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近日，浙江，一名女子修车从来不给钱，这次她又去维修，店家却要收她1万多，女子一直不同意，还硬说对方没有资质，抓住这件事不放，店家反问她，你在前一个老板那里，近三年没有付过1分钱，是为什么？人家的股东知道吗？女子...

李斌说对了，新能源烂尾车越来越多，上百万车主修车无门，还被宰明明我国有法律要求，车企必须要准备10年备件，可我们做到了吗？如果我们做到了，就不会出现这么多烂尾车。车企倒闭后，消费者连配件都拿不到，车子坏了也就废了。随着新能源汽车淘汰赛的加剧，越来越多车主遇到了这样的问题。供应链断裂，就连车险保险都成了难题。据统计，全国因车企停摆而出现的烂尾车规模已超百万辆，仅哪吒一家就有超40万车主面临售后空白。而早在威马汽车破产时，同样的剧情就已早已上演过一轮。之前网络上就爆出一名哪吒网约车车主的遭遇，显示屏早已经黑屏，但没有地方修，也不知道还有多少电量，就这样稀里糊涂开着。更多的车主只能找第三方维修，随便一个小故障，光检测费就被要价2000块，调换备件不知要等上多长时间，还不知道能不能调的上。其实能修就算好的了，关键是像显示屏坏掉这种，属于专属的平台和电控系统，外部修理厂找不到官方授权和技术支持，根本就没办法修。哪怕哪吒已倒闭，不可能再有人去状告维修师傅，但修不了又能怎么办呢？原厂配件供应已中断，市面上的所谓原厂件几乎都是来自倒闭经销商的库存，事故车拆解，甚至还有一些仿冒品，质量怎么样可想而知。再比如一位威马ex5车主，其电池模块组出现问题，官方维修渠道消失后，第三方维修店报价高达8万元，相当于车价的一半。最令车主头疼的是，人家是先要收检测费的，检测费本身就不便宜，检测出毛病来修不了检测费也要收，这更让车主陷入纠结。无奈的车主只能自发组织互动社群，希望通过群里资源共享，互换配件，共享维修教程，甚至众筹开发替代零件，但这样的成本实在太高。为什么会出现这个样子呢？蔚来李斌曾经说过一句话，如果把所有车企公布的订单加在一起，数字早就超过一亿了。这就说明，这些年来诸多车企把以前房地产的套路全部给挪到了汽车身上了。当大家兴冲冲买车时，发现了有很多和自己一样买车的人，结果等提车时才发现，其他人全部是托或者是被车企随意编造出来的数据，只有自己是真金实银掏的钱。最后一阵喧嚣过后，自己的爱车便成为扔不掉，修不好的累赘。车子毕竟不是快消品，使用周期长达10年以上，售后服务的可持续性至关重要，我们已经有了明确法规要求，为什么不能强制车企准备备件？这些烂尾车的风波也在持续，提醒消费者技术迭代快，竞争极为惨烈，购车决策应更谨慎。在10年备件无法严格执行之前，不要选择那些没有制造底蕴只有品牌的企业，买车就从销量排行榜中的前十名开始买，这才是对普通人最靠谱的选择。

对于不能自主完成规范化管理的小微汽修企业，哈尔滨市南岗生态环境局制定区域典型模范涉企检查计划，对汽修行业危险废物识别“清底数”，现场普及危险废物定义及分类标准，结合汽修行业特点，重点讲解废机油、废铅蓄电池等常见...