12月15日特斯拉突然在线“开怼”，把新能源圈的“堆料内卷”撕得明明白白，文案狠得像带了电钻，直接戳穿行业套路！ 先上特斯拉官方吐槽原话，刀刀见血： “一些堆100度电池的车，比Model 3重几百斤，续航也没超过Model 3”； “更有甚者比Model Y重1000+斤，续航照样不如Model Y”； “飙更高的马力却没更强动力，车身尺寸大了，能装的反而更少了”； 最后还补了句暴击：“电动车盲目堆料，堆出来的是风险；科学减重，才是真硬核科技”！ 这波吐槽直接把“大电池=长续航”的神话按在地上摩擦。要知道特斯拉Model 3长续航版才装78.4度电池，整备质量1760kg，CLTC续航却飙到830km；Model Y同款电池容量，续航也有821km，重量才1891kg。反观某些竞品，抱着100度电池当“安全感”，结果车重飙到“吨级PLUS”，电耗跟着飙升，续航却没追上，这不就像背着沉重背包跑步——累得够呛还跑不远？ 特斯拉还科普了个扎心真相：车身每减重10%，续航能提升5%-6%；车重每增加500公斤，轮胎寿命直接少20%，刹车距离还得涨5%。说白了，堆大电池不是不行，但没点轻量化技术和能效优化，最后只会造出“移动电池包”：耗电快、操控笨、安全隐患还藏不住。 网友们的评论更是笑不活：“特斯拉：我不堆电池，我只堆嘲讽技能点”“友商：你直接报我身份证号得了”“建议新能源圈开个‘互怼大会’，特斯拉当主持人”。还有人补刀：“买大电池多花的钱，够加两年油了，何必呢”。 其实这场“嘴仗”本质是路线之争：一边是特斯拉押注的“能效为王”，靠0.22超低风阻、轻量化车身抠续航；另一边是部分品牌信奉的“堆料安心”，用大电池缓解用户焦虑。没有绝对优劣，但特斯拉这波“直球吐槽”确实戳中了痛点——买车不是买电池，续航也不是堆出来的，能把小电池玩出高续航，才是真本事。 话说回来，特斯拉都公然“下战书”了，友商会怎么回应？是默默优化技术，还是正面回怼？你站“能效派”还是“堆料派”？评论区来掰头！【来自懂车帝车友圈】