前段时间，受极星的邀请，以全球12位媒体之一的身份，参加了一场极星3的小范围品鉴。
这是一款藏了很多心思在里面的车。
我很吃极星的设计美学。它的外形设计，比例的处理绝对是大师级的。我们从来没见过这种形态的车，但它做到了另类但漂亮、精致。
设计的繁简取舍经得起推敲。不能再增加一根线条，也不能再删除一根线条。
内饰的用料，也是开辟了一个材料学的新领域。为了减少塑料的使用，用天然的草本、木本纤维代替碳布，用和碳纤维强化塑料（CFRP）相似的制程，制造出另一种新型的内饰材质。它成本不低，唯一的优势就是可降解。
一旦把极星3开起来，它又带给我另一层震撼。
它不是靠极致的加速或者激进的动态响应完成这次震撼教育。
它是那种操控跟手且人车沟通感良好、开起来轻盈，逼近极限下继续输入，动态依然很线性的感觉。简单来说，从0到9的变化，和从9到10的变化是线性的，可预测的。极限出奇地高，即使是湿地，这更能说明这车的极限不是靠堆好胎，而是工程师们找到了压榨四条胎抓地力的方子。
双腔空悬没有一味追求舒适，还是带点像牛筋一样的弹性和韧性，路感就像打了马赛克的图片，虚化了但你能看到路面的底色。
更让人叫绝的是它的越野能力，要接近角有接近角，要悬架行程有悬架行程，要“两把锁”有“两把锁”——电四驱可当作中央锁，后桥的主动扭矩分配差速器可当作厚锁，它能完成许多出乎意料的动作，官图展示得还是保守了。
极星3确实不便宜。但是它的“能耐”，又的确深不可测。至于它对于“豪华”的理解，对“环保”和“人道主义”的贯彻，又可能真的深到超出大部份人的认知了。
无论如何，开极星3，绝对是形象加分的一件事：以这样的预算选择极星3而不是其他车，他的消费观，是很超然的。
