全新RAV4东京亮!插混302匹+双大屏
更贴心的是解决了插混车的两大痛点：一是电池不占空间，后排和后备箱容积没缩水；二是新增电池热管理系统，零下15℃也能提前预热，北方冬天用车不用怕续航“腰斩”。国产车型还会保留2.0L燃油版（最大功率171匹）和2.5L油混版...
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内行人:买插混增程,别信满油满电就看这一个数字,保你不当冤大头
插混车纯电续航普遍50-120公里，增程车稍微好点，也就200公里左右。这点电量够你用几天？市区通勤两三天就没了，长途出行更是杯水车薪。电用完了怎么办？还不是得烧油！所以真正决定你用车成本的，不是满油满电能跑多远，而是...
15万预算,燃油车和插混车现在该怎么选?老司机分析了三点
手里握着15万预算，走进汽车市场，很多人都会在燃油车和插混车之间犹豫不决。一边是经过百年发展的成熟技术，一边是顺应趋势的新能源动力，究竟该怎么选？老司机总结了三点关键分析，帮你理清思路。第一点：算清长期账，使用...
9万级插混对决:荣威M7 DMH对比吉利银河A7,它藏了这些硬核细节!
对于插混车入门车型来说，纯电续航绝对是“一寸长一寸强”！波哥自己就是插混车主，对此深有体会，插混车城市代步纯电实际续航里程，最好是100公里出头。波哥那台车纯电实际续航也就90公里，就差这么一丢丢，要是能多10公里，...
最便宜的合资插混车12月1日上市!
继纯电N7热销之后，日产又带来了旗下插混车N6来征战绿牌车市场，新车在此前已经开启预售，预售权益价10.69-12.19万元。根据最新消息，该车将在12月1号上市，有望成为最便宜的合资插混车！日产N6有着明显的新能源车风格，带来一...
20万内插混SUV,豪华质感+实用配置,试驾smart#5 EHD
之前开朋友的插混车，最受不了的就是发动机介入时的顿挫感，还有“有电跑得快，没电没劲儿”的问题。但试驾 smart#5 EHD 时，这些问题都没遇到—它搭载的雷神电混系统，确实比我想象中平顺。日常通勤用纯电模式，起步很轻快，...
大型插混车,省油+动力+智能+舒适全要?领克10 EM-P全给!
朋友们是不是在纠结选车问题？...直到试驾了领克10 EM-P(图片|配置|询价)，才发现原来“既要又要还要”真的能实现—这款基于CMA Evo架构打造的插混轿车，从设计到配置，从动力到智能，几乎把用户痛点“挨个儿”解决了一遍。...
开了一周,我找到17万级插混SUV里的靠谱选项-传祺向往S7 Pro+
之前朋友的插混车冬天续航打五折，每次出门都得算着电量，向往S7 Pro+这套电池系统应该能缓解不少冬季续航焦虑。长途出行更不用担心，它的综合续航能到1150km，上周带家人去秦皇岛玩，来回800多公里，去的时候纯电模式开了200...
想买MPV,这款插混7座家用车可以考虑一下
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1860车友热议二手车暂无 ...需要注意的是，纯电版本与燃油版、插混版在外观上有一处明显区别：纯电版本采用封闭式前脸，取消了传统的进气格栅，转而使用与车身同色的封闭面板，这种设计更符合新能源...
插混车满油没电=油车?两者有何区别?真相可能颠覆你的认知
插混车就不可能出现空电的情况，任何情况下，插混车的电池都必须有电，如果一点电也没有，那你的混动车就趴窝了，启动不了。插混车出现的逻辑就是用三电系统来为发动机省油，其核心是电，不是油，插混车没有油可以用电行驶，...
上市就炸场!想买豪华插混,现在终于有靠谱选择了
然后是吉利带来的硬核技术，直接解决了插混车的大痛点。这车装的是新一代雷神电混 2.0 系统，现在行业里不少人都叫它“优质动力”。里面那个 1.5T EVO 发动机，热效率达到了 47.26%，这在量产车里表现很突出。再配合 3 挡 DHT ...
![插混车当纯电用似乎是高速上常见的现象从服务区的充电桩就看出来了[笑着哭]问题来](http://image.uczzd.cn/5378061803686538572.jpg?id=0)
奇瑞又一款插混车要来了,定位中型SUV,或年内发布
需要注意的是，2024年北京车展上奇瑞就发布过风云E06纯电动版的概念车，预计未来会推出插混版和纯电动两个版本，而且有望在今年年内正式发布。至于新车如何，我们一起来看。由于新车还处于早期测试阶段，并且伪装较厚，所以...
插混车火了,油混车却没人要?
你有没有发现，身边的朋友换车时都选了插电混动（插混）车，而油电混动（油混）车却越来越少人问津？尤其是在深圳，这种现象特别明显。为什么大家纷纷“抛弃”油混，转向插混？我们就结合深圳的政策，用几个真实的汽车维修例子...
北京蓝牌车主“油电切换”不限次数:插混车或成最大赢家?
五款热门插混车真实油耗“照妖镜” 我们选取理想L7、问界M5、比亚迪汉DM-i等市场主流插混车型，在三种典型场景下进行了实测。晚高峰二环路的拥堵路况下，部分车型馈电油耗较官方数据高出23%；G6高速中高速工况中，热管理系统...
插混车主：我从油车换成插混车，一年后才明白这三个道理
插混车主：我从油车换成插混车，一年后才明白这三个道理很多人一听到新能源，脑子里只有纯电和充电桩，却完全忽略了插电混动才是那个真正能打，能跑，能省的全能选手。我今天就想聊聊，为什么像我这样从燃油车转投插混阵营的车主，开了一年之后，就再也回不去了。插混车之所以被严重低估，是因为大多数人根本没搞懂它的运作逻辑，它可不是简单油加电的拼接产物。第一，它完美解决了纯电车的里程焦虑。没电了还能加油，系统自动切换，根本不用担心半路趴窝。第二，它的油耗低到让人怀疑人生。我自己的中型SUV，亏电状态下百公里也就5升油，而同级别燃油车轻轻松松上8升。这不是小数点差异，是代际差距。第三，插混在低速和起步阶段完全用电，安静顺滑得像一台纯电车，只有在高速巡航时发动机才介入，而且是在最佳热效率区间运行。你可以想象，这套智能能量管理系统的背后，是电机和发动机的精密协作，简直像两个高手打配合。这事要是放在五年前，谁敢相信一台SUV能省油到这个程度？但今天，它真做到了。我倒觉得，很多人犹豫要不要买新能源，恰恰是因为信息差和认知滞后。插混车不仅适合日常通勤，更适合那些经常跑长途、充电条件不稳定、却又想体验电车静谧感和低使用成本的人。说白了，如果你家住老小区装不了充电桩，或者偶尔需要跨城出行，插混就是当前技术条件下的最优解。当然，不少人会纠结，既然插混这么厉害，为什么还有人推荐纯电？在我看来，这完全取决于你的生活场景。纯电确实更纯粹、结构更简单，能耗理论上更低，但它的软肋也很明显，依赖充电基础设施。而插混则更像一个务实派，它不跟你谈理想主义，只提供兜底保障。别忘了，中国还有很多地方充电网络并不完善，插混的可油可电，反而成了最大优点。从技术底层来看，插混车的真正优势是兼容性。它既保留了燃油车的能源补充便利性，又吸收了纯电车的平顺和低耗。这不是巧合，是工程师对用户需求的深度回应。相比增程式汽车，插混的发动机能够直接参与驱动，高速工况下效率更高。而对比燃油车，它的电驱系统又大幅优化了市区拥堵路况的体验。这背后其实藏着更大的故事，插混才是燃油时代向纯电时代平稳过渡的最佳载体。所以，如果你问我该选什么车？我的建议很直接，如果你有固定家充、日常通勤距离短，极少跑长途，那纯电或许更合适。但如果你需要一辆能应对多种场景，不挑能源又没有焦虑的全能车，插混无疑是更明智的选择。这既是我一个人的结论，也是很多真实车主用了一年之后的共鸣。技术进步从来不是非黑即白，适合自己的才是最好的。插混车可能不会一直站在舞台中央，但在当下这个过渡期，它确实给出了一个足够成熟的解决方案。这只是我的一点想法，你怎么看？欢迎留言讨论。
新能源车购置税减免新规:插混车纯电续航为何大幅提升至100公里?
55公里续航的插混车还能免税吗？10月9日工信部等三部门的一纸公告，让这个曾经明确的问题突然变得不确定。随着《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》发布，插电混动车型的纯电续航门槛从43公里...
插混车纯电续驶里程不低于100公里
新华社北京10月9日电记者9日获悉，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门近日联合公告2026至2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。...
可油可电是完美车型还是智商税？用了3年，谈谈真实的感受
可油可电是完美车型还是智商税？用了3年，谈谈真实的感受22年我买了一辆插混车，现在跑了两年多，里程表显示3万多公里。是时候把真实体验摊开来说说了。买车的前三个月是新鲜期，这时候眼中只看到了新车的好处，至于有没有啥缺点，完全看不到。刚买车时都是靠纯电行驶，每公里行驶成本8分钱，一个月的电费，还不如出去吃碗羊肉汤的。市区通勤安顺平静红绿灯起步时连2.0t燃油车都不是我的对手。80km的纯电续航里程基本够用了，周末交油也不需要用油钱，可以说有了混动车，极大扩展了我的生活空间。那时候觉得这车实在太香了。市区就用电跑长途就用油跑，同时有电车的经济性和油车的便利性。半年后进入了冬天，于是感觉到有些不大对劲了。80km的纯电续航里程实际上只能开三四十公里，于是想要郊区自驾游的话，就只能用油行驶，好歹用油跑也不过每公里3毛钱而已。第一年的保养也没花啥钱，本来4s店就已经给赠送，所以这时候也感觉不出有啥问题。第二年保养的时候要花自己钱，结果发现有问题了，保养费用明显比纯燃油车高上一些，按一年保养两次的话，每年就要多花300块钱。还有就是我家中没有充电桩，本来是打算直接走家用电的，后来考虑担心电价阶梯价格太高，也就放弃了，平时就到外面充电。刚买车的时候有新鲜感，在外面充电倒没啥，但到了冬天之后就发现外面充电很遭罪，是冬天几乎都是用油跑，把车变成了燃油车。其他方面倒也没啥。尤其是跑高速的时候，那种感觉实在不要太舒爽，看着纯电动汽车车主为了充电桩打架，自己兴高采烈去加油，60L油箱可达到满油满电1000km的续航里程，还要什么自行车？总体来看就是家中如果有充电桩就可以达到可油可电车型的最顶级配置，实在是太舒服了。但是家中若没有充电桩，最好是当油车开，就是偶然找到机会。能充满电就充满电，实在不行也别太纠结。买车主要还是为了更好的生活，切莫为了省几个钱。就天天到外面充电去，这就丧失了买车的乐趣了，而是变成了车辆的奴隶。
插混车和增程车谁更省钱？内行人：使用5年后差距出来了
比如问界M5增程版，在同等工况下油耗能达到每百公里8.2L，按行驶8万km计算，增程式汽车年均油费消耗要比插混车高出2100元。最后就是维护成本，这方面倒是各有所长。插电混动车保留了传统发动机，必须定期更换机油，空滤等部件...
为什么插混车卖爆了，油混车却没人要，老师傅说出4个真实原因
为什么插混车卖爆了，油混车却没人要，老师傅说出4个真实原因5年以前油混车卖的还相当不错，那时很多人认为，丰田的油混车才是新能源汽车的未来。但5年之后数据却打了所有人的脸。今年上半年插混车销量同比暴涨86%，而油混车仅微增3.4%。曾经的油混车标杆丰田双擎，现在就只能靠卖情怀了。为什么会差距这么大呢？一个在4s店干了多年的老师傅讲出了4个残酷现实。第一个就是政策原因。插混车可以上绿牌，但油混车却上不了绿牌，而在一线城市有没有绿色牌照特别重要。买了油混车之后就只能被归于燃油车，然后各种摇号，也不知道什么时候才能拍到手。而且因政策原因，导致补贴和免税差距太大，双积分又逼着企业二选一，生产插混车可获得的正积分是油混的三倍，你说让企业又该如何选择？再就是用车成本问题。插混车的纯电续航里程太少，但最起码也能达到55km，平时市内通勤就足够了。每公里电费才8分钱，一个月电费不超过40块钱。而油混车就算再节约油，每公里也要达到3毛钱的费用，月油费300块钱打底，一年就至少多花3000块。再就是用车体验问题，平顺性和静音性一定是插混车最为出色，低速用电时极为安静，响应快，提速猛。但油混发动机却需频繁启停，噪音抖动之类的无法解决。智能座舱也差太多，插混汽车普遍带有极强的科技属性，且支持ota升级。而油混车的车机卡顿，绝大多数就是勉强能用，年轻人根本就不喜欢。最后就是消费者观念彻底转向。既然买插混车能用纯电行驶，为啥还要用汽油行驶，而且又能得到绿牌的道路特权。这直接导致插混车在二手车的保值率也逐年增高，甚至追平了燃油车。但油混车却被贴上了淘汰技术的标签，保值率始终没有大起色。这就像是当年的诺基亚手机，质量确实好，甚至可以砸核桃，但现在，谁就需要一款可以砸核桃的手机。日系油混车确实有各种各样的优点，可时代洪流毕竟放在这里，只要充电条件不是令人特别绝望，还是闭着眼睛选插混车为好。
插混车的坑你踩过多少?车主亲测:电池寿命与2套系统故障率如何
也有人认为，插混车才是未来几年甚至更长时间内，最佳的出行解决方案。这种争议，恰恰体现了插混车在汽车市场中的特殊地位和重要意义。它就像一个尴尬的“中间者”，既不像纯电那样激进，也不像燃油车那样保守，它在努力寻找...
插混车,真香还是真坑?
结果，看到插混车“油电两用，没电也能跑，综合续航超1000公里”的广告，瞬间就心动了，觉得完美符合自己的需求。可买了之后，才发现这画饼，画的太大了！用电省钱，用油费钱，这成本差距，可真让人扎心！大部分人为了省钱，都...
传祺E8续航1200km,售前订单破2万台,插混车为何会成为车市王者
插混车型基于自身具有的多重优势，近两年在汽车市场可谓是异军突起，颇受欢迎。主要是因为它除了与纯电动车一样享有上绿牌、免征购置税、车船税等优惠政策福利之外，相对于纯电车，它没有充电和里程焦虑，相对于燃油车，它又...
为什么插混车就不能生产大电池，小油箱的汽车？你看人家生产增程式汽车的车企都搞明白
来源:金色微阵营 为什么插混车就不能生产大电池，小油箱的汽车？你看人家生产增程式汽车的车企都搞明白了，明年下半年肯定会出来大电池小油箱的产品。现在的插混汽车卖得比较好的，像比亚迪秦Plus这样的，也就是55km的纯电续航...
买了插混车的人出来说说，你们买了车之后真的是天天去充电吗？我听不少自媒体博主说
我听不少自媒体博主说，买了插混车的人天天不是在充电，就是在充电的路上。但我的身边人，大部分都是直接将插混车当油车开的，只有一些家中有充电桩的人才会频繁充电，谁也不愿意费老大的力气为55km去跑一趟充电站。可是自媒体...