普与拜登两届政府的共同支持。英国政府在今年7月推出了总额6.5亿英镑（约8.75亿美元）的电动车补贴计划，消费者可在购买日产、标致或沃克斯豪尔等品牌时获得最高3750英镑的补助。但讽刺的是，这一政策将中国制造的车型排除在外，理由是其生产环节的碳排放较高。但尽管如此，中国品牌的销量不降反增，可见中国车在海外仍具巨大市场。

这是怎么了？整个新能源汽车圈都要地震了！赛力斯直接给所有供应商发了死命令——10月28日前必须把问界M7供应能力拉到每天1200台。这是什么概念？相当于每月要造3.6万辆车，比董事长之前说的3万台目标还要狠！其他车企看到这消息估计腿都软了，这根本不是来竞争的，是来掀桌子的！赛力斯这家重庆企业，平时低调得很，突然间就给供应商甩出一份联系函，语气硬邦邦的，直奔主题：10月28号之前，全供应链必须把问界M7的供应能力提到每天1200辆。别小看这个数字，按30天算，一个月就是3.6万辆，这不光超出了他们董事长张兴海之前放的风的3万台目标，还直接把整个中大型SUV市场的天花板给戳破了。想想看，订单堆在那儿，小订量已经攒到23万辆，大定一周就破6万，这火爆程度，搁谁身上都得急眼啊。话说回来，这事儿得从问界M7的上市说起。9月底全新款M7一亮相，市场反应就跟炸了锅似的。门店里天天人满为患，每家店一天接70到80个订单，看车的人比平时多出一倍有余。不是吹，这订单量不是空穴来风，实打实的用户反馈。赛力斯一看这架势，立马行动，联系函里白纸黑字写着“立即开展实施，必须按期达成”，没半点商量余地。为啥这么刚？因为手里攥着23万张订单，这相当于别人家几年销量总和。要是跟不上，供应商直接出局，赛力斯自己也得栽跟头。结果呢，供应商那边估计灯火通明，物料协调、设备调试，全链条都得加码。这个日产1200辆的目标，听着简单，落地起来可不是闹着玩的。月产3.6万辆，意味着从电池到座椅、从车身到内饰，每一个环节都得同步提速。赛力斯没含糊，直接把核心供应商拉到工厂周边建厂，还派团队驻点盯着进度。这不是小打小闹，是真金白银砸进去的40亿超级工厂在发力。凤凰工厂里头，3000多台机器人嗡嗡转着，关键工序自动化率100%，焊接涂装总装全智能化。这样的硬实力，让他们从订单到交付的周期缩短到别人一半时间。新M7发布才三天就开始交车，这速度搁特斯拉头上当年都得服气。M9每月稳超万台，M8也保持两万辆节奏，整个问界品牌交付能力直接拉满。对比其他车企，这冲击波可不小。理想L7一个月卖1.8万台，极氪001也就1.5万，在M7这个产能面前，简直不够塞牙缝。那些还在靠意向金和小订量玩数字游戏的企业，现在一看赛力斯的底牌，估计得赶紧盘点自家库存。赛力斯这波操作，明摆着要通吃30万级SUV市场。不是说别人不行，而是人家用实际行动告诉你，新能源赛道下半场，比的不是谁发布会吹得响，是谁真能把车稳稳交到用户手里。订单多不稀奇，关键是转化率和交付时效。赛力斯这几年从零部件起步，转型整车制造商，靠的就是这条供应链铁链子，现在一拽，整个圈子都得跟着动。这背后是整个行业的警钟。2024年问界M7累计交付19.7万辆，占品牌总销量的半壁江山，这数据不是天上掉的，是用户认可度和产能匹配的结果。供应商接到函件后，很多人连夜调整生产线，电池厂加班调试电机，座椅厂优化缝纫流程。截止10月底，供应链基本跟上，M7日产稳定在1200台左右。这样的效率，让赛力斯全年营收冲到1442亿，总资产755亿，还扭亏为盈。搁在国际上，特斯拉ModelY当年产能爬坡也花了好几个月，赛力斯一个月内就搞定，这执行力搁哪儿都算标杆。当然，行业洗牌不是空谈。其他车企反应过来后，得加紧补课。理想、蔚来这些，销量数据亮眼，但交付瓶颈一直是个痛点。赛力斯用M7证明，营销噱头过时了，用户要的是实车。凤凰工厂的自动化不是摆设，它让生产从人工依赖转向智能协同，成本降下来，质量稳上去。供应商圈子里，现在谁敢掉链子？出局的代价太大。整个新能源车市场，30万级SUV份额本来就有限，M7一插队，直接把蛋糕切走大半。2024年国内中大型SUV销量120万辆，同比增长18%，问界系列占了不小一块。这波操作，让人看到新能源车的真谛：不是比谁订单虚高，是比谁交付靠谱。赛力斯用日产1200台的底牌，教了所有人一课。供应商扛住了，市场吃下了，行业往前推了一大步。其他车企腿软不是没道理，这不是竞争，是直接重塑规则。谁掌握交付，谁就赢下半场。赛力斯这回，玩得真绝。

比亚迪虽然环比跌了21%，但仍然稳居全球前五！有个事实不得不承认，那就是世界的丰田。反观国内比较能折腾的几个品牌，在全球并没有什么声量。​​​

原来丰田比比亚迪还卖的好，第一次知道

如今，日产奇骏将迎来再次换代。此前，日产已经发布了新一代奇骏的预告图，近日，其测试车谍照也曝光了。据悉，新款车型将会在2026年中正式发布。从目前曝光的伪装测试车谍照细节来看，外观和此前发布的预告图相吻合，前脸将会...

今天去日产4S店保养，工作人员还有几个，车也是稀稀拉拉的，车主要么是年龄大一点的，要么是小年轻，不过年龄大的多，像我这种中年人很少。午饭也不提供了，休息区连矿泉水都没有了，展厅里面一个客户也没有。不过日产至少还有...

看到什么趋势？​​​

听我一句劝，买车别再考虑日系车，就用近期的数据说话吧都什么年代了，居然还有人说日系车省油，耐用，混动技术领先，劝人继续买日系车。我看有些人还真信了，甚至有人说电动车就是骗补贴的，开几年电池废了，不如买丰田靠谱，好像日系车还可以靠过去的招牌继续稳坐江山。事实真是如此吗？我们直接用数据说话就行了。今年1~8月份，日系品牌在中国市场的份额已跌到了14.4%，同比下滑超过6个百分点。日本丰田，本田，日产三大主力全线销量萎缩，一些车型销量甚至腰斩。但同一时期，中国品牌新能源汽车渗透率超过40%，抢的可都是日系车，美系车，德系车之前的蛋糕。为什么会这样呢？原因再简单不过了，日系车引以为傲的省油优势，放在电费每公里不到一毛的纯电动车面前根本就是个笑话。日系车的混动优势，在插电混动和增程式技术面前也变成了个笑话。更何况日系车在智能座舱，辅助驾驶，人机交互这些地方，完全不是中国新能源汽车的对手。至于说日系汽车可靠，保值之类的就更别提了。现在的电动车三年残值率已经逐渐追上燃油车，而日系车却因为品牌溢价消退，销量萎缩，保值率神话正在破灭。日系车也确实尝试转型，最近做的不错的就是日产N7，不过一阵喧嚣过后，现在销量也开始逐渐恢复平淡。虽然日产N7足够优秀，可确确实实没办法带领日系车摆脱颓势。从总体情况来看，日系车的问题就是车机卡顿，定价太高，要技术没技术，要体验没体验，最终导致消费者用脚投票。可以说，日系车的衰败绝对不是偶然的，而是和中国新能源汽车崛起息息相关的。我们的新能源汽车从电池到电机，电控，再到智能硬件到软件系统，都已经实现了闭环，足以敲响日系车在中国的丧钟。至于日系车所谓的省油神话，大家现在都很清楚了，上百万的那款高端面包车居然连个后排防撞梁都没有，你说这样的车谁敢买？所以别再说什么日系神话了，供应链成本压不下来，智能研发也不行，品牌形象固化难以扭转，注定了日系车会变成未来的诺基亚。而引发风浪的日产N7虽然足够优秀，可确实独木难支，难以翻出太大的浪花来。所以，别再轻易被日系车所迷惑，日系车也不是不想改变，而是船大难掉头，路径依赖实在太深。这种在燃油车时代崛起的车系，也必然会随着燃油车时代的落幕而落幕。

8月全球新车销量榜，比亚迪第3，吉利银河第14、奇瑞第16这还是欧美日三个全球主要市场对我们严防死守下做到的​​​