车市热门[超话] 丰田宣布将推出新一代四缸内燃机家族已有一年多时间，该系列将提供自然吸气与涡轮增压版本。排量为1.5升和2.0升的这两款新汽油发动机，据称体积更小、重量更轻。虽然效率是首要目标，但性能亦未被忽视。其中排量更大的2.0升引擎正接受Gazoo Racing部门调校，其潜力已在GR Yaris M概念车上初露锋芒。
今年1月东京改装车展上，这款采用中置引擎布局的狂热小钢炮概念车横空出世。其搭载代号G20E的全新发动机（安装于后轴上方），配备IHI涡轮增压器，可输出约400至450马力。然而，德国《汽车博览》(Auto Motor und Sport) 杂志近日从丰田工程师处获悉，该引擎潜力远不止于此：“换装更大涡轮后，轻松突破600马力绝非难事。”
这将比现役G16E-GTS引擎（搭载于GR Yaris、GR卡罗拉及雷克萨斯LBX Morizo RR的1.6升涡轮增压三缸机）的动力翻倍有余。不过，尽管大涡轮可实现600+马力的技术目标，丰田很可能面临日益严苛排放法规的严峻挑战。迫于降低二氧化碳排放的压力（这种可能性极高），丰田很可能对G20E进行动力调降。即便如此，若能实现400甚至500多的输出功率，已然令人惊叹。而在赛用领域，解封性能的版本将能彻底释放这台引擎的潜能。
当前量产车中最强四缸引擎是梅赛德斯-AMG的M139l（搭载于备受争议的C63插电混动版），功率达469马力。值得一提的还有相对冷门的三菱Lancer Evolution X FQ-440 MR，其440马力版本虽属改装车范畴且仅售出40台，仍具参考价值。
丰田这款2.0升新引擎将适配纵置与横置布局，可布置于车辆前/后部，预计将广泛搭载于多款性能车型，成为Gazoo Racing未来产品线的核心动力。丰田已暗示Celica和/或MR2有望复活，同时承诺Supra将延续至现款之后。若开发顺利，下一代GR86也极可能成为其天然载体。
丰田向《汽车博览》透露，已在GR Yaris M上对G20E进行多时测试。此外，一年多以前曾有雷克萨斯IS原型车视频流出，搭载了该系列新引擎，声浪表现极其震撼，彼时，丰田引擎总工程师上原隆司表示新引擎将“满足追求极致驾趣的汽车爱好者”。
此外，一位丰田工程师强烈暗示G20E将具备极高改装潜力：“我们为缸间距预留了充分空间，使引擎具备大幅扩缸可能。”另一工程师则盛赞Yaris M的性能表现令人震撼，并透露为容纳驾驶员身后的引擎，这款钢炮的轴距已进行小幅加长。
值得强调的是，丰田新四缸引擎家族是日系三巨头延长内燃机生命周期的战略一环。马自达正研发转子增程器，斯巴鲁持续精进水平对置引擎。电气化虽是共同目标，但三社亦同步探索液态氢、生物燃料及合成燃料等碳中和解决方案。
此举是否徒劳？丰田显然不以为然。2024年初，董事长丰田章男曾断言电动车市场份额永难突破30%。然而国际能源署(IEA)最新研究显示，去年全球超20%的新车已不搭载内燃机。彭博新能源财经(BloombergNEF)更预测2025年电动车销量将增长25%，其中近三分之二的全球需求来自中国，欧洲占17%，美国占7%。
