听我一句劝，别老觉得电动车的电池跟手机似的，用两年就垮了。 至少特斯拉的电池，好像不是那么回事。 我最近看到几个数据，挺开眼的。 有个海外博主，弄了辆十年的老Model S来测。车跑了12万英里，快20万公里了，而且之前保养得马马虎虎。 你猜怎么着？第三方检测完，电池容量还剩88.1%。开了十年，才衰减了不到12%。 这算啥，还有更夸张的。 加拿大一哥们，一辆Model S开了160万公里。最后电池衰减多少？12%。 你说这都是极端案例，不能代表所有车。行，那看平均数。 特斯拉自己发过报告，Model S和X这种车，跑够32万公里以后，平均电池容量还能剩下88%。 这几个数往这一摆，感觉就对了。 它说明一个事：特斯拉电池衰减的速度，比大多数人心里嘀咕的那个速度，要慢得多。 我琢磨了一下，这里头有几层原因。 一个是它那套电池管理系统，确实有点东西。它不像个粗放的管理员，它像个精细的保姆，时时刻刻盯着包里每一节电池的电量和体温，谁累了就让谁歇歇，确保大家步调一致，别让一个掉队的把整个团队拖垮。 再一个，跟它用的电池类型也有关系。它主要用的那种三元锂电池，衰减有个脾气：头一阵子（大概相当于头4万公里）掉得明显点，可能掉个5%左右。但过了这个坎，后面就特别“佛系”了，每4万公里才掉1%，非常线性。 这就跟人跑步一样，起步喘得厉害，找到节奏后就稳了。 当然，车主的脚法也关键。那些电池健康度高的，车主通常不把电榨干，也不次次充到100%。充电也是，能慢充就不快充，让电池细嚼慢咽，肯定比老用超充顿顿灌油要长寿。 把这些都凑一块——聪明的电池管家、电池自己衰减慢的性子、再加上车主不算糟蹋的使用习惯——最后出来的结果，就挺让人意外。