转自：新华财经
编者按：外资企业研发机构是我国科技创新体系的重要组成，也是跨国公司全球研发网络的关键节点。近年来，外资持续加大在华研发创新投入。据商务部国际贸易经济合作研究院发布的《跨国公司在中国》报告，2013年后的十年间，在华规模以上外资工业企业研发经费增长超过86%，有效发明专利数增长336%。外资企业研究院正日益成为链接全球人才链、产业链与创新链的新枢纽。
作为我国对外开放前沿阵地和科技创新高地，苏州活跃着近4000家规模以上外资企业，其中近七成已设立研发机构。为引导外资企业将更多研发资源落地苏州，2024年，苏州首次以专项政策形式明确支持外资企业设立研究院；同年10月，公布首批19家项目立项名单，其中苏州工业园区占10席，数量超过全市一半。数据显示，园区668家外商及港澳台投资规上工业企业中，近600家已建有研发机构，建有率接近90%。这一批外资企业正完成从中国“生产车间”到全球“创新大脑”的深刻转型，深度参与并引领国内外行业技术变革。耐世特汽车系统（苏州）有限公司、嘉盛半导体（苏州）有限公司等正是其中的典型代表。
2007年，耐世特汽车系统（苏州）有限公司（以下简称“耐世特苏州公司”）正式落地苏州工业园区，从租赁厂房起步，主要从事技术引进与本土化适配。2020年，随着亚太区技术中心启用，该公司正式形成从概念设计、软件开发到测试验证、智能制造的全流程创新能力闭环，成为耐世特集团与美国、波兰、墨西哥、印度技术中心并列的全球五大技术中心之一。
如今，耐世特苏州公司已成为耐世特在中国最大的生产制造基地，在最前沿的线控转向（SBW）与下一代电动转向系统领域，累计申请及授权发明专利20项，并参与国家标准制定和修订。近年来，由苏州研发团队完成的创新技术和产品持续向亚太地区乃至全球输出，与此同时，耐世特苏州公司也成功实现了从生产基地向创新策源地的关键跃迁，成为在苏外资企业深度融入全球创新网络、推动行业转型发展的生动样本。
战略升级：百年汽车转向系统龙头在苏州打造全球创新标杆
在苏州市城东的苏州工业园区（以下简称“园区”），三个地点串联起一家百年汽车转向系统龙头企业在中国的发展剪影。
在园区斜塘河和吴淞江交汇处向北约一公里，耐世特苏州公司悄然矗立，一楼大厅的展示大屏和引导牌显示，国内某传统整车龙头企业即将来访。正对大楼西侧马路对面，耐世特汽车系统亚太区技术中心内，从样件中心到测试实验室、从机械设计到软件开发、从测试跑道到制造工厂一应俱全。距离该技术中心向东约6公里的金光科技产业园，耐世特汽车系统亚太智能制造总部项目正开足马力建设，该项目总投资10亿元，预计于2026年7月建成投用，将引入电动助力转向和线控转向等前沿技术，满足不同等级辅助驾驶和自动驾驶需求。
耐世特汽车系统亚太区技术中心
从成立区域主体到建设亚太区技术中心，再到加码投资亚太智能制造总部，勾勒出耐世特这家百年汽车转向系统龙头企业在中国、在苏州扎根成长的轨迹。“当年选择落地园区，主要是因为苏州汽车产业集聚度高且靠近上海，以及园区良好的营商环境和支持政策。”耐世特苏州公司企业事务部总监侯丽说，完善的供应链配套以及长三角区位优势，让企业得以迅速站稳脚跟并持续发展。
蜕变源于创新转型。依托亚太区技术中心以及后续搭建的一系列专业实验室和创新平台，耐世特苏州公司逐步构建起以电动助力转向、线控转向、后轮转向等为核心的技术矩阵，研发投入占比常年保持在6%以上，实现从区域性生产基地向全球创新策源地的转变。
在耐世特汽车系统全球副总裁、亚太区总裁李军看来，耐世特汽车系统亚太智能制造总部项目的落地，其意义远不止于优化产能布局，“还将进一步推动技术革新、提升市场响应速度，同时也将以丰富的功能配置、更强的产业能级，为快速成长的中国市场及全球车辆提供关键支撑。”李军在该项目奠基仪式上说。目前，耐世特苏州公司已获评国家级绿色工厂，以及江苏省企业技术中心、江苏省示范智能车间、江苏省5G+工业互联网示范应用等称号。
研发跃迁：“三级跳”背后的中国动力与全球贡献
在2025上海车展的耐世特“线控运动控制展区”，参观者可以通过模拟驾舱和分离式底盘，体验线控转向、后轮转向、线控制动等多项突破性创新成果；“随心展区”则展示了专为极限工况打造的转向和驱动系统产品，可从容应对各类严苛路况所需要的高输出、大扭矩、大摆角。据介绍，耐世特在2025年上海车展共设置六大展区，且全球首发线控运动控制技术，其中多项创新成果源自苏州研发团队。
行业专家指出，早期，外资企业主要在生产制造环节，通过外派专家和中国本土人才一起做针对本地化的二次开发；如今，中国本土人才成为外企研发中心的主力军，担任部分品类的全球研发工作，外资企业在中国的投资逻辑正由市场导向型、成本导向型延伸至创新驱动型，“在华研发、服务全球”成为许多龙头外资企业保持和提升竞争力的内在需求。耐世特苏州公司正是这一转型过程的见证者、参与者和贡献者，在中国市场驱动下，其研发模式实现从“本土应用为主”到“区域能力建设”再到“开放式创新”的三级跳。
耐世特汽车系统亚太智能制造总部效果图
“那时候，我们的角色更像是‘技术翻译官’。”耐世特中国工程技术总监米鹏说。2007年耐世特初入中国，研发重心在于技术承接与本土适配，引入欧美成熟技术，再根据中国整车厂商车型进行工程细化、测试验证和本地化生产支持，流程上遵循总部制定的技术路线和流程标准，自主权较为有限。公司研发团队以应用工程师、测试验证工程师和工艺工程师为核心，支持了中国众多主流合资及自主品牌车型顺利投产。
到2015年前后，随着中国市场智能驾驶步入产业化和商业化起步期，简单的技术适配已无法满足日益多元化的需求。耐世特苏州公司敏锐地捕捉到了这一变化，开启区域能力建设的新阶段。在亚太市场需求驱动下，该公司开始参与全球项目的协同设计，并针对区域特色需求，如低成本紧凑型车、初代智能驾驶需求等开展专项研发，向全球项目反向输入设计建议。
“随着研发重心从本土应用向前端研发延伸，研发队伍也随之迅速壮大，软件工程、电子控制、高级仿真分析等专业团队相继组建，初步构建起从概念设计到产品验证的全流程能力。”米鹏说，在这一阶段，耐世特苏州公司推出更适应亚太市场的电动助力转向系统（EPS），并在线控转向等前沿技术领域开始进行深度预研和技术储备。
2020年以来，随着“软件定义汽车”走向深入，电动化与智能化浪潮倒逼研发模式根本性变革，耐世特苏州公司研发重心开始全面转向电动化、智能化及软件能力建设。此时的苏州公司，已具备全栈式自主研发能力，构建起强大的软件与电子控制团队、网络安全团队和系统架构团队，聚焦线控转向、后轮转向、电子机械制动系统（EMB）等前沿方向进行自主研发，并把针对中国独特出行场景的解决方案和创新成果反向输出至全球以及新产品的开发中，实现对全球业务的反哺。
在米鹏看来，中国汽车市场体量巨大、需求多元、迭代速度快，产生了大量领先的市场需求，同时创新资源丰富，依托完善的产业链基础，加速创新成果落地，形成技术与市场的正向循环。目前，耐世特苏州公司已具备L3及以上自动驾驶的全冗余转向系统开发能力，双小齿轮式电动助力转向系统及后轮转向产品相继量产，预计近两年还将实现线控转向产品量产。
生态共融：从“垂直整合”到“水平融合”开启发展“第二曲线”
2024年10月，“耐世特运动控制技术研究院建设”入选苏州首批外资企业研究院立项项目，并获得1000万元专项资金支持。“入选该项目对企业发展来说是一个重要里程碑，奖励和扶持既是一种鞭策，也为我们持续创新提供了重要支撑。”侯丽说。当前，汽车转向系统已经成为高级别自动驾驶和新能源车的重要“执行器”，必须与上游“感知—决策”系统（自动驾驶域控制器）无缝集成，这要求与不同领域的伙伴开放协作，上述研究院项目恰好提供了平台和机遇。
着眼于建立中外企业共同生长的创新生态圈，耐世特苏州公司成立整车系统和性能团队，既加快建立覆盖底盘或者模拟整车底盘的测试能力，也积极联合主机厂强化系统台架能力，同时与高校、科研机构及上下游企业建立合作关系，加速技术成果进程。“随着国标GB17675-2005的批准，取消机械连接后，我们第一代线控转向产品可以实现量产，同时我们也联合头部企业积极开发下一代最新技术，打造企业发展‘第二曲线’。”米鹏说。
为应对软件迭代速度和多样化客户需求，耐世特苏州公司还建立起“平台+模块”创新架构：一方面，成立研发平台，牵头新产品、新技术开发，了解研判市场需求和技术路线，最大程度满足客户预期；另一方面，将底层软件、基础控制逻辑、安全监控等模块进行平台化开发，供不同项目灵活调用，实现高效与定制的平衡。目前，该企业已建成硬件在环与车辆在环仿真实验室，可在虚拟环境中完成绝大多数极端工况测试，大幅缩短研发周期。
耐世特2025全球战略峰会
2025年底，耐世特年度全球战略峰会在苏州举办，这也是该峰会首次落地中国，标志着耐世特进一步深化本土战略。谈及为何选在中国，李军说：“中国汽车产业正通过快速创新驱动全球出行变革。在苏州举办此次峰会，使全球管理团队得以亲身体验中国发展节奏与持续演进的市场需求，这将进一步提升我们融合战略洞察、敏捷应变、运营韧性和共创价值的能力，从而更好地助力全球整车客户应对出行领域的宏观趋势变革。”
2026年耐世特集团将迎来企业成立120周年，对苏州公司来说也是一个重要节点。根据企业发展愿景，苏州公司将立足园区扎实的产业基础、丰富的创新资源和完善的配套支撑体系，以研究院项目建设为契机，进一步链接国内外创新体系、加速研发成果转化落地，从苏州出发联动全球，以创新助力实现安全、绿色和智能的移动出行。（李优）
