为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   为什么外国不造新能源汽车？长城汽车的魏建军说了一句很直接的话：他们也有技术，不是不知道怎么造电车，而是他们根本就不想造。   这句话像是一块石头砸进水里，引起了一圈圈涟漪，从表面上看，这个说法似乎过于简单粗暴，但背后确实藏着不少值得深思的内容。   中国发展新能源汽车的路子和欧美国家走的完全不一样，在燃油车时代，中国起步晚，核心技术掌握在别人手里，引进、模仿、消化，用了几十年时间，换来的却是技术被卡、品牌被压的局面。   很多年里，中国品牌只能靠低价竞争，当新能源汽车这一新赛道出现，中国没有再跟着别人的脚步走，而是选择自己打头阵，换道超车并不容易，但也正因为不是延续旧的产业链条，所以有了重塑规则的机会。   反观欧美企业，它们的燃油车业务多年积累，已经成了稳定的利润来源，像大众集团，传统燃油车的利润率能达到10%，而电动车业务却处在长期亏损状态，甚至2023年财报显示电动车亏损面达到8%。   对这些大集团来说，放弃成熟的业务，转而投身一条盈利前景不明的赛道，并不容易，这不是技术不行的问题，而是太多利益关系缠绕其中。   一旦转型，意味着打碎原有的零部件供应体系，意味着数百万就业岗位受到影响，这种自我颠覆，不是哪个企业高层愿意轻易做出的决定。   不仅如此，在技术研发层面，欧美企业也有投入，例如大众投资了固态电池公司QuantumScape，但产品一直停留在实验阶段，实际应用遥遥无期，反倒是中国企业，在产业化推进方面走得更快。   宁德时代的凝聚态电池已经开始量产，能量密度达到500Wh/kg，这比欧美的实验室数据高出不少。   中国品牌还在整车设计、电池结构等方面进行了大量创新，比如CTB电池车身一体化技术，有效提升了续航和安全性。   这种优势的形成不仅靠企业自身的努力，也离不开政策的支持，中国从充电桩建设、电池回收、整车制造到智能网联，形成了完整的产业链，这个过程中，不少中小企业扮演了重要角色，提升了产业的协同效率。   还有一个重要因素是出口补贴和退税政策，使得中国新能源汽车在海外市场具有价格优势，一些车型价格甚至低于成本线，这在短期内对欧美本土车企造成了很大压力。   欧美车企不是没有行动，但动作明显慢了半拍，有的寄希望于氢能源，比如丰田的Mirai系列，但现实不容乐观，氢能源的成本高、加氢站建设难，目前全球加氢基础设施严重不足。   而本田也开始削减氢能研发预算，部分资金转投电动车领域，说明他们对氢能源的信心在减弱，至于固态电池，在目前阶段仍然难以量产，成本高、稳定性差的问题始终没有解决。   还有一个不容忽视的问题是思维惯性，长期处在技术和利润优势中的欧美企业，习惯了通过品牌溢价和后期服务获取收益，不再习惯从头打拼一个产业链。   像特斯拉这样从零开始打造新体系的公司，在美国是个例外，而不是主流，很多传统车企更倾向于保守操作，即便看到市场变化，也不会轻易调整。   中国车企之所以能在新能源领域取得今天的成绩，很大程度上就是靠踏实干、持续投、敢于压宝，不少技术并非高不可攀，而是靠时间和资金慢慢堆出来的。   这条路走得很累，但最终拉开了与欧美的差距，魏建军说的这句话，看似简单，其实揭示了更深的逻辑：电动车不仅仅是技术更新，更是产业模式和思维方式的彻底改变。   中国之所以走得快，是因为没有太多可以眷恋的包袱，而欧美走不动，是因为背负太多过往的荣光。   未来谁主导全球汽车市场，关键或许不在技术谁更先进，而是谁更愿意下苦功夫，这是一场意志的较量。   对于中国来说，已经走在这条路上，就要走得更稳、更远，对于欧美来说，如果不打破路径依赖，也许终将被甩在身后。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！