雷军这哥们，真不让人喘口气。 2026年开门第一个上午，别家老板可能还琢磨着春节拜年短信咋发，他倒好，直接甩个数字出来：1月份，小米车交了超过39000台。 你说多吗？跟自家上个月比，少了点。但你要是看看隔壁新势力兄弟们这个月的成绩单，嚯，感觉就出来了。零跑是32059台，蔚来、理想两家都两万七千多，小鹏则是两万出头。这么一圈看下来，小米这3.9万，稳稳坐在了新势力头把交椅上。雷军卡着二月份第一天发，这心思，你品品。 更值得咂摸的是，这3.9万辆车里，基本全是那台叫YU7的SUV在扛大梁。这事儿就有意思了。要知道，小米起家的头牌，那可是SU7轿车，上市头一年风光无限，连着坐了一年多中大型新能源轿车的头把交椅。可这英雄也怕巷子深，更怕自家人抢生意。去年6月YU7这SUV一出来，好家伙，3分钟订单破20万，空间更大，还全系标配电车那些新玩意儿，一下子就把很多原本想买SU7的家庭用户给勾走了。 结果就是，SU7从去年下半年开始，销量一路往下出溜。这不，马上要改款了，产线都在调试。所以你看现在门店里，老款SU7清仓的优惠力度有多大：低配车型能便宜两万多，顶配的折扣能到五万，有些展车甚至掉到了17万左右。从“一车难求”到“现车急售”，也就一年多的功夫。 这就带出一个门道：一家车企，光靠一个爆款单打独斗，行不行？ 以前可能行，现在悬。市场早变了，从抢新客户变成了抢别人的客户。小米自己就尝到了甜头，也吃到了苦头。甜的是，用YU7这个新爆款，接住了增长的势头。苦的是，新旧两款车在二十五六万的价格区间里自己打自己，搞得老功臣SU7有点尴尬。这不就是个活生生的例子么？车企下半场，拼的是产品矩阵，你得有轿车、有SUV、有满足不同需求的家伙什，才能东边不亮西边亮。 所以这次SU7改款，涨了一万来块钱，起售价到了22.99万。贵是贵了点，但激光雷达、更长的续航这些新东西都给配上了。这账其实挺清楚：一方面是用技术升级，把产品的档次和利润空间撑住；另一方面，也是和自家的YU7稍微拉开点差距，别让兄弟俩在泥坑里打滚。 听说今年小米还要推出超过5款新车，什么增程的、加长的都要来。这路子就对了，把摊子铺开，才有安全感。雷军去年直播时喊出的2026年目标，是55万辆。要按这个算，1月份已经完成了超过7%。 但你说这目标难不难？看看SU7改款后，还能不能找回当年的江湖地位，再看看仓库里越堆越多的新车计划，就知道雷军这“销售员”的码，还得狠狠晒一阵子。