阿维塔07：华为系满血SUV，入门即满配，20万预算可以冲

最近后台总有朋友问，20-30万预算想买台新能源SUV，既要智能配置拉满，又得兼顾家用舒适，阿维塔07到底值不值得冲？作为长安、华为、宁德时代三家联手打造的车型，它“入门即满配”的宣传确实让人动心，还顶着“25万华为系满血SUV”的头衔，在竞争激烈的市场里关注度一直不低。

我身边刚好有位朋友提了阿维塔07，开了快5000公里，加上我自己也去4S店深度试驾了两次，今天就抛开营销话术，用最真实的体验给大家聊聊这款车——它的优点确实突出，但也不是没有小短板，适合自己才最重要。先给大家报个基本信息，阿维塔07是5门5座中型SUV，售价区间19.99-28.49万，有增程和纯电两种版本，增程版又分39.05kWh和52.01kWh两种电池容量，选择还挺丰富的。

外观：未来感不浮夸，细节见心思

第一次见到阿维塔07实车，第一感觉就是“辨识度够高”，没有走大众化的设计路线，但也不会夸张到让人难以接受。它家族式的“未来美学”设计，看着挺有高级感，不管是年轻人开还是家用代步，都不违和。

车头最抢眼的就是双层LED日间行车灯，上层是细细的光带，下层往外张开，像个小括号，白天开车老远就能认出来，不用担心跟其他车撞脸。大灯的照明效果也不错，晚上开夜路，铺路均匀，射程也够，不用额外开远光就能看清前方路况。

车身侧面的线条很流畅，从B柱开始车顶慢慢往下溜，有点轿跑SUV的味道，完全没有中型SUV常见的笨重感。车窗边框用了镀铬装饰，搭配大尺寸轮毂，精致感一下就上来了。隐藏式车门把手是这个价位新能源车的常见配置，阿维塔07的把手弹出和收回都很顺畅，不会卡顿，不仅降低了风阻，每次上车看着它自动弹出来，科技感还是挺足的。

车尾的设计和前脸呼应得很好，贯穿式尾灯几乎横跨整个车尾，晚上点亮后特别醒目，就算是雨天、雾天，后车也能清楚看到，安全性加分不少。我特别喜欢后视镜上的小细节——开启辅助驾驶功能时，会亮起一个小蓝灯，周围的车看到就知道这台车在自动辅助状态，会下意识保持距离，这点真的很贴心，考虑得很周到。

车身颜色选择也挺多，除了黑白灰这些耐脏的经典色，还有“极光绿”“星云紫”这种个性化颜色，阳光下能看出淡淡的珠光，质感不错。不过这里要给大家提个醒，星云紫虽然好看，但真的不太耐脏，我朋友那台车半个月没洗，颜色就显得灰蒙蒙的，质感下降不少，如果平时不太爱洗车，还是选白色或灰色更省心。

整体来说，阿维塔07的外观属于“耐看型”，未来感和实用性平衡得不错，没有为了设计而牺牲实用性，日常通勤和家庭出游都能hold住。

空间：轴距够长，零重力座椅是加分项

买中型SUV的朋友，大多很看重空间表现，阿维塔07的轴距达到了2940mm，这个数据在同级别里算是上游水平，实际空间体验也确实没让人失望。

我身高175cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳多的余量，就算戴帽子开车也不会顶头；腿部空间很充裕，膝盖离中控台有两拳多距离，踩油门、刹车不用蜷着腿，长时间开车也不会觉得累。我那朋友身高180cm，坐在驾驶位也没觉得压抑，头部还有四指余量，说明空间兼容性还不错。

后排空间更让人惊喜，保持前排位置不变，我坐在后排，腿部能有两拳多距离，跷二郎腿完全没问题。就算是三个成年人坐后排，中间的人也不会觉得挤，因为地板几乎是平的，脚能自然放着，不用像有些车那样得把脚岔开。头部空间有一拳左右，就算是180cm的身高坐进去，也不会觉得压抑。不过这里有个小短板，如果前排座椅调得比较靠后或者比较躺，后排的腿部空间就会显得局促一些，这点大家去试驾的时候可以留意一下，根据自己家人的身高情况感受一下。

前排的双零重力座椅绝对是空间配置里的大亮点，按一下按钮，座椅会自动往后躺，腿部支撑也会抬起来，把人稳稳“托”住，全身的压力都能分散开，就像躺在家里的按摩椅上一样。上次跟朋友跑高速，开了两个小时后，在服务区停下来开启零重力模式，再打开座椅按摩，十几分钟下来，疲劳感缓解了不少。副驾也有同样的配置，不用羡慕主驾，家人坐在副驾也能享受。

后备厢的表现也很实用，常规容积有500升，平时买菜、逛超市完全够用，放两个28寸的行李箱、一个婴儿车还有富余空间。把后排座椅放倒后，空间能扩展到1325升，纵深差不多1.8米，铺个垫子就能当临时小床，上次我们去露营，直接在车里睡了一晚，遮风挡雨，比搭帐篷方便多了。

车内的小储物空间也很贴心，门板上的储物槽能同时放下大保温杯和折叠伞，不用到处找地方放；中控台下方有个悬浮储物格，能塞进10英寸的平板电脑，放包、充电线也很方便；后排座椅中间有隐藏的杯架，拉出来能放饮料、手机，这些小细节都能提升日常用车的便利性。

内饰：数字化拉满，鸿蒙车机太香了

一进入车内，阿维塔07给人的第一感觉就是“数字化”，科技感扑面而来，但又不会让人觉得陌生，上手难度不高。

最显眼的就是35.4英寸的4K全景远端屏，几乎贯穿了整个中控台，从主驾一直延伸到副驾，显示效果特别清晰，就算是远处的路牌、行人，也能看得清清楚楚。这块屏不只是看着厉害，实用性也很强：主驾这边能显示时速、导航信息，不用低头看中控屏，开车更安全；副驾那边可以单独播放视频、设置导航，跟主驾互不干扰，长途开车时，副驾能帮着搜景点、查路线，分工合作挺方便。

中间的15.6英寸中控屏是操作核心，像个悬浮的平板，触摸反应很快，滑动界面、点开应用几乎没有卡顿，跟用手机一样流畅。这里要重点说一下电子内外后视镜，它把传统的镜片换成了屏幕，外面的摄像头拍摄范围更广，晚上开车还能防眩光，后车开远光灯也不怕晃眼，比普通后视镜好用多了，尤其是跑夜路的时候，体验提升很明显。

车机系统用的是华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5，作为华为手机用户，真的要吹一波，无缝连接太香了！上车后，手机里的导航、音乐能自动同步到车机上，下车前还能把没听完的歌传到手机里继续听，完全不用手动操作。系统里的Agent智能体功能也很聪明，比如导航Agent，就算不小心说错目的地，比如把“大雁塔”说成“大燕塔”，它也能猜对你想去哪，不用反复纠正，对普通话不太标准的朋友很友好。

英国之宝音响也是个加分项，全车有25个扬声器，包括座椅头枕里的发声单元，营造出7.1.4的声场效果。放古典音乐时，能清晰分辨出小提琴在左边、大提琴在右边，指挥的声音在中间，就像坐在音乐厅前排；放流行歌时，bass的震动很有力量，但又不轰头，在这个价位里，音质表现算是很出色的了。

内饰用料也很实在，中控台、门板上大部分地方都是软质材料，摸着手感细腻，还加入了缝线工艺，看着很有档次。座椅用的是Nappa真皮，坐上去软软的，两边的包裹性也不错，开长途车腰不会酸。这里给大家个建议，如果喜欢宽敞明亮的感觉，可以选白棕色内饰，视觉上能让车内空间显得更大，不过打理起来会比深色内饰麻烦一点，需要经常擦拭。

辅助驾驶：华为ADS 4.0加持，新手老司机都受用

阿维塔07全系标配华为乾崑ADS 4系统，这应该是它的核心卖点之一，硬件配置相当齐全：1颗192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，加起来27个高感知传感器，能360度无死角监测周围环境，比人眼观察得还全面。

实际用下来，这套系统真的很“聪明”，不是那种华而不实的配置。先说说车位到车位P2P 2.0功能，在商场那种狭窄的地下车库，就算车位很小，它也能自己打方向盘、调角度，稳稳停进去，比我这个开了5年车的老司机还靠谱。如果车位太窄，人不好上下车，还能用手机APP控制车“自己”进出，站在车外看着它慢慢移动，像遥控玩具车一样，既好玩又实用。

城市道路行驶时，自动跟车、变道反应很快，前车减速它也跟着慢，前车加速它平稳跟上，不用频繁踩油门刹车，开着很省心。遇到堵车时，系统能自动跟紧前车，解放双脚，不用一直踩着刹车，堵车也没那么累了。不过要提醒大家，就算系统能自动跟车，双手也不能离开方向盘，安全第一。

高速上开启领航辅助驾驶后，体验更棒，它能自动保持在车道中间，遇到弯道会提前减速，不会像有些车那样到了弯道才猛打方向。要超车时，打个转向灯，系统会自动观察周围车况，确认安全后就会平稳变道，全程不用手忙脚乱。

应对极端场景的能力也值得肯定，有一次试驾时，突然有行人横穿马路，系统很快就识别到了，提前减速并刹车，反应比我自己踩刹车还快。遇到加塞的车，它会慢慢减速让行，不会猛刹车吓着乘客，这点很人性化。

对新手来说，这些功能能大大降低开车难度，尤其是停车、跑高速这些场景；对老司机来说，长途开车能省不少力，算是个“全家适用”的配置。不过辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖，大家开车时还是要集中注意力，留意周围环境。

动力与续航：增程纯电任选，充电速度真给力

阿维塔07提供增程和纯电两种版本，能满足不同用户的需求，不管是平时通勤为主，还是偶尔跑长途，都能找到合适的配置。

先说说增程版，用的是1.5T增程器，热效率达到44.39%，烧的油能高效转化成电，不会浪费。Elite和Max+版本配39.05kWh电池，纯电续航195公里，像我这种每天上下班往返50公里的情况，一周充一次电就够，平时基本不用加油，电费比油费省多了。新出的52.01kWh宁德时代超级增混电池版本更厉害，纯电续航333公里，综合续航能到1200公里，就算从西安开车到北京，中途加一次油、充一次电就够，完全没有里程焦虑。

我朋友买的是四驱增程版，官方纯电续航310km，他实际测试下来，满电状态开到增程器启动，纯电行驶了294km，续航达成率94.8%，这个成绩算是很可观的，说明官方续航没有虚标。表显平均电耗16.2kWh/100km，按当下的快充桩计费，折合每公里也就两毛钱，对一台接近500匹马力的SUV来说，算是比较省的了。而且增程器允许加92号汽油，也能省下一笔不少的费用。

纯电版基于全域800伏碳化硅平台打造，动力和充电速度都很亮眼。两驱版电机功率可达252千瓦，实际开起来起步很轻快，红绿灯起步能轻松跑在车流前列，高速超车也很有信心，完全够用。四驱版前后电机加起来功率达440千瓦，0-100km/h加速只要3.9秒，踩下电门能明显感觉到推背感，喜欢激烈驾驶的人应该会觉得过瘾。

充电效率是阿维塔07的一大优势，增程版支持5C充电倍率，从30%充到80%不到10分钟，在高速服务区喝杯咖啡的功夫就满电了。纯电版用的是宁德时代82.16千瓦时神行超充电池，充电功率420千瓦，同样30%-80%不到10分钟。不过我朋友实测下来，从10%充至80%用了15分30秒，平均功率能维持在150kW以上，虽然比官方宣传的稍慢一点，但也比很多电动车充半小时快多了，不用在充电桩前耗时间。这里要提醒大家，想获得快速充电，最好找500kW以上的充电桩，普通充电桩的充电速度会慢一些。

全系还支持3.3kW对外放电，露营时能带动电火锅、咖啡机，甚至小型投影仪，晚上在郊外煮着火锅看电影，体验感直接拉满，这也是现在很多新能源车主喜欢的功能，实用性很高。

底盘与安全：操控舒适兼顾，安全配置拉满

阿维塔07的底盘配置很良心，用了前双叉臂、后多连杆独立悬架，这种结构通常在豪华车上才见得到，好处是支撑性好，操控稳定。实际开起来，底盘调校偏向舒适，过减速带时，悬架能把颠簸过滤得很柔和，不会颠得人腰疼；走烂路时，车身晃动小，坐在后排也不会觉得晕。

高速过弯时，车身侧倾控制得不错，不会让人有要翻车的恐惧感，开着很有信心。转向手感也比较细腻，不会太沉也不会太轻，指向性也不错，变道时很精准，开起来很顺手。不过我朋友反馈，他的车有点向右跑偏，不知道是不是个例，大家试驾的时候可以留意一下转向是否正常。

安全方面，阿维塔07做得很到位，华为乾崑全维防碰撞CAS 4.0系统新增了自动紧急转向功能，比如开车时突然发现前方有障碍物，刹车来不及的话，系统会自动往旁边打一点方向，避开碰撞，侧向安全更有保障。

全系标配9气囊，这在同级别里是比较少见的，除了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，还专门加了主驾膝部气囊、副驾后排侧气囊，不管是坐在哪个位置，都能被气囊保护到，发生碰撞时能大大降低受伤风险。车身用了大量高强度钢，关键部位强度达到2000MPa，像个坚固的笼子，能有效抵抗碰撞冲击力，增加了车辆的安全性。

还有个小细节，我朋友反馈挂挡没有声音，有时候不确定是否挂挡成功，需要看仪表盘确认，听说阿维塔在下个版本会改善这个问题，希望能尽快优化。

总结：25万级值得考虑，但要接受这些小短板

综合来看，阿维塔07在20-30万这个价位里，产品力确实很均衡，“入门即满配”的说法不算夸张。华为的辅助驾驶和鸿蒙车机让科技感和实用性都在线，2940mm的轴距和零重力座椅保证了空间和舒适性，增程、纯电两种版本能满足不同用户的需求，9气囊和坚固车身也给足了安全感。

不过它也不是完美的，比如部分车型存在轻微跑偏、挂挡无提示音的问题，后排空间会受前排座椅位置影响，星云紫等个性化颜色不太耐脏，这些小短板大家在买车前要有所了解。