很久以来网上一直流传着这样一个问题：都说日系车耐用，为何出租车几乎没有日系车？其实现实中也有日系出租车，只是不多而已。主要原因我觉得可以归纳为以下两点：

1、早期日系没合适的车型

80年代末出租车的主力车型是黄面的和天津夏利，这个组合在全国很多城市都能看到。当时普桑刚上市，那个年代的普桑还是“小甜甜”，身份很尊贵，价格也不便宜，所以很少有城市会用来当出租车用。

90年代初期富康、捷达上市，但价格相对高，所以绝大部分地区出租车的主力还是更便宜的夏利和黄面的。90年代末期，很多大城市开始淘汰黄面的，与此同时普桑国产化率提高，价格下调，从“小甜甜”沦落为了“牛夫人”，富康和捷达价格也开始下降，于是这些车在一些发达地区开始进入出租车市场。

进入千禧年，市面上车型越来越多，竞争越来越激烈，富康、捷达、普桑的价格大跳水，于是这三款车开始大量进入出租车市场，也就是后来人们说的“老三样”。

而同时期日系在国内还没有合资企业，能见到的日系车都是进口的高端车型。直到1999年广州本田雅阁上市，算是国内第一台真正意义上的日系合资家用车。但落地价超30万，出租车公司淘汰掉夏利，去换雅阁当出租车，可能性确实不大。

不过当时北京和其他一些大城市有一批日系出租车，车型为第七代丰田皇冠，但数量有限，而且主要是服务于高端市场。冯巩的小品《面的与皇冠》就提到过。

2、从众效应

俗话说肥水不流外人田，一般当地有汽车产业的，出租车往往更喜欢选择本地品牌。而当地没有汽车产业的地区基本上就随大流了。

当时恰好老三样在出租车市场整体占有率最高，首先其车型已经经过长期运营的考验，积累了不错的口碑。其次这些厂家更懂出租车运营的需求，甚至专门推出了减配但耐用的出租特供版、双燃料版车型。作为出租车公司来说，选择经过市场考验且成熟的品牌肯定是最省心的，而选择其他品牌的话还要承担试错风险，所以当年老三样能火遍全国，而日系自然鲜有人问津了。

不过话说回来，出租车也不是完全没日系的影子。比如2007年一汽丰田引入第十代花冠车型，改名为卡罗拉，而老款花冠更名为花冠EX，刚好很多地方为了迎奥运，对老旧出租车进行更新，这款车当年曾经在多个城市被投入出租车市场。

还有重庆长安，90年代就和铃木合作生产了小车奥拓，只可惜这款车排量太小，空间也不大，价格又比同时期的黄面的贵不少，所以当年没能在出租车行业发展开。但在西南五省当年倒是有不少奥拓出租车。

另外长安铃木早些年推出的羚羊1300也算是正统的日系品牌，这款车当年在2001-2005年爆火过，当年也是凭实力在不少地方被用来做出租车。

所以说日系车没有大量出现在出租车市场中也是有客观因素的，和耐用与否关系并不大。