以前不了解桑塔纳为什么卖18万，现在看德国人的反应，终于了解了！ 以前桑塔纳卖18万的时候，多少人拍着桌子大喊：“太贵了！这车在国外就值8万！” 。可今天，当中国造的ID.3漂洋过海返销德国，我们计划卖12万，德国人却硬是标上36万的高价。 当年说桑塔纳贵的人，此刻都在德国人的定价逻辑前沉默了。 同一个剧本，换了主角重新上演：如果放任中国制造的ID.3以12万的价格横扫德国市场，本土车企立刻会被冲得七零八落。抬价，不是想要高价，是本土产业最直白的求生本能。 时间拨回几十年前，当第一辆桑塔纳驶下上海的生产线，我们难道真不懂什么叫“国际行情价”？引进桑塔纳，从来不是为了一锤子买卖。 图纸背后藏着更大的用意：用市场换技术，用时间换空间。如果当年放任桑塔纳只卖8万，如同将嗷嗷待哺的本土车企直接扔进狮群——在成熟巨头的碾压式低价面前，任何萌芽中的自主工业都只有困难重重一条。 有人曾说：“卖贵点就能学会造车？”这“贵一点”恰恰是本土汽车工业的氧气面罩。它为稚嫩的中国汽车争取了喘息与学习的时间窗口。 在相对“安全”的价格空间里，技术得以消化，供应链逐渐扎根，工人开始掌握核心工艺。 这不是简单的贸易保护，而是一个古老农业国向工业文明艰难转身时，必须支付的“学费”。没有这道价格屏障，就没有后来人摸着桑塔纳肩膀站起来的可能。 如今回望，桑塔纳那饱受争议的18万身价，成了中国汽车工业史上最精妙的一步棋。它用一代人的忍耐，换来了产业的生存权与发展权。
