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和一位修车师傅聊天，他的一句话令我十分震撼，他说油车只有三种车，一种是丰田，一种是大众，而另一种是其它，家用代步选丰田，底盘质感操控性能选大众，这两个品牌错不了。他还说电车只有两种，一种是特斯拉，而另一种是其它，对待员工好的企业大都错不了，何况是全球数一数二的电车企业，人人不是富二代，选错了大不了再买一辆车，普通人买车就选大品牌，在行业中靠前的企业，准错不了，我想了想，确实有些道理可言[赞]

电动车新国标《清华教授痛批“闭门造车”》其实解决办法不难，比如加儿童安全座椅安装位，既合规又安全，储物空间可以用轻质材料优化，限速断电搞点缓冲，专家们真该多骑骑车，体验下接娃买菜的日常，别总坐在办公室拍脑袋定规矩。大家抱怨的不是规范，是不顾民生的“一刀切”，安全和实用本不矛盾，多贴近百姓需求，才能让政策落地生根，毕竟电动车是代步工具，不是中看不中用的摆件，好用才是硬道理。信源：ZAKER《电动车新国标，清华教授痛批“闭门造车”》、郑州市商务局新国标车补贴公告、深圳市公安局交通警察局违规处理实施细则。

我有种预感：新国标出来后，电动车不好卖了，不是因为售价3000太贵，也不是因为只能装48v电池续航太短，而最让人头疼的是载人限制，连自家小朋友都没法安全搭载，日常出行太不方便！2025年9月新国标落地后，电动车市场彻底分化：雅迪靠全场景合规车型稳住22.6%份额，而爱玛、台铃因转型滞后增速下滑1.2%-2.5%，而“不能载人”的误读让不少接娃家庭慌了神。很多家庭还是宁愿买旧车，也不愿意买只能坐一个人的新电动车。其实新规从不禁儿童乘坐！全国统一规则明确，绿牌电动自行车可载1名12周岁以下儿童，6岁以下必须装3C认证安全座椅，北京、福建等多地还放宽至16周岁，仅严禁载成人。其实不用慌，替代方案早已就位：没固定充电位选3000元内太阳能代步车，晒8小时能跑28公里；高频出行可选氢能代步车，加氢1分钟续航80公里。雅迪提前布局全品类合规车、立马靠快速迭代实现0.9%增速，证明政策不是阻力而是转型契机。原本亲民的代步工具，如今选择更丰富但合规门槛更清晰。安全与实用可兼顾，你会选传统合规车还是新型代步神器？评论区聊聊！

我有一种预感新国标推出后，最热卖的不是电动车，也不是新能源，而是28大杠自行车。理由也很简单，首先价格就三四百元，性价比拉满，还便宜。而且有后置架，可载人载物，实用性强。速度也还可以，反正限速了，我骑个30左右不过分吧，反正比25快。并且还可以锻炼体力，增强身体。最关键的是，不用充电，环保节能，安全不燃烧，大家怎么看？

新国标电动车带娃买菜的梗算是被宝妈们玩出了新境界。

其实新国标新规背后最大的赢家不是公交车，也不是共享电单车，更不是电摩托或者新能源汽车，而是电动车头部厂家。大家想一下，现在的电动车已经这么大的规模。即使新国标实施，已经上牌的旧车照样能用。大街上还是以车为主。最高时速是超过了25公里的，电动车安全问题还是没有解决。未来几年很强制报废，使用了多少年以上，必须报废，以旧换新。头部厂商可以利用这个机会，率先抢占市场份额，来一次大洗牌。新国标的出台，更像是大鱼吃小鱼，小厂商距离淘汰出局可能不远了吧。大家怎么看？

专家为了人民的出行安全，操碎了心，电动车设计成这样，完美的去掉了电动车可以载人载物的优点，以后大家考虑凤凰牌三八大杠。速度靠自己体能加减。也安全负重更好。不信问奥德彪。更节能又能锻炼身体。只是要规划合理的时间。还别说，这凤凰牌三八大杠在曾经可是响当当的“出行神器”。它车身结实，那钢铁车架仿佛能扛下岁月的考验。想象一下，骑着它穿梭在大街小巷，一路“哐当哐当”作响，仿佛自带节奏感。要是去菜市场采购，前面的车把挂个菜篮子，后面的座椅绑上几大袋生活用品，妥妥的“移动小货车”。孩子上学也能轻松搞定，弄个儿童座椅往后面一装，孩子坐在上面，小手紧紧抓着你的衣角，一路欢声笑语，比坐在电动车后面还安稳。而且这骑车全靠自己蹬，每一脚下去都是对体能的锻炼。早上迎着朝阳出发，双腿有节奏地发力，让全身的血液都沸腾起来；晚上伴着晚霞归来，一天的疲惫随着汗水渐渐消散。不过，骑三八大杠也得有点小技巧。遇上大上坡，那可得提前加速冲一冲，不然就得下来推着走；要是遇到下雨天，可得小心路面湿滑，不然一个不小心就可能来个“人仰马翻”。但这又何尝不是一种别样的乐趣呢？就像生活中的小插曲，让平淡的出行变得更加丰富多彩。所以啊，要是电动车真没了载人载物的便利，不妨试试这凤凰牌三八大杠，说不定会给你带来意想不到的惊喜。

新国标电动车落地后，身边骑车人的选择出奇一致，纷纷给出了三个相似决定：1.坚守旧车不换新：手里的旧电动车会一直用到不能用为止，就算电池续航衰减，换块新电池继续凑活，换新国标车想都别想。不少人原本都规划好明年换新车，现在也彻底打消了这个念头。2.转战优质自行车：既然新国标车载人不便、实用性打折扣，不如直接入手一辆品质靠谱的自行车通勤。既能日常锻炼身体，基础代步功能一点没少，骑行速度反而比合规电动车更快。3.恶劣天气开汽车：遇到下雨、下雪等不适宜骑行的天气，就改开坐公交、地铁或者开车上班。虽说公共交通比较费事，开车汽车比较费油费电费银子，比电动车花销大，但只是偶尔使用，综合算下来，还是比买一辆实用性不足的新国标电动车更划算。关键是这类新国标电动车让外送工作人员情何以堪？

我有种预感，电动车新国标实施后，小电驴销售行业要大变天，其实也很容易理解，毕竟很多人买电动车，图的就是方便快捷。而现在的新国标，考虑更多的，是咱们的安全，所以在限制速度上上了把“枷锁”，但是从目前来看，似乎还未得到大伙的接受。实际上，每年因电动车速度过快而发生的车祸，并不少，特别是外卖小哥，他们为了送更多的单，常常会“飙车”，可能他们是为了生计，但不管怎样，都应该保护好自己的生命。25码的速度，保护的不仅是个人的安全，保护的更是一个家庭的顶梁柱，即使有“过度阵痛期”，但总有一天，大伙都能够明白新国标设立的一片苦心。不过照目前来看，小电驴的门店，他们销售起来，估计会有很大阻力，我猜很快有相对应的办法来度过他们的难关。

两年后的新国标电动车长啥样？别再以为只是换个外壳！2027年的新车将彻底颠覆你的想象：电池安全直接上“三重锁”——底部撞击测试、热失控防控、快充循环老化检测，三项硬核测试不过关？根本别想出厂！以后电动车自燃？可能真要成历史了。未来你最想给电动车加什么黑科技？💥

特斯拉车主并不是因为缺这1.5的停车费而堵在车场门口，她是在讨说法。据称是她开车进来转了15分钟没找到停车位，开车离开时被收钱气不过，不愿意交钱。有其他司机帮着交了她也不走，就较这个劲，结果卡在那其他车辆也出不去。后面的车主又得罪谁了呢？！她认为收费不合理可以把车开出来再理论，或是将车停到入口，停在出口后面的车都出不去，是在耽误大家的时间啊！

不管你信不信，这就是事实！2015年，中国进口汽车110万辆2016年，中国进口汽车104万辆2017年，中国进口汽车124万辆2018年，中国进口汽车116万辆2019年，中国进口汽车107万辆2020年，中国进口汽车99万辆2021年，中国进口汽车92万辆2022年，中国进口汽车85万辆2023年，中国进口汽车80万辆2024年，中国进口汽车70万辆2025年1-10月，中国汽车进口量仅40万辆，同比大降30%。按照这个趋势今年进口量将低于50万。说白了，进口汽车从十年前的百万量级跌到如今不足五十万的水平，根本不是偶然——这就是老百姓把汽车从“面子”变回“轮子”，再加上国产车追上来后的必然结果。不管你信不信，这就是事实！2015年中国进口汽车110万辆到2025年1-10月仅40万辆，照这趋势今年进口量铁定低于50万，这下滑曲线比坐过山车还陡，背后藏着的其实是中国人用车观念的彻底翻篇。十来年前小区里停辆进口车，街坊邻里都得凑上去多看两眼，那时汽车是妥妥的“身份标签”。后来大家开始比谁的车排量大、牌子硬，进口SUV成了攀比利器，哪怕保养贵、油耗高也得咬牙上。但现在再去停车场逛逛，没人会盯着车标议论了，反而常听见“这车续航多少”“智能驾驶好用吗”的问话。麦肯锡的报告都显示，单纯降价对购车决策的拉动作用已不足4%，大家更关心实际体验，比如早晚高峰的辅助驾驶好不好用，长途出行够不够舒服。这种从“羡慕”到“攀比”再到“工具”的转变，让进口车的“面子附加值”彻底失灵了。其实就是观念变了，国产车的实力也刚好接得上。以前总说进口车质量好，现在国产新能源光是基础配置就让人没法忽视：超长续航和快速补能成了标配，城市领航辅助驾驶装配率两年间从不到25%冲到近50%。更关键的是性价比，同价位的国产车能给你真皮座椅、全景天窗、智能座舱，进口车可能还在纠结基础版要不要加钱选装。2025年1-10月进口新能源车占比跌到2%，纯电动进口量直接降了80%，就是最实在的证明，不是大家不爱新能源车，是国产的实在太能打。而且进口车的日子不好过，国产车却在海外开疆拓土，2025年1-10月中国汽车出口646万辆，同比涨22%，其中新能源车出口265万辆，增速高达54%。以前我们追着进口车买，现在墨西哥、英国、阿联酋的公路上，奇瑞、比亚迪的身影越来越多，连插混皮卡都成了商用车出口的亮点。这种“进口降、出口升”的反差太明显了，曾经的进口大国正在悄悄变成出口大国，这趋势藏都藏不住。就连进口车依赖的豪华市场也在变天，苏州、杭州这些传统富裕地区的豪华进口车卖得平平，反倒是宁波、鄂尔多斯的需求稍强，说明真正掏钱的人更看重实用而非牌子。反观美国车进口量2025年前10个月降了53%，10月单月更是暴跌83%，而国产豪华车靠着扎实的配置和服务，反而慢慢站稳了脚跟。当然了，这只是个人看法，进口车或许还能靠超豪华车型守住一小片市场，但普通人的购车清单里，国产车已经成了主角，你觉得未来进口车还能翻盘吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

不管你信不信，这就是事实！2015年，中国进口汽车110万辆2016年，中国进口汽车104万辆2017年，中国进口汽车124万辆2018年，中国进口汽车116万辆2019年，中国进口汽车107万辆2020年，中国进口汽车99万辆2021年，中国进口汽车92万辆2022年，中国进口汽车85万辆2023年，中国进口汽车80万辆2024年，中国进口汽车70万辆2025年1-10月，中国汽车进口量仅40万辆，同比大降30%。按照这个趋势今年进口量将低于50万。说白了，进口汽车从十年前的百万量级跌到如今不足五十万的水平，根本不是偶然——这就是老百姓把汽车从“面子”变回“轮子”，再加上国产车追上来后的必然结果。不管你信不信，这就是事实！2015年中国进口汽车110万辆到2025年1-10月仅40万辆，照这趋势今年进口量铁定低于50万，这下滑曲线比坐过山车还陡，背后藏着的其实是中国人用车观念的彻底翻篇。十来年前小区里停辆进口车，街坊邻里都得凑上去多看两眼，那时汽车是妥妥的“身份标签”。后来大家开始比谁的车排量大、牌子硬，进口SUV成了攀比利器，哪怕保养贵、油耗高也得咬牙上。但现在再去停车场逛逛，没人会盯着车标议论了，反而常听见“这车续航多少”“智能驾驶好用吗”的问话。麦肯锡的报告都显示，单纯降价对购车决策的拉动作用已不足4%，大家更关心实际体验，比如早晚高峰的辅助驾驶好不好用，长途出行够不够舒服。这种从“羡慕”到“攀比”再到“工具”的转变，让进口车的“面子附加值”彻底失灵了。其实就是观念变了，国产车的实力也刚好接得上。以前总说进口车质量好，现在国产新能源光是基础配置就让人没法忽视：超长续航和快速补能成了标配，城市领航辅助驾驶装配率两年间从不到25%冲到近50%。更关键的是性价比，同价位的国产车能给你真皮座椅、全景天窗、智能座舱，进口车可能还在纠结基础版要不要加钱选装。2025年1-10月进口新能源车占比跌到2%，纯电动进口量直接降了80%，就是最实在的证明，不是大家不爱新能源车，是国产的实在太能打。而且进口车的日子不好过，国产车却在海外开疆拓土，2025年1-10月中国汽车出口646万辆，同比涨22%，其中新能源车出口265万辆，增速高达54%。以前我们追着进口车买，现在墨西哥、英国、阿联酋的公路上，奇瑞、比亚迪的身影越来越多，连插混皮卡都成了商用车出口的亮点。这种“进口降、出口升”的反差太明显了，曾经的进口大国正在悄悄变成出口大国，这趋势藏都藏不住。就连进口车依赖的豪华市场也在变天，苏州、杭州这些传统富裕地区的豪华进口车卖得平平，反倒是宁波、鄂尔多斯的需求稍强，说明真正掏钱的人更看重实用而非牌子。反观美国车进口量2025年前10个月降了53%，10月单月更是暴跌83%，而国产豪华车靠着扎实的配置和服务，反而慢慢站稳了脚跟。当然了，这只是个人看法，进口车或许还能靠超豪华车型守住一小片市场，但普通人的购车清单里，国产车已经成了主角，你觉得未来进口车还能翻盘吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

12月1日，电动车推行新国标，我预测受影响最大的就是这3类人群吧！第一、外卖小哥。按照现在最高25码速度的限制，有时碰到天桥估计都只能下车推上去，要是平台再不延长配送时间，那小哥估计会经常超时，或者只能去考个电摩驾照。第二、接送孩子上下学的父母。现在越来越的家长因为堵车，都选择骑电动车送孩子，送完孩子就接着去上班，那以后都只能开车了，起码要早起20分钟。第三、电动车门店的老板。按照现在的情况，有旧车的也不愿换，就算坏了也会修好继续用，想买新车的大概率现在也会再观望，明年国标是否会有变化再考虑入手。我是打算去学个摩托车驾照了，万一旧车哪天彻底坏了，就去买个摩托车继续骑，这个新国标电动车确实太实用，您觉得呢？

新国标电动车涨价，我忍了！限速25码，我也勉强接受！但取消后座这事，真的把打工人兼宝妈逼到了墙角！买电动车不就是图个接娃方便、通勤灵活吗？现在连娃都带不了，开车堵到怀疑人生，难道天天让娃跟我一起挤公交？更离谱的是连后备箱都没有，头盔只能挂把手、买菜只能抱怀里，这哪是便民车，简直是“麻烦制造机”！最闹心的是爬坡，新规车号称能短时输出高扭矩，可实际体验差得远，电量稍弱就得脚蹬，这不比自行车还费劲？这样一算与其花大价钱买个中看不中用的“合规废品”，不如给旧车换块电池接着造。新规初衷是安全，但脱离民生需求的标准，再安全会不会都没人买账。你怎么看新国标电动车规定？评论区聊聊你的感受！新国标电动自行车为何价格上涨电动自行车新国标都有哪些要求?

支持新国标的25码限速断电，这个太重要了。安全，安全，还是安全！在路上至少看到过十几次，电动车车速过快导致的事故，有轻有重，年轻一点的大部分能自己起身，年纪大的很多就躺在路上了，也不知道具体伤的严不严重。自己开车在路上也被电动车追尾过二次，两次都是差不多70岁左右老人骑车，我的车后保险杠及右侧车身迹有剐蹭痕迹，都不敢去找他们赔偿，有理都说不清。只能安慰自己，老人没事就行。骑电动车不戴头盔，车速过快，管都管不住。现在逼的政府部门在原先的机动车和非机动车混合的道路上加装隔离护栏，就算这样，也拦不住机动车道上飞驰的比汽车还快的电动车。电动车电动车上路必须戴头盔，你同意吗电动车新国标，你怎么看

专家亲自操刀的新国标电动车不出意外的“翻车了”！12月1日，新国标电动车正式开卖，网络上骂声一片，原来没淋过雨的人，设计出来的伞也只能在太阳下使用，请没骑过电动车的专家们今后还是不要“闭门造车”了吧！谈谈我看完新国标销售店的感受：第一、体验感极差：新国标电动车的车只能坐一个人，没有储物筐，原来软绵绵坐垫被换成了硬邦邦的泡沫坐垫，最搞笑的是，电动车头没有反光镜，销售跟我说“安全升级后不需要这个”。我反问：“汽车转弯前都需要看后视镜，安全第一，电动车竟然不需要？”第二、价格贼贵：新国标最便宜的一款车要4000多，旧款2000就能拿下，搞笑的是它的续航，按理说这个价格的续航应该很美丽了，但销售却跟我说能跑60公里，结果实际骑下来不到40公里。我反问“车费贵我就忍了，还想打我充电费的主意”。第三、更离谱的是，销售员一个劲儿强调“北斗定位”，我心想，我一个农村人，村里信号差，我还能把它骑上天？其实，每个普通老百姓都可以理解：新规是为了更好的进步，但问题是，专家们坐在办公室画图纸，却没蹲下来看看老百姓怎么用车的！安全与便利，本不该是单选题。新国标车的问题，本质是政策设计脱离实际需求，安全当然重要，但得让老百姓用得舒心。有网友呼吁：请给我家的旧车多留点过渡期，别让我刚买的旧车变废铁。听起来甚至心疼！有外卖小哥说，当我的车失去储物箱的那一天，专家的外卖没人送的那一刻，或许才明白：安全不是靠“禁”出来的，而是靠“用”出来的。

新国标电动车的目的是什么呢？鼓励生三胎，不太像？为了安全？跟以前没多大区别呀。技术含量增加了？有什么用，还是一辆小电驴。能方便出行？续航也就这么多，再多就超标了。那是为什么呢？看到一堆网友都在吐槽，看了好多评论，确实精彩。

为啥越来越多特斯拉车主转投理想了

新新国标电动车引热议，网友吐槽：“不想让人骑就直说！”近日，新新国标电动车的实施引发广泛讨论。有网友直言“不想让人骑电动车就直说，非要弄个新新国标来恶心人”。按照规定，从12月1日起，全国将停止销售旧国标电动自行车。新新国标电动车一上线，就“解决”了电动车不够慢的“难题”——全部限速25公里每小时，比自行车还慢。更让宝妈们头疼的是，新国标电动车只能坐一人，接送孩子、买菜带物都成了难题，网友调侃“除非让孩子躺下或趴在背上”。此外，舒适的海绵坐垫换成了硬邦邦的硬泡沫坐垫，还无法固定，稍不注意就可能被顺走，网友无奈：“以后除了担心头盔，还得担心坐垫。”虽然新国标增加了北斗定位、车身覆盖件换成铁件，但这些“改进”似乎难以抵消诸多使用不便，不少网友纷纷吐槽这波操作实在“太逆天”。你对新新国标电动车有什么看法？欢迎在评论区聊聊~

刚置换一台新日电动车，快来祝福我吧♥♥车轮一转，黄金万贯，手刹一松，一路顺风，油门启动，瞬间暴富[比心][比心]上海新日电动车

告诉大家一个事，大家千万要谨记，就是假如你现在有辆油车，一定要记住，非必需就不要换车，不管是0.1元的电车，还是0.3元的插电混动，能不买就不买。因为车这个东西并不是必需品，有无都可以，买辆车的价格已经够你打七八年的车，还不用花费保养维修这些钱，更不用担心什么违章，审车年检之类的事情，省心又省钱。过去交通工具匮乏且单一，而现在不仅有两轮的电动车，还有公交，出租，网约车，还可以租车，驾照可以学，但车未必非要买。现在钱难挣，不经花能开就不要换车，一辆像样一点的车怎么也要10几万，减去生活开支，社交，人情世故，你还能剩多少钱，你自己还没数吗？提升生活质量，提升生活品质，这也是当下应该做的事情，车只不过是消耗品，能开就不要换车，听我一句劝趁年轻多挣多攒一点钱。

意不意外！2022年，阿维塔亏了20.16亿元2023年，阿维塔亏了36.93亿元2024年，阿维塔亏了40.18亿元2025年上半年，阿维塔亏了15.85亿元。真是万万没想到，长安汽车宁德时代以及华为联手打造的阿维塔成立4年累计亏损已经超过110亿元。本来以为亏损的新势力已经够多了，但没想到传统车企旗下的新能源品牌也会亏损这么严重，阿维塔最近今年销量虽然持续增长，但是跟其他新势力比还是差不少，今年前10个月销量仅10.4万辆，距离年度目标22万辆相差甚远。目前阿维塔旗下有06071112四款车，其中销量最好的阿维塔07上个月销量7684辆。阿维塔07是一款中型SUV，有纯电和增程两个版本，增程版搭昆仑智慧增程系统，采用宁德时代骁遥增混电池，纯电续航333km，满油满电续航1200km，纯电版本续航650公里。在智能方面，全系标配华为乾崑ADS4辅助驾驶系统，以及鸿蒙5系统。阿维塔07起售价20.99万元起，主要竞争对手有特斯拉modelY问界M5乐道L60极氪7X等车型。阿维塔的车是好车，智能辅助驾驶和电池方面都是很不错的，长安汽车也是大牌车企，为什么会亏损这么严重，有的人说是三个和尚没水喝，大家觉得呢。

新国标电动车让我和老公吵了一架他看中了店里那辆四千块的新车，说安全配置好。我扭头就走，这价钱够买两辆旧车了，谁的钱都不是大风刮来的。他指着宣传单说镁合金车架和北斗定位有多好，可我算的是另一笔账。旧车两千出头能骑三年，新车贵出一倍，续航却没多长。那些花哨功能，下雨天连孩子的书包都放不稳，安全再高级有什么用。店里促销员一直强调阻燃材料能保命，可老百姓每天愁的是菜价涨了，汽油贵了，一辆电动车突然要多掏半个月工资。外卖员小李蹲在门口抽烟，他说旧车还能偷偷解限速，新车到25码就断电，送餐超时罚的钱比车损还多。政策说塑料件不能超过车重5.5%，镁合金当然好，但车筐缩水成巴掌大，接送孩子连雨衣都塞不下。安全不该只是纸上参数，得让人用得起、用得顺。现在老公还在生气，可我觉得这钱不能掏。不是舍不得，而是明明有更实在的选择。如果安全升级变成价格翻倍，那所谓的进步，不过是把普通人挤出了马路。

一觉醒来，天都塌了！燃油车新规来了！2025年1月1日起，燃油车将面临更严格的油耗标准，新规将促使车企转型，提升燃油车技术，加速新能源发展。别慌！奇瑞星途星纪元ES增程直接给出了最优解，这波操作简直是新能源界的“降维打击”！谁说新能源只能靠纯电？它的“黄金增程”硬是把油耗干到4.9L/100km，1645km续航从上海开到重庆都不带慌的，彻底把续航焦虑扔进垃圾桶。颜值和豪华感更是拉满，2.8平方米全景天幕躺着看星空，NAPPA真皮座椅带加热通风按摩，副驾16向电动调节，放倒后排就是1500L大空间，家用商用都够用。猎鹰智驾大模型堪比老司机，高速、城市、泊车全场景轻松hold住，雪豹四驱在冰雪路也稳如泰山，北方朋友再也不用怕冬天开车打滑。新规不是终结，而是好车的“试金石”！星纪元ES增程用实力证明，新能源不仅能环保，还能兼顾豪华、智能和超长续航。你觉得这款车能成为新规下的爆款吗？来评论区聊聊你的看法～

10月，比亚迪日本卖了321辆10月，比亚迪在以色列卖了587辆10月，比亚迪韩国卖了824辆10月，比亚迪在中国香港卖了978辆10月，比亚迪在新加坡卖了1050辆10月，比亚迪在乌克兰卖了1125辆10月，比亚迪法国卖了1172辆10月，比亚迪在马来西亚卖了1830辆10月，比亚迪在泰国卖了2448辆10月，比亚迪德国卖了3353辆10月，比亚迪英国卖了3499辆辆10月，比亚迪澳大利亚卖了3959辆10月，比亚迪巴西卖了10195辆10月，比亚迪印尼卖了10593辆10月份比亚迪全球销量高达441,706辆，其中海外销量83,524辆，同比增长155.5%。根据数据显示亚迪出海累计销量77.8万辆，同比大幅增长136.4%，海外销量猛涨成为比亚迪今年完成460万销量的底气。比亚迪海外销量比较好的有宋PLUS海狮07ATTO3海鸥海豚等车型，而且在海外一些国家比亚迪销量远超特斯拉成为最受欢迎的新能源品牌，其中英国市场销量更是特斯拉的近7倍。可以说比亚迪凭借全球领先的新能源汽车技术得到了海内外用户认可，此外比亚迪在海外多个国家建厂也为出口量进一步提高打好关系了基础，比亚迪目前在泰国巴西匈牙利乌兹别克斯坦柬埔寨5个工厂已经投产，明年还有印尼马来西亚印尼巴基斯坦等国家的工厂也会正式投产。按照比亚迪出口量的趋势，明年海外销量有望来到150万，成为中国出口量最多的车企。

新国标电动车，3个设计太失败！1、没有车后座、车筐，车尾光屁股！接孩子怎么办？雨伞、充电器放哪？头盔挂在哪里？车牌安装在哪里？！2、车座可以轻松拿掉！被小偷说走了怎么办？直接没法骑了，有电也只能推着走！3、铝合金外壳材料鸡肋！比旧国标平均涨价1000元，有啥用？防摔吗？这么多钱吗？电动车是普通老百姓日常出行交通工具，不知道专家怎么设计的！

在特斯拉上班小姐姐嗮出工装里里外外全是特斯拉

我大舅告诉我，他跑滴滴一年可以赚13万。我心痒痒，于是花10万买了一辆新能源，每天起早贪黑，从早上6点干到晚上10点，一天工作16个小时，每天收入400多块钱，但是我干了三天就不干了。第一天跑完我还挺得意，回家跟老婆说照这进度，一年不光能回本还能赚不少。可第二天起床就不对劲了，腰像被钉了钉子似的直不起来，踩踏板的右脚麻得没知觉。新能源看着省，充电却费时间，中午想啃个面包歇口气，还得绕路找充电桩，慢充要等俩小时，快充一小时电费比慢充贵一半，算下来一天电费就得四十多。平台抽成也比我想的高，400多流水到手才310，再扣掉吃饭的三十，实际落袋没多少。第三天更倒霉，早上拉了个去郊区的单，来回一百二十多公里，回来时续航只剩三十公里，我一路关了空调开着节能模式，手心全是汗，好不容易在高速口找到充电桩，还排了二十分钟队。下午在市中心堵了一个半小时，订单只算里程不算时长，等于白耗着电和时间。晚上收车发现右后胎被钉子扎了，补胎花了一百，到家已经十点半，往沙发上一躺，连脱鞋的力气都没有，饭也没吃就睡着了。醒来是凌晨三点，浑身酸痛得翻不了身，脑子里开始算账。大舅说一年13万，可他跑了五年，哪条路不堵车、哪个小区好停车都门清，每天实际跑单时间也就十二小时，我一个新手硬扛16小时，身体根本顶不住。而且他的车是开了三年的燃油车，不用纠结充电，我这新车看着光鲜，实则处处受制，续航焦虑就没停过。再算细账，就算每天到手300，一个月9000，扣掉电费、保养、平台抽成，一年撑死也就七万，还得天天不休息。这三天里我就两次差点蹭到车，早晚高峰车多，眼睛得瞪得溜圆，精神一直紧绷，晚上回家脑袋嗡嗡响。老婆看我累得不像样，劝我别干了，我还嘴硬说再坚持坚持。第四天闹钟五点半响了，我盯着天花板躺了半小时，怎么也起不来。想起这三天，没吃一顿热饭，没睡一个安稳觉，赚的钱还不够弥补身体的损耗。当初买新车时脑子一热，没打听清楚，大舅的13万是除去所有成本后的纯利润，他还偶尔接顺风单补贴，我一个新手根本比不了。后来我把车挂到二手车市场，亏了两万二才卖掉。现在找了个工厂的工作，朝九晚五，月薪六千，虽然比跑滴滴流水少，但不用风吹日晒，也不用担惊受怕。有时候跟大舅聊天，他说跑滴滴得熬，熟了就轻松了，可我知道自己没那个毅力，也不想拿健康换钱。当初就是太心急，听着13万就冲动下单买车，没考虑过充电、抽成、身体这些实际问题。现在想想，赚钱哪有那么容易，那些看似轻松的收入，背后都是别人日复一日的坚持和付出。我没那个本事扛住高强度工作，也不想为了赚钱把身体搞垮，这次算是花钱买了个教训，以后做事再也不会这么盲目跟风了

路上看到的日本车越来越少了。这个变化太明显了。2025年日系车在中国连15%的份额都保不住。丰田4S店的销售小张说，现在一个月卖不出几辆车。国产新能源车抢走了大部分客人。日本家电卖场更是冷清。北京一家苏宁电器里，松下展厅几乎没人。导购员站在样机前玩手机。她说现在一天接待不到五个顾客。海信和美的的柜台反而人挤人。十年前可不是这样。那时候中国游客去日本抢购马桶盖。大包小包往国内带电饭煲。现在没人这么干了。国产马桶盖做得比日本还好。价格只有一半。日本手机基本退出中国市场。索尼手机份额不到0.5%。苹果专卖店还在排队。华为门店也排长队。日本手机柜台前只有售货员在聊天。有个朋友买了日本液晶电视。用了两年就出问题。维修零件要等三个月。他后来换了海信电视。价格便宜三分之一。画质一点也不差。日企反应太慢了。中国车企三个月就能推出新车型。日本车企要三年。市场早变了。一位从日企离职的高管说，开会讨论半年定不下一个方案。中国对手已经产品上市了。日本品牌还在吃老本。总觉得自己质量好。实际上国产质量早就赶上了。消费者看得明白。同样的功能，国产便宜好几千。为什么要多花钱？东京秋叶原的电器店现在很安静。中国游客进来转转就走了。导购山田先生说，他们现在更爱买中国产扫地机器人。日本制造的滤镜碎了一地。松下关闭了杭州工厂。改在越南建新厂。中国市场确实不好做了。但不是所有外企都这样。特斯拉在上海工厂生意很好。关键是要跟上中国速度。日企也在调整。索尼开始为中国市场定制电视机。增加了智能语音功能。效果还不错。只要愿意改变，机会还是有的。那些还以为日本制造高高在上的人。该醒醒了。市场已经变了。消费者也变了。日本品牌要么跟上，要么出局。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。