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去年，王自如从格力离职。今年6月王自如宣布在AI赛道创业。目前来看效果不太好！不过没关系，王自如又重新开始打工，加入雷鸟创新。雷鸟创新是把流量玩明白，玩猜身份游戏，还预告跟创始人李宏伟直播。雷鸟创新成立于2021，主营是AR眼镜。邀请王自如加盟，看中的就是他在数码评测领域专业性和知名度。

小米汽车app出官方车衣服务了先出的是su7，yu7得12月。其中包括两个品牌，一个是雅龙，另一个是3M，售价也不同。话说有没有懂行的讲解下官方这个性价比如何，我看这两个品牌有自己的店来着，要是差的不多感觉去官方挺不错的。​​​

小米汽车创造了中国汽车工业史的奇迹。一个小时大定几十万台，可以说是史无前例，但这还不是最紧要的，关键在于它与其他国产汽车不同的是，别人的设计多多少少会借鉴一些国外品牌，就像保时捷回应小米“好的灵感都是相通的”，但仅凭雷军说自家的车“没有任何一个细节是抄袭的”，这就可以碾压所有的车企了，换句话说，销量可能会被打破，但是没有任何一个细节是抄袭这方面可以盖棺定论是不朽的奇迹了，网友们怎么看？

台积电创始人张忠谋毫不客气地表示：“有钱就牛？中国14亿人口，从来就不缺人才，全送到美国了，怎么跟美国竞争？”与此同时，中国科学院院士施一公一语道破现状：“许多中国高科技人才宁可在美国平庸度日，也不愿回国施展才华，为祖国发展做贡献！”这话听得人心里五味杂陈，张忠谋算是把这层窗户纸捅破了，语气里的嘲讽藏都藏不住。施一公更实在，直接点出了人才的心态问题，没半点含糊。外媒也跟着凑热闹，明里暗里地嘲讽，说中国每年几千万大学生，到最后倒成了给美国输送人才的“储备库”。这话虽然难听，却也不是完全没影子。像张忠谋这样说风凉话的还真不少，有人干脆骂这类帮腔的是“白眼狼”，毕竟拿着行业里的话语权说这种话，确实有点站着说话不腰疼。美国国家科学基金会之前发过数据，看得人更揪心。2000到2015年那十几年，在美国拿了STEM博士学位的中国学生，留美率基本都在90%上下，2000到2005年那会儿更是快摸到90%的线了。就算到了2017到2019年毕业的科学与工程类博士，截至2023年，短期留美工作或者做博士后的还占83%，国际学生整体留美率才73%，中国学生这比例明显高出一截。不是说这些人才都没良心，实在是美国那边早年给的条件太勾人。科研经费给得大方，实验室里的设备都是顶尖的，不用天天为了申请经费写一堆报表，评职称也主要看真成果，不用应付太多杂七杂八的事儿。反观以前国内，不光经费紧张，有时候搞科研还得平衡各种关系，评价体系也死，光看论文数量，真有本事的人未必能放开手脚干。施一公说的“宁可在美国平庸度日”，其实戳中了不少人的心态。有些人才在美国也就是个普通研究员，没做出啥惊天动地的成果，可架不住那边的社会对科研人员认可度高，就算混得一般，也能过得安稳体面。回来要是没做出成绩，不光得面对科研上的压力，还可能被人说“出去镀了金也没本事”，这种落差谁都得掂量掂量。张忠谋自己掌舵台积电这么多年，当年把厂子建到美国，不也跟着抢全球人才吗？现在倒反过来吐槽中国人才往美国流，这操作也是够微妙的。说白了，美国就是靠着早年攒下的科研底子和优厚条件，把全球的人才都往自己那儿吸，中国只是被吸得比较狠的一个。毕竟人家技术领先，拿着人才做出更先进的东西，条件再跟着升级，又能吸引更多人来，这不就形成循环了。高科技竞争拼的就是人才，芯片、量子计算这些硬骨头领域，少一个顶尖人才可能就慢半拍。美国拿着从世界各地吸来的人才搞研发，技术越领先，在全球产业链里话语权越重，反过来又能拿出更多资源抢人才。中国这边要是留不住人，就算人口基数大，挑出再多尖子，留不下也白搭。这两年国内也慢慢醒过神了，经费一个劲地往高科技领域砸，实验室的条件追得挺快，连人才的待遇都涨了不少，住房、子女上学这些实际问题也开始解决。回来的人确实比以前多了些，可架不住积弊已久。有些人才在美国待了十几年，家庭、人脉都在那边，就算国内条件好了，也未必愿意折腾，毕竟安稳日子过惯了。外媒嘲讽归嘲讽，“白眼狼”的帽子扣得有点重，但人才流失这事儿确实戳心。14亿人里挑出来的尖子，最后成了别人技术突破的助力，换谁都得着急。但着急没用，得实打实解决问题。以前总说“家国情怀”，可光靠口号留不住人，得给真东西——让科研人员能安心搞研究，能靠成果获得尊重和回报，不用为柴米油盐分心。现在国内的变化已经能看着点影子了，不少回国的人才说，实验室的设备不比美国差，经费申请也越来越透明，能安安稳稳做自己想做的研究。要是再坚持几年，等国内的科研环境、产业链配套都跟上来，待遇能跟国际接轨，你看还有多少人愿意留在美国混日子？张忠谋现在说这种话，可能是没看到国内的这些变化，也可能是故意装糊涂。但人才流动从来都是跟着机会走的，以前美国机会多，人才就去了。以后中国机会多了，人才自然会回来。毕竟谁不想在自己的国家干出点成绩，谁愿意一辈子在别人的地盘上平庸着？这事儿急不来，但方向得对。只要国内能一直给人才搭好台子，让他们有奔头、有尊严，不用应付那些没用的套路，再过个十年八年，张忠谋可能就说不出“人才全送到美国”这种话了。到时候外媒也没底气嘲讽，反而得羡慕中国能留住自己的尖子。参考文章：纵深新闻《台积电创始人张忠谋毫不客气地表示：“有钱就牛？中国14亿人口，从来就不缺人才，全送到美国了，怎么跟美国竞争？”》

小米汽车最新路透谍照！这颜值，你们打几分？雷布斯憋了这么久的大招，看样子成了！溜背造型、贯穿式尾灯，运动感拉满。就冲这设计感和小米的生态，估计又要成爆款。米粉们，准备好了吗？小米汽车战略小米进军豪华车华为小米汽车小米汽车宣传图小米新车评价小米汽车试驾小米新车大猜想

雷军一棒子打死提出批评质疑的公众，统统将之归咎为“黑公关”、“网络水军”！这种做法与西贝贾国龙怒斥罗永浩是“网络黑社会”，不能说是一样，只能说是一模一样！也无异于把所有负债者统统打入失信者阵营。说白了，这都是为了逃避相应责任的下下策。如果我们普通人，连这种简单的社会现象都看不懂，那你就白活在这人世间了——盛赞炮手的同时还甘当炮灰，这认知配得上你的大脑。

雷军掉粉速度跟小米汽车的速度有一拼，前几天还是4463，然后就4460，昨天4457，今天4455，几天时间而已[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]一小时前我发的时候还是4455，仅仅一个多小时，现在是4454.8

为什么这几天小米疯狂被骂？导火索是成都那起小米汽车事故。一辆小米汽车碰撞起火，路人想救人却打不开车门，驾驶人不幸身亡。这事闹得满城风雨不是没有缘由的。一辆刚上市不久的新能源车，在事故发生瞬间就成了夺命铁盒，最扎心的是路人眼睁睁看着却无能为力。那些拍着胸脯说的"安全设计"在生死关头集体失灵，这哪是普通的产品瑕疵，简直是把消费者的信任按在地上摩擦。小米汽车从诞生就带着光环，雷军说要押上人生全部声誉造车。可现在呢？车祸视频里那团火球烧掉的不仅是车辆，更是千万用户对品牌的信心。自动门锁在碰撞后理应解锁，这是汽车行业用鲜血换来的安全底线。连最基本的机械开门装置都失效，让人不得不怀疑是不是为了追求酷炫的智能功能，反而把保命的设计给忽略了。更让人心寒的是事故后的回应。冷冰冰的"正在调查"四个字，完全无法安抚公众的焦虑。要知道就在上个月，小米还在发布会上大谈安全性能，转眼间就发生这样的悲剧。新能源车企总爱把"颠覆""创新"挂在嘴边，可如果连最基本的安全都保障不了，再多的黑科技都是空中楼阁。这起事故照出了整个行业的通病。车企忙着堆砌配置、比拼续航，却把最核心的安全抛在脑后。当生命通道被电子系统完全掌控，而没有任何物理备份方案，这本身就是对生命的漠视。消费者花真金白银支持国产品牌，要的不是华而不实的功能，而是一份踏实的安全保障。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

今天才知道支付宝颜色还分“贫富”？刷到有人说蓝色是穷人专属，50万变金色，100万成黑色，甚至能靠这辨别人是不是骗子，看得我赶紧点开自己的蓝色界面，瞬间有点懵。但较真去查了才发现，这事儿水分太大。支付宝早说了，根本不会按存款多少变颜色，那些所谓的“高级色截图”大多是P的。真正的会员颜色和存款没直接关系，而且普通用户界面基本都是蓝色基调。说真的，靠APP颜色判断有钱没钱也太片面了。有人钱在理财里，有人就爱用基础界面，哪能靠这贴标签？不过倒也能理解想“变颜色”的心思，本质是想靠努力把日子过好。但咱别盯着虚的界面色了，不如把“变颜色”换成“攒底气”。你们刷到过这说法吗？现在看自己的支付宝界面还会有落差感不？

就在刚刚！英伟达正式宣布了10月18日，英伟达创始人黄仁勋专程飞往美国亚利桑那州凤凰城，与台积电共同为"美国本土首片Blackwell晶圆"举办下线庆典，两人还在晶圆上联合签名，仪式感直接拉满。这片晶圆的下线标志着英伟达Blackwell架构AI芯片正式在美国进入量产阶段。黄仁勋把这一刻称为"历史性的时刻"，并直言这实现了特朗普将制造业带回美国、创造就业机会的愿景。芯片性能猛兽级，AI算力飙升Blackwell作为英伟达迄今为止最先进的AI芯片，采用台积电4NP工艺制造，集成了2080亿个晶体管，是其前代Hopper芯片的2.5倍以上。它拥有192GB的HBM3E显存，支持每秒1.8TB双向带宽的第五代NVLink技术。黄仁勋曾表示，Blackwell在推理模型中的表现是Hopper的40倍，能为大模型推理负载提供30倍性能提升，同时将成本和能耗降低25倍。这样的性能提升，无疑将加速全球AI应用的落地与发展。万亿投资构建AI未来，市场竞争加剧英伟达正在全力生产Blackwell系列产品。黄仁勋还透露，公司计划在未来几年内，在AI相关基础设施上投入高达5000亿美元。巨大的投入背后是汹涌的市场需求。2024年全球前四云服务提供商共采购了130万片Hopper架构芯片，而在2025年，它们又购买了360万片Blackwell芯片。预计到2028年，数据中心建设支出将达到1万亿美元。台积电美国工厂关键布局，半导体制造回流此次生产Blackwell晶圆的台积电亚利桑那州凤凰城工厂（Fab21），是其在美国制造先进芯片的关键基地。该基地计划建设六座先进制程晶圆厂和两座先进封装厂，共同构成一个超大型晶圆厂聚落，总投资额约650亿美元。根据规划，台积电亚利桑那州工厂未来将生产包括2纳米、3纳米、4纳米制程的芯片以及A16芯片，这些技术对人工智能、电信和高性能计算等前沿应用至关重要。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。英伟达英伟达芯片英伟达芯片出口英伟达公司英伟达英伟达芯片英伟达芯片出口英伟达公司英伟达发展科技英伟达英伟达营收

任正非震怒，华为云造假，CEO张平安连降三级，4名高管落马！华为云这次动真格了，CEO连降三级——听说了吗？华为云这次动静闹得挺大，CEO张平安直接被连降三级，还有四个高管一起被撸下来了！为啥？内部查出了数据造假，有人把没签的合同提前算成收入，连测试项目都包装成成功案例往上报！说白了，这就是典型的新业务穿旧鞋。华为以前卖设备那套“铁军”打法确实厉害，但云计算是长线服务，得慢慢培养！销售团队为了冲业绩，还是用老思路硬干，这不就出问题了嘛！华为这次下手这么狠，也是给所有转型中的大厂提了个醒：时代变了，过去的成功经验，搞不好就是今天最大的坑！这事你怎么看？华为企业标准华为离职潮华为云计算系统

都说这厉害，那聪明的，其实还是马云更看得开。同样是企业交班，别人多是迟暮之年被动放手，他却在盛年主动转身，这份通透确实少见。很多人以为马云2019年卸任阿里董事局主席是突然之举，其实这背后藏着他长达10年的布局。老师出身的他总说，自己最爱的还是讲台，也深知没人能陪企业走一百年。为了实现阿里102年的目标，他早在2009年就开始推动合伙人机制，核心就是要靠制度而非个人，解决企业传承难题。到2019年交接时，阿里管理层里80后占比已达80%，90后管理者超过1400人，36位合伙人中女性占了三分之一，“良将如潮”的梯队已经成型，这才是他敢在55岁就交权的真正底气。他曾说，爱公司就要让更懂它的人去驾驭，这份清醒在商界太难得。反观其他大佬，交班之路往往充满波折。2025年10月，80岁的曹德旺宣布提前卸任福耀玻璃董事长，把位置交给了儿子曹晖。为了培养曹晖，他花了18年让儿子在车间、香港、美国轮岗历练，算得上用心良苦。但即便如此，他也坦言是“早退一年让儿子多受一年教育”，退休后还得留任终身荣誉董事长保驾护航。而宗庆后直到晚年才考虑交棒宗馥莉，父子俩一个是“人治模式”的坚守者，一个想推制度化改革，理念冲突加上复杂的股权结构，直接引发了娃哈哈内部的震动。同样是交班，马云在年富力强时就完成交接，曹德旺、宗庆后却要在耄耋之年仍操心过渡，差距不言而喻。更关键的是，马云留下的不是“个人传承”，而是能自我迭代的制度。2025年6月，阿里发布的年报里，合伙人名单迎来大换血，包括张勇、彭蕾在内的9位元老退出，总数降到17人，创下上市以来最低。取而代之的是39岁的蒋凡这样的年轻力量，他直接跻身核心决策层，靠的是在海外数字商业板块的亮眼业绩。这说明阿里的传承早已脱离“马云选谁就是谁”的阶段，而是能通过制度筛选出一线的实干者。反观娃哈哈，正因为缺乏这样的制度，宗馥莉接手后才难以推动改革，只能在父亲留下的框架里挣扎。马云退位后的生活，更让人看到他“看得开”的本质。他没有像有些退休企业家那样干预企业日常，而是真的回归初心。去大学讲课，把自己的商业思考分享给年轻人；扎进农业科技领域，琢磨怎么帮农民提高收成；还在乡村教育上持续投入，兑现当年做老师的理想。偶尔他会出现在阿里的内部会议上，但只聊战略方向不碰具体管理，闲下来就去旅游滑雪，甚至在深圳街头骑车散心，活得洒脱又踏实。即便退居二线，他的身价依旧接近2000亿，这恰恰证明，真正的影响力从不是靠身居高位维系的。这件事在网上引发了不少讨论。有人说马云是运气好，碰到了张勇这样的接班人；也有人反驳，运气背后是十年布局的远见。更多人在思考，中国82%的家族企业二代不愿主动接班，马云的模式是不是给民企指了条明路？其实答案很明确，企业传承的核心从不是权力交给谁，而是能不能建立一套让优秀人才脱颖而出的制度。从目前来看，阿里的传承还在良性运转，年轻的管理团队正把重心转向一线业务，决策效率明显提升。而马云的状态或许会成为更多企业家的参照：企业不是个人的附属品，能在巅峰时放手，让企业靠制度前行，自己去做真正热爱的事，才是最高级的智慧。文章描述过程、图片都来源于网络，涉及版权或者人物侵权问题，或有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

烧光300亿的外卖大战，结局是“打了个寂寞”京东带着百亿补贴杀入，美团、阿里被迫接招，三家单季就烧光300亿。可财报一晒全露馅：京东新业务亏148亿，美团净利暴跌89%，每单外卖都在“亏着钱送”。战局看似改了天，实则成了“三足鼎立”的僵局：美团份额从74%跌至65%，阿里、京东分走剩余蛋糕，差距咬得死死的。更讽刺的是，成本全转嫁给了产业链：商家订单翻倍却利润腰斩，18元餐品要扛12元补贴成本；骑手订单爆仓，收入没涨反要闯红灯赶时间。如今补贴退潮，用户终于从“薅羊毛”转向看品质。刘强东那句“向上卷，别往下卷”算是说对了。300亿烧出的教训就一条：靠烧钱抢来的流量留不住，拼服务才是真门道。这场大战谁最亏？下一轮会拼品质还是再卷价格？

雷总刚演讲完要抵制网络水军、打击“黑公关”，就有这么多党媒发声“别把正常的批评意见扣上“黑公关”的帽子”，一味的打压媒体，不从自身产品质量上找问题，解决问题，而是依靠强大的法务，解决提出问题的人，汽车的安全问题就能解决？汽车不是手机，生命不能重起，汽车的质量安全问题不仅关系车主一家的人身安全，更关乎众多路人的交通安全。刷到过很多小来汽车在城市道路上“漂移”，不是“漂移”到绿化带，就是“漂移”到对向车道。雷总的“速度就是信仰”，在发布会“玩漂移”，是不是给了米粉们一个错误的观念？其实很多人对小米、对雷总并无任何成见，只是出于对生命的尊重，对小米汽车安全性的担忧，才提出各种意见的，并不是为了“黑小米”、“黑雷总”，希望雷总有大格局，大胸怀，能广纳善议，把小米汽车造的更好！

一年前看到雷军带着小米F4出现在小米汽车工厂天台的时候，我就知道紧跟在董事长雷军和CMO沈斐后面的魏思琪很不简单，要知道当时她只是小米市场部经理，却走在了小米中国区市场部总经理王腾的前面，王腾不仅没有生气，还一脸笑嘻嘻。而现在她接替了王腾原来的职位，成为新一任小米中国区市场部总经理，足以说明这个女生果然是不同凡响！

难怪大疆最近要慌不择路大降价！原来，明年1月1日开始，无人机“黑飞”行为入法了，也就是说，管理更严了，不是向哪里飞就能飞的。麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！最近一打开各大购物平台，喜欢航拍的小伙伴们肯定被大疆的促销广告刷屏了。几乎所有主流无人机型号都在降价，尤其是入门级的“御”系列和迷你款，价格直接跳水。原本以为只是年底清库存，没想到背后其实有更大的风暴在酝酿。明年开始，无人机“黑飞”要正式入法，这波促销显然不是偶然，而是行业对政策升级的集体应激反应。其实，早几年无人机刚流行那会儿，谁都觉得这玩意儿就是个航拍玩具。无论是旅行拍照还是业余创作，随手一飞、随手一炸，社交平台上到处都是“上帝视角”的大片。可随着无人机保有量的激增，各种“黑飞”带来的隐患也越来越多。机场“黑飞”导致航班延误、高压线被触碰引发大面积停电、铁路上空无人机坠落致列车停运，这些都不是危言耸听，而是一件件发生在身边的真事。今年6月的乐山铁路事故，就是一次典型的警示。载重无人机非法试飞失控，最后重重砸在铁路桥上，导致铁路停运超过4小时，无数旅客行程被耽误。湖北秭归的高压线事故更是让人头疼，一年62起无人机碰线，直到地方出台专项治理，才算把情况稳住。可以说，无人机行业的野蛮生长，已经到了必须“踩刹车”的地步。新一轮的监管升级其实早有苗头。2024年年初出台的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，已经明确要求无人机实名登记、划定飞行空域。但惩罚措施大多还停留在罚款、没收设备的层面，很多人觉得“顶多赔点钱”，心存侥幸。直到2025年6月，全国人大常委会修订通过的《治安管理处罚法》才真正“亮剑”——无人机违规飞行首次被列为妨害公共安全行为，轻则罚款，重则拘留，最高可达10天。不少网友看到这条新闻后，第一反应就是“以后无人机还怎么飞？”其实管理不是一刀切，只是门槛提高了。如果你只是想在公园、景区拍拍照，先在官方平台上登记一下，获取电子身份信息，查查空域限飞规定，按程序报个飞行计划，这些都不难做到。反而是那些“任性飞”“偷偷飞”的行为，今后不仅要被罚款，情节严重的还会被拘留，甚至留下案底。更值得关注的是，这波政策升级对无人机行业的影响远不止消费者那么简单。像大疆这种头部企业，早已布局合规生产和产品更新，降价促销既是清库存，也是趁行业洗牌前抢市场份额。反倒是那些小厂商、小作坊压力巨大。新规要求全部无人机植入“电子身份证”芯片，备案、升级系统都要花大钱，一些千元入门级产品恐怕会直接被淘汰。有意思的是，网上的讨论也分成了两派。有航拍爱好者喊“拍照还得靠老手机，飞无人机太麻烦！”也有人乐见其成，觉得低空安全比谁都重要。还有人调侃，举报“黑飞”还能拿奖金，以后天上多了个“天眼”，大家都得自觉点。其实，无人机技术本身并不“原罪”，它带来的便利和创新毋庸置疑。无论是农业植保、应急救援，还是物流配送，都离不开这项新工具。但任何新事物的发展都绕不开规范和底线。没有规则的天空，早晚会从自由变成混乱。对普通用户来说，新的飞行规范并不是“赶尽杀绝”。实名制登记、空域限高、计划申报，都是为了让每一架飞行器都“有迹可循”，一旦出事能追责到人。其实花点时间了解下政策、遵守流程，远比事后被罚、被拘要划算得多。商家降价是机会，但更要擦亮眼睛，别一时冲动买回家，结果发现根本飞不了，或者“黑飞”一次就被拉清单。无人机的江湖，终于告别了“野蛮生长”。你怎么看待这波无人机新规？信源：无人机“黑飞”正式入法，2026年1月1日正式实施——澎湃新闻

别人造车，最难是电机电控电池。小米汽车，最难是轮毂纸巾盒。毫无讽刺的意思，当雷军这样说时，他是认真的，的确也把这两样东西做好了。但问题是，造车的所有项，都须这样同等认真地对待！别人百年造车历史，百年历史表示什么？表示他们曾历经无数危机，是活下来的那个；表示他们从稚嫩到成熟，每个细处都经历过千锤百炼！所以才三年，千万不要盲目自大，就算从轮毂纸巾盒做起，"从从容容"做过所有。技术过硬，才能"游刃有余"，不然市场很残酷，将让你"连滚带爬"！

小米太有排面了，最近小米汽车和用户被黑，很多个品牌的车主都来帮助小米汽车站台了，他们分别是宝马，奔驰，奥迪，长安，比亚迪，特斯拉，保时捷，小鹏，蔚来，理想，福特，丰田，本田，路虎，马自达，林肯，深兰，智己，马自达等品牌，其中，特斯拉，比亚迪，小鹏车主最多，唯一不想祝福小米，还在背地里使坏的哪一帮类型没来，大家应该知道他们是谁了吧！

京东外卖一跑一个不吱声，分币不赚，还倒贴50这你受的了吗!？根据骑手群爆料，10.17号晚上10点14分，一兄弟抢了个披萨的单，到店才发现店家还没做，而披萨烤制需要5-7分钟，便去附近拿别的餐。五分钟后，披萨还没出餐，这兄弟便在商家100米内，拍了商家店后面的图片上报商家出餐慢，系统显示审核通过，让这兄弟选择取消订单或者继续配送。这兄弟选择取消订单，继续送别的餐去了。当时没任何问题，到了第二天中午11点，这兄弟收到罚单，说虚假上报出餐慢罚款50，且不可申诉。也就是说，这一单这兄弟分币没赚，还倒贴50。罚款的理由是这兄弟没有拍商家的门牌或者店内图片，上传的图片不对。这兄弟当时就向京东客服申诉，核心观点就是【按照京东外卖的流程，上报商家出餐慢有审核验证流程，图片若是不合规，为何又能审核通过，审核通过后又因为图片不合规来罚骑手的钱，这岂不是自己打自己的脸？说通过的是你，说不通过的也是你？】24小时后，京东客服下发短信，说这兄弟的罚款无法撤销。看到短信，这兄弟真的气笑。明显不合逻辑的流程居然还站住了？那审核验证这一步有必要性吗？最后，想跑外卖的兄弟们注意些，别钱没赚到倒贴钱!不光小东，小美，小鸟都是一样的。

一波未平一波又起，13日成都的小米汽车因起火、车门打不开，年仅31岁的驾驶员不幸遇难，17日，武汉一辆小米SU7在正常驾驶中，突然失控，先撞倒路中间护栏，冲入对向车道，与一辆货拉拉面包车发生碰撞，导致SU7左前轮车轴断裂，车辆损失严重，轮胎被甩出约10米远。同样在17日，江西一辆小米SU7行驶中大屏显示车道车辆偏移，客服回应“不止小米一家”，让车主自己克服。成都那起事故的现场画面触目惊心，车辆碰撞后迅速燃起大火，救援的市民发现车门无论如何都打不开，四个人轮流用灭火器喷、徒手砸窗都无济于事，不到三分钟整车就被大火吞噬。这已经不是小米汽车第一次出现碰撞后车门锁死的情况了，半年前安徽铜陵高速上那起致3人死亡的事故，同样伴随着车辆起火和救援困难。接连发生的悲剧让人不得不问，为什么小米汽车的事故总伴随着如此严重的后果？仔细看看小米的造车节奏，或许能找到一些线索。别的车企花五六年打磨一款车，小米从宣布造车到两款车上市，时间压缩得特别短。汽车是关乎人命的交通工具，研发周期缩水，最容易被牺牲的往往就是需要长时间验证的安全环节。虽然小米SU7在权威碰撞测试中拿过五星好评，但实验室里的理想场景和真实世界的极端情况差别很大。九月份小米召回了11.7万辆SU7标准版，原因就是其L2辅助驾驶在极端场景下识别和处置能力不足。这已经是上市一年多来的第二次召回了，累计召回车辆接近保有量的一半，这个比例高得有点吓人。小米的营销方式也在无形中埋下了隐患。品牌长期宣传“速度是一种信仰”，SU7强劲的零百加速性能吸引了不少追求驾驶激情的年轻用户。但性能强悍是一把双刃剑，一些车主可能在公开道路上尝试极限操作，而辅助驾驶系统对静态障碍物识别能力有限、留给驾驶员接管的时间又短，几个因素叠加，大大提升了风险。一旦发生事故，强大的品牌流量光环瞬间变成舆论反噬的放大器。说到底，造车这门功课，最不能缺的就是对生命的敬畏心。不能把电子产品那套“快速迭代、边跑边改”的逻辑直接套用在汽车上。政策层面已经行动起来，国家市场监管总局正准备建立新能源汽车火灾事故企业报告制度。对于小米这样的新势力，短期销量增长固然好看，但安全这道必答题，才是真正决定能走多远的基石。小米汽车SU7su7小米汽车su7小米事故小米车车祸小米汽车出事故小米事故小米失火事故小米车爆燃各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

黄仁勋很无奈，但是又不敢把话说得那么直白，更不敢对当前的美国发火，所以只能把事实亮出来，就是说英伟达芯片，在大国的份额，从95%已经降到了0的存在，一点都卖不出去了。也就是说明，英伟达已经被踢出大国的市场了，而造成这一切的后果，并不是大国造成的，而是美国自己作的，各种限制卖芯片，最终真的彻底的变成了0，大家也都高兴了。黄仁勋自然是很不满的，但是又不敢说出来，只能通过很平静的声音，来说出这个残酷的事实。接下来就该美国的股东以及美国上层自己来选。如果说美国大豆卖不到咱们这边来，还能有点办法的话，那么英伟达的芯片，都卖不过来了，那肯定是出现大问题了，要不然不会这个样子。黄仁勋也不过是一个占股份不多CEO，英伟达也得为股东负责，但是事实摆清楚，就是说情况已经是这个样子了，各位也要做好最坏的准备。英伟达能够走到今天，全都是因为自己在作的，倒不是英伟达不想卖芯片，实在是英伟达被上面压着不许卖。不过既然这个样子，咱们这边仍然没有什么大问题，就说明英伟达不再是必须的，而是可有可无的。

小米汽车，有没有可能兜底购置税？大胆预测：极有可能，而且可能在10月23日的K90ProMax发布会上面，直接公布；甚至更有可能，会提前公布。或包括小米SU7和小米YU7，大家可以耐心等待看一下。看到了很多准车主在讨论，可以说确实不少人在关注。兜底购置税有可能的原因在于，因为小米汽车的热度空前，待交付数量巨大；根据多方查询行业信息，小米汽车兜底购置税可能性极高。当然，目前如果仔细研究2026年的新能源汽车政策，对于普通用户而言除了影响最大的购置税之外，其实整体还是非常有利的。最主要就是规范了包括纯电动乘用车百公里电能消耗量、插电式（含增程式）混合动力乘用车的等效全电里程以及电量保持模式试验的燃料消耗量等等。注定是大浪淘沙，很多车型或许无法再销售。对于普通用户而言，则是可以买到技术要求更高的新能源汽车。不可否认，包括购置税、置换补贴的变化会让更多消费者冷静，但是要看清，新能源汽车正在逐步走向成熟。

小米被警告，雷军再不重视，迟早要出大事！成都街头小米汽车爆燃事故还没过去，加上小米汽车近日多地接连曝出数起安全事故，一下子把小米卷入巨大争议漩涡，就连几大G媒都罕见下场，对小米提出了严厉批评。并委婉发出警告，汽车再智能，体验再炫酷，营销搞的再天花乱坠，在驾驶人和乘客安全面前都不值一提。这应该是迄今为止对小米收到的最严厉警告。雷军是时候该好好反思小米汽车了，深夜智驾、超速、酒驾等等事故，为何总是摊到小米头上？一出这样的事故，网上骂的声音多了，雷军和小米高管动不动就把锅甩给水军和黑公关。他们可能从未认真思考过，小米汽车从产品和客户定位方面，就注定了事故的发生远高于同行。小米SU7的95后占比高达54%，YU7的95后占比也有50.3%。均远超中国汽车30岁以下用户占比20%的平均值。这样的结果，直接得益于雷军无与伦比的营销天赋，光是“30万的价格，百万跑车的性能”这一强化营销，就吸引了大批对超跑和竞速爱好者，年轻人争强好胜的结果，出事自然也是迟早的事，注定“祸事”总会找上小米。再一个不得不提的就是小米的流量反噬，当雷军化身顶流网红将自身同小米汽车强绑定后，无数奔着“雷布斯”之名而来的狂热粉丝，随时都可能因为一言不合，反过来就把你狠狠踩在脚下，这就是流量时代网红的宿命。一个雷军的能量可以顶的上1000个小米之家，相应的，雷军和小米身上再小的问题，都会被人拿着放大镜去看待。说到底，小米走到今天，雷军20多年的思维定势起到了极其重要的作用。他用卖小米手机的方式卖小米汽车没问题，用做小米手机的逻辑来做汽车，却是万万不能。因为汽车不同于手机，讲究花里胡哨的功能和体验，哪怕再过100年，汽车的安全问题做不好，这种汽车都只会沦为工业垃圾。

4年前就有网友预测了小米汽车的结局，现在看来确实是预言家了。​​​

难怪大疆最近要大降价！原来，明年1月1日开始，无人机“黑飞”行为入法了，也就是说，管理更严了，不是向哪里飞就能飞的，网友：还是老款手机拍照靠谱。近期，大疆多款无人机产品迎来大幅降价，不少消费者趁着优惠入手，打算体验航拍乐趣，在这种选购热潮中，一则重要新规格外值得关注。2025年6月修订通过的《中华人民共和国治安管理处罚法》将从2026年1月1日起正式施行，其中首次明确将无人机“黑飞”列为妨害公共安全行为并给予处罚。这并非偶然的政策出台，而是对日益突出的飞行乱象的精准回应。随着无人机价格亲民化，“黑飞”引发的麻烦越来越多。云南大理崇圣寺三塔曾出现惊险一幕，一架无人机试图穿越古塔卷洞时突然失控，卡在塔内动弹不得，不仅可能损坏文物，还差点砸伤游客。机场周边更是重灾区，此前有城市发生无人机干扰航班起降事件，导致多个航班延误，却因缺乏明确法律依据，执法人员只能口头劝阻。在居民区，无人机偷拍隐私、突然坠落伤人的投诉也屡见不鲜，这些乱象不仅威胁公共安全，更对文物古迹、生态环境造成潜在风险。新规的出台正是为了给无序飞行套上“缰绳”，核心内容集中在登记和禁飞两大关键环节。按照规定，所有民用无人机不分类型重量，都必须通过民用无人驾驶航空器综合管理平台完成实名登记，获取专属二维码并粘贴在机身。这就像给每架无人机办了“身份证”，一旦出现问题能精准追溯责任。空域管理方面则划分得更清晰，微型无人机适飞高度不得超过50米，轻型和小型不得超过120米，而机场周边、军事禁区、文物保护单位等区域被明确划为管制空域，未经批准绝对不能飞行。这些规定看似严格，实则是为了让无人机更好地融入生活。仁寿县公安的执法数据很有说服力，仅2025年8月就查处14起“黑飞”事件，其中多数是未登记或闯入管制空域。新规实施后，这类行为将面临更明确的处罚。未登记飞行可处200元以下罚款，情节严重的罚2000元到2万元，无执照操控大型无人机，最高可罚10万元，禁飞区“黑飞”还可能被拘留，甚至追究刑事责任。对普通使用者来说，新规带来的不仅是约束更是保障。之前有市民买了轻型无人机未登记就飞行被处罚，如今提前完成登记、查询好空域再起飞，反而能避免不必要的损失。商家也在适应变化，不少无人机品牌已在新机中预装登记指引，提醒用户合规飞行。更重要的是，新规守护着我们共同的环境，比如在自然保护区，合规飞行能避免无人机惊扰野生动物；在文物景区，有序航拍能减少对古迹的损害，让科技与生态和谐共生。合规飞行从来不是个人小事，而是需要大家共同参与的社会治理。警方会持续加大无人机侦测和巡查力度，但更需要每个使用者主动配合。飞行前查好空域、做好登记，飞行中不超高、不闯禁飞区，不利用无人机偷拍隐私，这些简单的举动就能筑牢安全防线。大疆降价让更多人享受到科技乐趣，而新规则为这份乐趣装上了“安全阀”。当每一架无人机都依规飞行，每一位使用者都坚守底线，既能让航拍爱好者尽情创作，又能守护好公共安全和生态环境，这样的平衡才是科技发展最理想的模样。

成都车祸后小米汽车直播间评论区沦陷了，雷军账号一月掉粉35万。天下哪有白吃的午餐，当初宣传的铺天盖地，广告恨不得打到月球上去，现在出了问题承受反噬不是很正常吗？事物的一体两面性啊只能说，不成熟的技术做了一个不成熟的车卖给了一个不成熟的人，出了一个不成熟的事故，被些不成熟的人看见，造成了太多不成熟的评论so？

小米汽车成都事故后，雷军首次公开露演讲，指出黑公关问题！可能是因为小米汽车的热度太高了，只要是小米汽车出现的问题，都会被放大，被水军带节奏。雷军这次也把矛头指向了抵制网络水军和黑公关等问题，看来也是苦不堪言。对此有网友不乐意了，表示网上讲的问题是客观存在的，不好好整改，反而去抵制，这就不好了吧。实际上汽车出现故障或者事故很常见，但是对于实际存在的问题，要敢于担当责任，而不是避重就轻。所以，雷军这次发言对于网友来说，可能没有抓住重点，毕竟大家需要的是一个合理的解释。

现在已经没有大媒体公开批评小米汽车了，第一财经这次批评的言辞还挺激烈。【来自懂车帝车友圈】

难怪大疆最近要慌不择路大降价！原来，明年1月1日开始，无人机“黑飞”行为入法了，也就是说，管理更严了，不是你我在哪里飞就能飞的，很多人买无人机，都想出去玩的时候拍点好看的风景、好看的照片，现在你会发现，去了很多的景区，都是打了无人机禁飞的标识，太难了。不过，看了昨天荣耀的发布会，最后的彩蛋让人眼前一亮，这是要把大疆Pocket3装进手机里吗？一个可以折叠和旋转的小小的独立摄像头，看着挺新奇的，一部手机就能拍出稳如老狗的视频，还要什么pocket呀…

2013年，百度出价6亿美元，想买下高德。马云给高德老板打去电话:“无论别人出多少钱，阿里都多加一倍！”马云对于高德，势在必得！而且马云承诺，高德永不改名，永久保留这个品牌。这为马云加了不少人情分。一场商业竞购，往往被看作是资本的数学题。但高德的归属之争，却更像是一场关于企业哲学的终极辩论。主角是同一家公司，一个拥有海量数据和上亿用户的地图巨头，但两位竞购者的出场方式，却决定了它截然不同的两种未来。这场对决的起点，是双方对高德价值认知的巨大分歧。在百度眼中，高德是一个亟待收入囊中的强大“工具”。它的地图精准，导航快，手握着百度地图垂涎的那些长途司机、商务人士等“实在”用户。买下高德，百度的算盘打得很响：一举垄断地图市场，然后把它变成自家外卖、酒店预订等O2O业务的专属引流入口。这是一种直接、清晰的功能性思维。据传，百度负责人李彦宏觉得6亿美元已经给得够多了，这恰恰反映了他们对一个“应用”的估值。但马云和阿里巴巴看到的，是另一幅图景。地图不是工具，而是“枢纽”。它不是一条路的终点，而是连接万物的中心节点。高德的位置服务能力和实时路况数据，是阿里将线上电商帝国延伸至线下真实世界的关键基础设施。有了它，淘宝、餐饮、打车、支付就能被无缝串联起来。后来的故事也验证了这一点：高德在2023年正式扛起了阿里本地生活服务的大旗，这早已超出了一个导航软件的范畴。认知的差异，直接体现在了报价的“语言”上。百度用的是冷冰冰的商业数字，一份清晰的“价格标签”。他们的谈判桌上，是从6亿到9亿美元的数字拉锯。传闻中，双方在酒店里谈了三天三夜，合同都改到了第三版，一切都是标准化的商业并购流程。阿里巴巴的语言则完全不同，它更像是一份关乎未来的“身份契约”。财务上，阿里展现了不计成本的决心，据说愿意对任何出价直接加倍，最终以近14.5亿美元的全资收购终结了悬念。但真正打动人心的，是钱之外的承诺。据说，为了这场谈判，马云甚至从国外连夜改签机票回国。他对高德创始人成从武说出的那句——“不能让你辛苦打造的‘高德’名字都留不住”，直击创业者的内心。在那个被收购品牌（如快的打车、土豆网）纷纷消失的年代，这个承诺的分量不言而喻。一句“永久保留品牌”，加上给予团队独立自主权的许诺，让创始人成从武最终用一句感性的“马总懂我们”为这场争夺战画上了句号。这已经不是单纯的商业逻辑，而是一种价值观的共鸣。收购的完成，从来不是故事的结尾。对于高德而言，选择不同的买家，就意味着走向两种截然不同的命运。如果当初被百度收购，它很可能迎来一个“封闭的终点”。在“垄断”的战略目标下，高德的品牌和团队很可能会被整合、消融进百度地图的体系里，成为其O2O棋盘上的一颗棋子，其发展边界也被牢牢框定在百度的业务版图内。而现实是，高德迎来了一个“开放的起点”。它的品牌被完整保留，独立APP依然是用户手机里的那个熟悉图标。它没有被“阿里地图”吞并，反而成了一个更开放的平台，推出了聚合打车服务，接入了支付宝和淘宝的周边生态。它没有被束缚，反而被赋予了更宏大的使命，开启了全新的增长曲线。这恰恰证明了阿里“生态融合”而非“业务吞并”的哲学——最好的收购，不是让对方成为你的一部分，而是共同去创造一个更大的世界。