1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，最后一辆桑塔纳差不多20万左右的价格到手，即使如此桑塔纳也是一车难求，成为中国历史上第一代神车。 饶斌1913年出生在吉林市，早年投身社会活动，1937年加入党组织。1950年代，他领导长春第一汽车制造厂建设，组织工人安装设备，监督生产线调试，确保首批卡车出厂。他推动工厂从基础起步到正常运营，积累工业经验。1978年，饶斌率代表团访问欧洲，走进德国大众工厂，观察生产流程，与技术员交流，推动中德合作洽谈。他协调资源，促成桑塔纳项目落地。1988年，饶斌逝世，留下汽车工业发展的贡献。他提出外引内联策略，创建合资企业，坚持技术转移条款，确保中方获益。 江泽民1926年出生于江苏扬州，1947年毕业于上海交通大学电机系。1985年任上海市长时，他主持会议，听取项目汇报，支持上海大众合资公司成立。他走访工厂，查看设备，与工人讨论技术，推动本地化进程。他协调资源分配，推动项目从装配到生产转型，确保零部件供应链稳定。2002年后退出领导岗位，2022年逝世。他的行动奠定桑塔纳引进基础，推动上海汽车工业起步。 1978年，中国汽车工业公司启动与德国大众合作洽谈。代表团在沃尔夫斯堡工厂讨论车型规格。谈判持续数年，双方辩论资金和技术转移。大众一度犹豫，中方坚持，1980年签署协议。1982年，上海拖拉机汽车厂改造生产线，工人搬运零件，学习组装。德国专家示范，指导技工调整发动机，拧紧螺栓。 1983年4月，第一辆桑塔纳在上海下线。工人们围拢车身，检查部件。这车用全进口零件，成本包括运输和关税。大众提出8万元售价，中方分析市场，考虑保护本土产业，避免低价竞争。代表讨论数据，决定16万元底价。经销商面对订单，加价3万到4万。消费者付20万元提车，车辆迅速售出。 桑塔纳外观流线，车身闪亮，内部舒适，发动机平稳，耐用性强。1983年北京车展上，展台人群拥挤，参观者询问性能。企业单位和政府部门下单踊跃，价格高但供不应求，成为身份标志。引进从装配起步，转向本地生产，奠定工业基础。 桑塔纳下线后，上海大众启动国产化。1985年国产率2.7%，工程师赴德国培训，回来改进设备，与供应商合作生产座椅和变速箱。工人组装零件，提升效率。1987年底，国产化分横向纵向，本厂负责车身发动机，配套厂承担其余。1988年，成立生产共同体，涉及132个厂，构建零部件系统。 到1990年，国产率60.09%，1991年70%。1996年达90%，关键部件本地制造。成本降低，技术积累带动江苏浙江工厂生产高精度部件。这车推动产业升级，本土企业学习工艺。零部件测试需德国认可，工程师调整工艺，确保质量。 饶斌1988年逝世，未见国产化完成。江泽民继续领导，2022年逝世。桑塔纳保持影响力，成为工业象征。项目构建供应链，工人操作机器，检验精度，推动产业链提升。
