2001年，一架客机正在大西洋上空飞行，突然飞机漏油并发出警报，机长认为是传感器故障没有理会，直到两个引擎都熄火才明白燃油漏光了！此时距离目的地还有1600公里，机长创造了大型客机滑翔记录！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2001年8月23日晚上，加拿大多伦多皮尔逊国际机场，一架空中客车A330型客机搭载着293名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙里斯本，这趟航班编号为越洋航空236号。 飞机当时载有接近47吨燃油，加上备用燃料，总量足够完成横跨大西洋的航程，飞机起飞后一路平稳，在约39000英尺的高度巡航，乘客多数已经入睡，机组也在按照日常程序监控各项飞行指标。 凌晨时分，驾驶舱内的警示系统发出燃油温度和压力异常的信号，机组查看仪表，发现右侧引擎油温偏低，油压偏高。 这种情况在之前的航班中出现过几次，当时都被判定为传感器故障，最终也未造成影响，这一次，机长和副驾驶判断同样是技术误报，继续按照飞行计划前进，没有立即采取规避措施。 飞机继续前行，过了大约一小时后，系统发出了燃油不平衡的警告，左翼和右翼油箱的燃料数量出现显著差距。 副驾驶参考飞行手册中的处理方式，打开了两侧油箱之间的燃油平衡阀，试图通过泵送平衡两侧油量，在操作过程中，燃油从左侧油箱输送到右侧，目标是保持机体的平衡。 虽然从控制面板上看不出异常，但实际情况是，右侧引擎处的燃油管道已经破裂，燃油正通过破裂处持续泄漏到空中。 机组当时没有意识到泄漏问题正在加剧，燃油以远高于正常速度流失，此时飞机位于大西洋上空，距离最近的备降机场——葡萄牙亚速尔群岛拉日什空军基地还有大约160公里，飞机继续飞行，油量迅速下降。 世界标准时间早上6点13分，飞机右侧的第二引擎停止运转，燃油耗尽，飞机下降高度，从39000英尺降至34000英尺，此时机长宣布进入紧急状态，并决定转向拉日什空军基地。 13分钟后，左侧引擎也熄火，飞机完全失去动力，电子系统也因电源中断而短时瘫痪，绝大部分仪表停止工作，整架客机此刻变成了一架滑翔机，在万米高空向地面缓缓下降。 机长迅速接手操控飞机，他曾有滑翔机飞行经验，对滑翔比计算有一定了解，空中客车A330的滑翔比约为1:19，也就是说每下降1米，可以前进19米。 以目前的飞行高度和滑翔距离推算，理论上可以滑翔约170公里，拉日什基地距离在这一范围之内，但条件极为紧迫，飞机必须维持稳定的姿态和速度，避免提前失速或偏离航向。 紧急发电装置启动，部分关键仪表重新获得供电，副驾驶协助监控高度与飞行姿态，机长依靠飞行经验持续修正下滑路径。 为了节省能量，飞机关闭了所有非必要电力系统，仅保留基础操作和通信功能，每一次调整都伴随着严格的计算，力求以最佳角度和速度接近目的地。 飞行过程中，飞机穿越云层，最终在远处看见了拉日什机场的轮廓，此时飞机距地面尚有13000英尺，但速度远高于标准着陆速度，没有动力的飞机无法正常减速，必须在有限空间内完成高度和速度的双重控制。 在最后阶段，飞机进入跑道航向，起落架已提前放下，飞机在高速状态下贴近跑道，由于速度过快，飞机无法像正常降落那样缓缓着陆，机长采取了紧急盘旋和滑翔路径调整，将高度逐步降低至合适的着陆点。 世界标准时间早上6点46分，飞机以高于正常的速度着陆在拉日什机场33号跑道上，由于冲击力过大，十个起落架轮胎中有八个爆裂，刹车系统承受巨大压力，刹车盘温度迅速升高。 最终，飞机在跑道上滑行超过2000米后完全停稳，306名乘客和机组人员中，共有18人受伤，绝大多数为轻伤，无人死亡。 此次事故也暴露出航空操作手册在应对罕见故障时存在的局限，虽然机组未能及时识别问题源头，但后期应对反应迅速，滑翔操作精确，飞机最终安全降落，避免了大规模人员伤亡。 事发后，航空主管部门针对类似机型的燃油操作流程进行了修订，新的适航指令要求，在执行燃油平衡操作前必须先排除泄漏可能，并加强对燃油系统异常的监测程序。 同时，国际航空组织将无动力滑翔控制列入飞行员培训课程，飞行员的冷静与操作能力获得国际认可，机长与副驾驶因出色的处置表现获得表彰。 此次飞行也创造了大型客机最长滑翔距离的记录，成为航空历史上的一次典型案例，提醒所有从业者：每一次故障警报都可能是致命征兆，每一个决定都需要以最大审慎做出。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信息来源：快懂百科——越洋航空236号班机事故
