一个坏消息传来，这就是日媒不得不接受的现实！   图片内容其实很简单，左边是2021年日系三大品牌——丰田、本田、日产在中国市场的销量数据，右边是这三家2025年的销量表现。   对比起来，丰田还能勉强维持住局面，但本田和日产的销量几乎已经跌成了原来的一个零头。   这种变化来的不算突然，但真到眼前，还是让不少人惊讶。   曾经的日系车，在中国市场是有光环的。   上世纪九十年代到本世纪初，很多人提起日系车，第一反应就是“省油、耐用、毛病少”。   那时候，不少家庭买的第一台车就是本田雅阁、丰田凯美瑞或者日产天籁。   当时的国产车还在摸索阶段，品牌认知度不高，质量也确实有差距。   对很多人来说，开上一辆日系车，不仅意味着实用，更是一种“有面子”的象征。   但市场从来不会永远停在原地。谁走得慢，谁就要被拍在沙滩上。   这几年，中国汽车行业的变化超过了很多人的想象。   新能源车的崛起，是一个绕不开的关键点。   国产车企在这条赛道上可以说是拼了命地向前冲，而日系品牌却显得犹犹豫豫。   其实早在2017年左右，中国新能源市场就已经开始起势。   特斯拉的进入点燃了市场热情，但真正让新能源车走进千家万户的，还是比亚迪、吉利、奇瑞这些本土品牌的持续努力。   比亚迪是第一个做出全系转型新能源的车企，2023年起就不再生产传统燃油车。   当时外界还有不少质疑声，觉得这个决定太激进。但两年过去，结果大家都看到了。   2025年，比亚迪的销量已经坐稳全球第一，不只是中国第一。   吉利、奇瑞也都交出了亮眼的成绩单，出口增长尤其迅猛，年年创纪录。   这种全方位的突破，不只是靠营销，更是技术积累、产业链协同和对市场节奏的精准把握。   反观日系车，在新能源浪潮来临时并没有积极转型。   甚至在最关键的转折点上，一些高层还公开表示对电动车“态度保留”，认为电动车并不环保，电池污染比油车更严重。   这些声音其实并不少见，但问题是，市场不等人，消费者也不会因为一两句话停下脚步。   特别是年轻一代购车群体，他们看重的是智能化、科技感和产品迭代速度。   而这些，正是国产新能源车目前的强项。   无论是车机交互、自动驾驶辅助，还是OTA升级、语音控制，国产品牌都领先了一大截。   日系车过去引以为傲的“稳定”和“省油”，在新能源时代似乎变成了不再有吸引力的标签。   当然，日系车在内燃机技术上的积淀确实深厚，这点没人否认。   几十年如一日的精密制造和成本控制能力，曾经是他们横扫全球的资本。   但这些优势在新能源时代并不完全适用。   电动化后，发动机和变速箱的重要性被削弱，取而代之的是电池、电控系统和整车软件实力。   这方面，日系车整体转型太慢了，甚至可以说是掉队。   不仅如此，供应链的本地化也是个问题。   中国新能源车发展迅猛的背后，是一整条高度集成、效率极高的产业链支撑。   电池、电机、芯片、车载系统、智能座舱，几乎都能在国内找到成熟的供应商。   而日系品牌在这方面显然没有太多话语权，很多关键部件还是依赖日本本土或海外企业，成本和效率都难以控制。   再来看消费者层面。   2025年，越来越多的城市家庭在换车时会把燃油车直接排除在外。   尤其是一线城市，新能源汽车的渗透率已经超过了60%。   而在价格相近的情况下，国产新能源车型提供的配置和体验几乎是日系燃油车无法比的。   比如说，同样20万预算，一边是搭载L2级辅助驾驶、15英寸中控屏、全景天幕的纯电SUV，另一边是传统燃油三厢车，很多人自然知道该怎么选。   更何况，政策层面的引导也在向新能源大力倾斜。   从购置补贴、牌照便利，到充电桩建设、智能交通体系的完善，每一个环节都在为电动车扫清障碍。   这种趋势谁都看得出来，但日系品牌却迟迟没有做出实质性的改变。   到现在才开始大规模推出混动或纯电产品，已经为时晚矣。   值得注意的是，丰田虽然在新能源转型上也有些滞后，但总体还算稳住了阵脚。   它的混动技术一直有市场基础，加上品牌力较强，所以还能维持一定份额。   但本田和日产的表现就明显不尽如人意。   尤其是日产，2025年上半年的销量已经跌出了主流品牌行列。   在一些地区，4S店甚至开始陆续关门撤点，情况可谓相当严峻。   而与此同时，国产品牌正在加速“出海”。   近年来，比亚迪、吉利等企业在东南亚、中东、欧洲等地的市场表现极其活跃。   2025年上半年，中国汽车出口量再次刷新历史纪录。   很多人可能还没意识到，中国车已经不再是过去那个“低端、廉价”的代名词，而是真正做到了技术输出、品牌输出。   参考： ZAKER——2025年收官!车企“期考”成绩单出炉