目前歼-35的产能正在快速提升，2026年将大规模量产的一年，位于沈阳的航空航天城和新投入的超级工厂，采用了先进的脉动生产线，目标是让歼-35的年产量达到60至100架 。这种高效率的生产是为了满足海空军的迫切需求：海军需要它为现有的三艘航母提供隐身舰载机，以应对西太地区的F-35压力；空军则希望它能与歼-20重型隐身战机形成“高低搭配”，以可观的成本快速扩大隐身机队规模，并替换大量老旧的歼-7、歼-8等机型 。综合来看，国内对歼-35的总需求量估计在600架以上 。 在国际市场上，歼-35凭借其高性价比（预估单价约为F-35的60-70%）、相对宽松的政治限制以及不错的性能，对许多国家有吸引力 。潜在的客户主要包括： 巴基斯坦：有报道称可能采购多达40架，以应对邻国压力 。 中东国家：如沙特、阿联酋、埃及等。这些国家有财政实力，但可能因政治原因难以从美国获得F-35，歼-35是一个有吸引力的备选方案 。 其他地区：北非的阿尔及利亚、亚洲的泰国等也被认为是潜在客户 。 当然，出口也面临挑战，主要是美国的政治压力、缺乏实战检验，以及需要建立全球化后勤保障体系 。 目前，国六代机项目的惊人速度。歼-36（无尾飞翼布局，侧重高空高速突防）和歼-50（高机动型，可作为空中网络节点）两款六代机原型机已在2024年底同步首飞 。有分析指出，它们的研发进度超乎预期，甚至可能在2027-2030年间就开始服役 。这意味着留给歼-35作为国内最顶尖战机的主力生产窗口期，可能只有5到7年 。一旦六代机量产，歼-35在自用序列中的位置自然会从“前沿”转向“补充”。 面对这种“前有猛虎（F-35），后有追兵（六代机）”的态势，歼-35的未来并非黯淡，而是需要进行清晰的战略定位转型。它很可能不会像一些老型号那样长期生产装备一线部队，而是遵循一种更有效率的路径： 近期（未来5-7年）：全力冲刺生产，填补空白。利用产能优势，快速帮助海空军完成主力战机的跨代换装，在新质战斗力形成的关键期扮演“主力军”角色 。 中长期（六代机服役后）：重心转向出口，成为“外贸明星”。届时，歼-35有望成为中国首款能打入国际高端战机市场的产品。其定位会类似于美国的F-16——美军自身早已停止采购，但其生产线因持续的国际订单而运转至今 。对于许多无力购买或无法获得六代机，甚至难以触及F-35的国家来说，一款性能接近F-35但价格和条件更友好的歼-35，将是极具竞争力的选择 。 总而言之，歼-35的“晚到”使其命运与六代机深度绑定。它既要争分夺秒地完成当下的历史使命，又要为未来在国际市场上开辟新天地做好准备。这正是中国航空工业高速发展下，特定时期装备发展的一个独特缩影。