车市热门[超话] 作为兰博基尼现象级SUV的巅峰性能版，Urus Performante在问世仅三年后便黯然退场。但如今，它可能即将归来，新一代兰博基尼Urus Performante被拍摄到正在纽博格林赛道飞驰。
兰博基尼正计划将Performante转型为与SE版本相同的插电混动（PHEV）车型，在提升性能的同时带来视觉升级，内饰预计也将迎来精雕细琢。此番改款，预计将与Urus SE一样引入混合动力辅助系统，释放更强劲的动力，提升燃油经济性。
此次曝光的原型车采用了年初亮相的同款新前脸设计。前保险杠配备SE风格的日间行车灯，但分隔侧进气口与中央进气口的对角饰条采用了全新设计，线条更陡峭，且延伸至头灯边缘。主保险杠下方的进气口视觉上更高更窄，但这可能是伪装贴纸造成的视觉干扰。
车身侧裙与尾部同样进行了调整。车内可见防滚架，但这显然是为保障赛道高速测试车手安全的临时装备，量产版不会保留。
兰博基尼于2018年初推出Urus，作为品牌自1980年代末传奇超跑SUV LM002后的首款SUV，它迅速成为品牌最畅销车型，仅用两年销量突破10,000台，再两年后突破20,000台。
初代Urus Performante于2022年问世。其搭载经过强化的4.0升双涡轮增压V8引擎（相较标准版Urus的641马力提升至657马力），虽增幅有限，但通过轻量化减重约45公斤，并辅以升级悬架与更强下压力。
2024年，兰博基尼推出插电混动版Urus SE。该版本在底盘集成电机与大容量电池，虽增重约272公斤，却将综合输出推至789马力，并大幅降低二氧化碳排放。
将Performante升级为PHEV看似矛盾，为曾以“轻量化”为傲的车型大幅增重，似乎有违其性能徽章精神。然而排放法规的约束力连顶级超跑制造商也无法豁免，兰博基尼自不例外。客观而言，我们需对品牌保持信心，兰博基尼深谙客户需求，Urus系列极速性能无可挑剔，且订单已排至2027年，足见在此细分市场，重量并非核心痛点。
另一方面，Urus产品线规划略显混乱：先有S版，再推Performante；短短两年后停产Performante，高管宣称SE足以兼顾豪华与性能。但浏览官网可见，Performante仍与SE、S版并列展示（尽管S与Performante的配置器已下线），暗示兰博基尼或将在完成现有订单后彻底将其取代。
无论兰博基尼作何决策，新车必将延续品牌精髓：极速、张扬、极致。毕竟，这正是兰博基尼睥睨群雄的立身之本。
