最近随着蔚来雪松系统正式更新，基于神玑NX9031芯片构建的首个版本蔚来世界模型架构，已经正式启用。
相信各位都多少对芯片有所了解，首先芯片制造不易，这个大家相比都是知道的，神玑NX9031是全球首颗5nm车规工艺高阶智能辅助驾驶芯片，也是今天行业中智驾芯片的天花板。
制造难度大这个咱们就不多讨论了，但是芯片最终想要应用，离不开的就是软硬结合，也就是说任何一颗芯片纸面上的理论性能，都需要经过涉及硬件、软件、工具链、生态验证多个层面系统工程的打磨与迭代，才能将硬件的潜力转化为实际的性能优势。所以造出芯片，是第一步，真正想站稳，就要把第二步这个软硬结合做好。
蔚来在Cedar 1.1.0、Cedar S 1.1.0版本上，基于神玑NX9031芯片构建的首个版本蔚来世界模型架构，已经在点到点全域领航、智能泊车、主动安全等高频使用场景中，为用户提供了完整可靠的智能辅助驾驶功能，性能表现已经与经过多年市场验证、工具链成熟而完善的4×Orin X平台相当的水平，一个全新的产物要追平一个已经全部成熟的技术，要付出的远比想象中的更多，这背后是蔚来坚持全栈技术正向研发、不断提升系统验证效率，才能将全新芯片上车到智能辅助驾驶功能量产上车的周期大幅缩短。
或者通俗点来说，就是NX9031未来的上限会更高，前期刚刚切换的时候一定是会有所性能倒退或者小问题，但是这都是初期避不开的问题，随着后续自研程度的提升和性能的大幅度进步，这些都将归于历史。
其实切换芯片和架构在前期有短暂的不兼容也是很常见的，说个大家都知道的例子，苹果M系列芯片替换Inter芯片初期，也是有很多软件都是不适配的，甚至不少外设硬件也受到影响。但是现在M4芯片出来，大家谁还会考虑当年inter用的爽不爽？自然是M4最舒服。
所以芯片架构切换的初期，遇到一些性能回退是很难避免的，但是更优秀的芯片和架构在未来的成长空间更大，所以优势还是很明显的。
大v聊车蔚来
