前两年我最热衷讨论的事儿就是串并联插混vs增程串联谁更好这件事儿，专业流的就是谈结构，谈技术，意识流的就谈场景，谈体验。
不过最后其实也不了了之，毕竟主流的串并联插混都是P1+3+4结构，而增程也一样，唯一的区别就是发动机直驱模式有没有必要。
但是这两天Hi4 Talk以后，这个话题又被提起来…变成了Hi4家族 vs 增程谁强谁弱？我来分析一下。
Hi4家族本质上是什么…？
Hi4是长城这个目前只做越野车的OEM，给全品类车型一个混动赋能。当所有资源都倾注在一个大品类下的时候，那就有一句话——专业的人做专业的事。所以Hi4的底层逻辑是专业。专业的什么呢？我的理解是——越野。
不管是生活方式的泛越野，体验向的轻度越野，和专业的深度越野，都离不开可靠性。
所以你看不论是Hi4/Hi4-T/Hi4-Z，从对P2电机的利用和多档dht的偏好来说，长城宁愿牺牲一些保电能力和成本优化，也要保证结构的可靠性和边界能力。
Hi4 vs 增程？
回归正题，到底谁好？有些网友认为，直驱模式是插混的阿克琉斯之踵，相比于增程，直驱模式会带来一些nvh的劣化，油耗优化的也不明显如何如何。
但实际上，发动机介入的噪音增程也同样存在，振动则是取决于你的超越离合器上振动优化，油耗更是如我之前所言，取决于OEM的内燃机能力，这都是基础的工程能力，新势力并不擅长此道，但是传统车企完全有能力优化到让消费者无感和满意。
数据上来说，如果大家电池容量接近，增程纯电续航200km，Hi4纯电续航180km（假设P2全场景动能回收能力略逊于P3电机+CLTC工况），但是在高速上Hi4能优化10%左右的油耗，并且发动机介入NVH也接近。
那消费者会选择哪个？这其实就是现在的实际情况。增程不是更优解，只是新势力新晋OEM在工程能力欠佳的时候的最优解。
成绩说话？
Hi4-T主打硬核越野，Hi4-Z兼顾城市和远方，目前看是逻辑清晰的，长周期国内和国际市场的销量是比较能说明问题的。
但是就说技术的话，Hi4-Z是比较典型的创新型动力逻辑，功率分流硬派越野能做到有电4秒，亏电5秒的动力响应——如果排除“多藏电”的那种亏电的话，确实是要远优于增程的完全亏电模式。
其实不打嘴炮的话，Hi4-T和Hi4-Z都参加了今年的环塔拉力赛原厂组别，成绩大家也看到了…在这种极端恶劣工况下，混动系统的稳定运转，已经足够说明问题，也印证我前面提到的——专业的人做专业的事，以及Hi4的越野可靠性底色。
