2020年国务院发布了《新能源汽车产业发展规划》（2021~2035年），当时对新能源车的发展有一些数据上的估计，现在回头来看，才知道新能源车发展有多迅速。

规划中提到：到2025年，新能源汽车新车销量达到汽车总销量的20%左右。

先说明一点，这是2020年预测的结果，现在看来太过保守。

不说2025年，就拿2024年来说，新能源汽车新车销量占到汽车总销量的40.9%，比2020年预测的数据高了一倍。

2025年的这一数值将更高，预测超过50%，如果是这样，那就远远超过了当初定下的目标。

新能源汽车免征购置税是从2014年开始的，到2025年为止，已经推行了11年，2026年到2007年新能源车购置税减半的决定其实是2023年就定下来了。

截止到2023年底，国家累计为消费者购车免征购置金额超过3150亿元人民币。

这个钱不可能永远免征，总要有个时间节点停止，从现在的政策来看，有两个节点：

一是2026年1月1日，从这一天开始，减半征收购置税，时间为2年；

二是2028年1月1日，从这一天开始，购买新能源车也要交购置税了。

这是一个软着陆的稳妥办法，实际上从新能源车渗透率超50%时，就应该考虑减少或者取消免征购置的政策了。

促进一个行业健康发展，而不是快速发展，新能源车如果发展太快了，国家还会出手让它慢一慢，现在就是这样。

很多人叫嚷新能源车一旦加征购置税，就卖不动了，这种言论完全就是不懂。

首先，环保是大方向，中国在5年前承诺了在2030年碳达峰，在2060年碳中和，这个目标不会改变的。

要达到双碳目标，必须坚持不懈地推进新能源车战略，国家从90年代开始立项研究，一直在坚持新能源车战略，今后也是一样。

这不仅仅是个承诺，更是国家未来发展的方向，我们也想让子孙后代生活在一个更绿色的环境中。

燃油车的排放会越来越严重，国七机动车排放标准在未来5年内一定会实行，对标的是欧盟的欧七机动车排放标准，欧七已经在今年实行了。

不仅仅是机动车排放，在所有的工业的领域，环保要求越来越严格，没有从事过制造业的人可能不会明白，现在污染大的企业很难审批，今后会越来越难。

其次，新能源车战略是未来汽车行业的竞争，从目前来看，只有电动汽车技术是成熟的。

所谓的氢能源，目前只有氢燃油电池车，其实是电动汽车的一种特殊形式，用电制氢，再用氢装在车上发电，以电驱动车辆，这不就是特殊的电动汽车吗？跟增程车一样，不同的是增程车用油发电，氢燃油电池车用氢发电，更环保而已。

氢燃料电池没有电动汽车环保，两次能量转换要浪费一些能量，比电动汽车多了一个制氢的过程。

其它形式的汽车暂时还没有发展，肉眼可见的只有电动汽车，汽车产业在任何国家都是一个庞大的产业，能够提供很多人就业，产值也高。

日本的支柱就是汽车业，汽车产业占到日本GDP的40%左右，直接及间接的就业人口超过500万人，没有汽车业，日本就完蛋了。

中国想把汽车业拿下，所以发展了新能源车赛道，这不是弯道超车，这是换道超车。

新能源汽车产业链超过60%在国内，尤其是三电，新能源车起来了，用电量也会增大，带动发电、变电、送电、充电产业，形成一个庞大的闭合产业链，将给中国带来1000万以上的就业人口。

最后一点就是用电代替石油，是确保能源安全的战略手段，这跟石油会不会用尽有关系，跟石油会不会被人卡脖子也有关系，未来电力人民币将取代石油美元，这不是吹牛，这是未来的预测。

现在世界乱套了，各种贸易战打起来，互相卡脖子，把所有产业和资源握在自己手中最安全，这是国家一定会走下去的路，没有第二个选择。

你理不理解并不重要，跟着走就行，这是天下大势，是个人和企业改变不了的。

2026年到2027年购置税减半确实对新能源车的销售有影响，但影响并不大，渗透率超过50%的产业，绝对不是简单的政策支持就能实现的，相对于燃油车来说，新能源车唯一的缺点就是续航焦虑，把这个问题解决，就没有短板了，固态电池可以解决这个问题。

除此之外，新能源车跟油车相比，全是优点，动力、配置、智驾、油耗（电耗）都比油车强。

因为新能源车动了很多传统车企的奶酪，所以很多人拼了命地黑，不过这也影响不了天下大势。