选车的逻辑还是看用车需求与使用环境。

买插混车和纯电车的人，其实有着本质区别，最显著的区别主要有3点：

1、长途需求；

2、使用成本；

3、续航焦虑。

你要是天天在城市中开，没有长途需求，纯电肯定是首选。

虽然插混车也能当成纯电车开，这个时候才会看纯电续航，虽然插混车的纯电续航能达到200公里，但200公里的续航对于纯电车来说就是起步，纯电车主流续航都有四五百公里，是插混车的2倍有余。

当你考虑纯电续航时，就要看自己的实际用车环境了，如果你每天通勤距离超过五六公里，200公里的纯电续航只能用两三天，三天两头的充电，会让车主觉得烦。

这也是部分买了插混车后悔的车主，他不是买错了车，他是没有把准确把握自己的需求。

每天通勤50公里，肯定优先考虑纯电，哪怕是续航400公里的纯电，也是插混车的两倍，插混车两三天充一次，纯电车就是四到六天充一次电。

我开的是插混车，因为一天通勤的距离只有20公里，纯电续航里程是110公里，永远留20%的电不用，平均三到四天充一次电，一年行驶1.4万公里，一半是长途混动，一半是市内纯电，我这个用车环境选择插混车最好。

不同的人有不同的用车环境和实际需求，就有不同的选择，不是单纯地说插混好或者纯电好，要按自己的需求去选择。

第二个原因就是使用成本，在所有汽车之中，纯电车使用成本是最低的。

不要听网上说的什么电车省油不省钱，这是谣言，电车就是省钱，天王老子来了也是电车省钱。

你去看下街上的网约车和出租车，为什么都是纯电车，不就是省钱，开得越多越省钱，开得少也省钱，只是省得不多而已。

事实摆在面前，都有人认为电车不省钱，其实是被妖魔化了。

有自己的私人充电桩，晚上12点之后充电，电车的行驶成本是5~8分钱一公里，是纯油车的十分之一，如果你用商业充电桩，行驶成本要翻一倍，是0.1~0.16元/公里。

插混车用纯电行驶，比纯电车的成本稍微高了一点，相差不大；

如果插混车用混动模式行驶，则比纯电车的行驶成本高了几倍，就像最省油的比亚迪秦L插混车，油耗算3~4升/百公里，行驶成本也要0.2~0.3元。

有人对成本很敏感，自然会选择纯电车，有人对成本不敏感，那就能选择插混车。

然而最重要的因素是续航焦虑，这是纯电车到目前为止依然没有解决的问题。

在固态电池没有商用之前，续航焦虑是死结，解决不了，无论你怎么规划，总会有焦虑存在。

哪怕固态电池商用，性能和效果如何，也需要用实例来证明，不过那是几年之后的事了。

纯电车不是不能跑长途，而是有一些限制，比如不能去没有充电桩的无人区和偏僻地区，节假日的高速公路服务区充电要等很长时间，高速行驶掉电特别快，寒冷的地区掉电更快。

开纯电车跑长途，要规划好，在哪里充电，剩多少电量就要充电，要注意各种事项，发现电量不多了，要关闭车内的用电设备。

纯电车的使用与充电桩的普及率还有关系，充电桩数量不多的地方，都不敢开车去。

相对纯电车来说，插混车使用没有任何限制，只要是汽车能到的地方，插混车都能去。

跑无人区和偏远地区，插混车可以加油，跟燃油车一样，哪怕没加油站，自己带个装满汽油的桶也行，很方便。

插混车的使用场景远远强于纯电车，哪怕是对外放电，纯电车会有担心电用完的时候，插混车不担心，电用完了，还能用油发电，插混车对外放电的时间也比纯电车长得多。

当插混车的续航超过200公里时，只会影响那些续航两三百的纯电车，这部分是纯电车中的低端市场。

当插混车的续航超过300公里，也一样对纯电车影响有限。

如果你的实际用车需求最适合纯电车，哪怕插混车纯电续航超过300公里，还是一样会选择纯电。

除非插混车有朝一日纯电续航到达500公里以上，不过这样的话，插混车价格就很高了，至少是同级别纯电车的两倍，这是消费者选择车辆的一个原因。

未来插混车的纯电续航将会进一步提升，这是大势所趋，比亚迪现在主流的插混车已经开始超过200公里了，未来超过300公里也会出现，这将会挤占一部分纯电车的市场。

物以类聚，车以群分，插混还是纯电，根据自己的需求选择就行。