真龙增程的现场有三款外观一模一样的电驱，分别为真龙插混电驱1、2、3号，后面的几款电驱铭牌被磨掉了。
可以猜想，未来逍遥架构上采用的电驱在硬件或者在尺寸上是一致的，采用模块化的设计，通过软件限制得到不同功率版本的电机，这样的话，一些低功率版本可以获得更好的耐久。
别克表示在未来的8个月会有5款款产品推出，这当然与逍遥架构的模块化设计有关，也与别克想要追上新能源转型进度有关。
与此前的奥特能平台一样，别克的逍遥架构一旦确定了底盘的布置，其他主要的几个部分电池、电驱、发动机都已经有了现成的产品，只需要进行排列组合而已，摆在别克面前主要任务是产品定义。
虽然逍遥架构的第一款产品是别克至境L7，是一款1.5T的增程产品，电池选装了40度，但逍遥架构电池最高覆盖到了100度，而发动机也同样准备了一台2.0T涡轮增压发动机，性能的上限是足够高的。
这款2.0T发动机显然不是增程专用发动机，增程器不需要这么大排量，也不需要这么大的功率，用这么大的发动机做增程器经济性上也没有优势。
增程器要的不是功率，是热效率，没有直驱的场景，自然也就不用顾虑那么多，为此增程器的功率普遍是要偏低的，别克至境L7的增程器是115千瓦，别克GL8 PHEV陆尚的阿凡达插混专用发动机是132千瓦。
如此一来这台2.0T涡轮增压发动机只会用在目前已知的别克OMPV上，这是确定的。OMPV是一款插混产品，让这台2.0T发动机可以有更好的直驱功能，并且提高整车的充电功率来支持大电池、多电机的性能。
有了这台2.0T发动机，性能的上限就被打开了，上汽通用准备的这套逍遥架构，后轮转向、线控底盘、多电机驱动基本都摸到了，这是奠定OMPV百万底盘的基础。增程也有技术高低之分吗
