作为土生土长的北方人，每年冬天选车用车都得绕不开两个核心顾虑：一是新能源车在低温下的续航会不会“打骨折”，二是冰雪路面能不能稳住车身，尤其是带着全家出行的时候，每一次刹车、每一次转向都得提心吊胆。前阵子借到腾势N8L，特意规划了一趟从市区到内蒙的冰雪长途，全程800多公里，经历了-26℃极寒、半冰半柏混合路面、积雪坡道等多种复杂场景，算是把这台大六座插混SUV的冬季表现摸了个透。
很多人看新车总爱先盯参数表，但对北方车主来说，参数再华丽，不如冰面上一脚刹车的踏实感来得实在。这次体验我没做太多专业测试，就是以家庭出行的日常需求为标准，从动力、续航、操控、空间到细节配置，聊聊这台车到底能不能解决北方冬季用车的那些痛点。
腾势N8L
一、极寒动力：不追求迅猛，但求平顺可控出发当天，内蒙当地的气温已经跌到了-26℃，早上出门前特意看了下车辆状态，静置了一夜的腾势N8L没有出现冷启动困难的情况。踩下刹车挂入D挡，刻意放缓了油门动作，毕竟以前开不少新能源车在低温起步时，总容易出现动力突然窜动的情况，在积雪路面上很容易打滑。
腾势N8L这套2.0T插混+三电机的动力组合，账面数据不算低调，前电机200kW，左右后电机各180kW，日常市区开能感觉到动力储备很足，但在冰雪模式下，动力输出被调校得格外克制。深踩油门超车时，动力不是瞬间爆发，而是线性递增的状态，即便在积雪覆盖的国道上，也不会因为扭矩过大导致车轮空转。同行的朋友坐在副驾特意观察了车轮状态，发现就算稍微给大一点油门，也能明显感觉到动力在前后轮之间调配，没有出现单侧车轮打滑的情况。
中途遇到一段15度左右的积雪坡道，坡道上还有融化后重新冻结的薄冰，以前开别的车在这里起步，总得小心翼翼控制油门，稍微不注意就会往后溜。但这台腾势N8L挂入D挡松开刹车后，车身竟然稳稳停在原地，轻踩油门就能缓慢爬升，整个过程没有任何窜动或打滑，同行的老司机说，这种表现比很多四驱燃油车还要稳。后来查了下才知道，这是车辆的坡道辅助功能和三电机动力分配系统在协同工作，不用驾驶者额外操作，就能稳住车身。
腾势N8L
二、冬季续航：补能焦虑真的能缓解吗？实测数据来了北方车主对新能源车的续航焦虑，本质上是对“未知”的担心——不知道什么时候会没电，不知道低温下充电会不会很慢。腾势N8L的CLTC纯电续航230km，综合续航1300km，出发前我特意把电量和油量都充满，想看看实际工况下的表现。
市区通勤路段我全程用纯电模式，气温大概-15℃，开着空调24℃、二挡风量，跑了50公里后，表显续航掉了68km，折扣率大概在73%左右，这个表现比我之前开过的不少新能源车要好，日常上下班一周充一次电完全够用。中途在高速上切换到混动模式，时速保持在100-110km/h，开启定速巡航，跑了200公里后，表显油量消耗大概12L，电续航掉了80km，按照这个能耗计算，满油满电跑1000公里应该问题不大，长途出行不用频繁找补能站。
最让我惊喜的是低温充电表现。在服务区充电时，室外温度-22℃，连接充电桩后，车辆自动开启了电池脉冲自加热功能，大概10分钟后，电池温度就升到了15℃左右的工作区间，充电功率也从一开始的30kW升到了80kW。从30%充到80%用了45分钟，这个速度在冬季已经很够用了，喝杯热饮的功夫就能补够后续路程的电量。
另外一个很实用的细节是APP预约备车功能。每天出发前，我都会提前15分钟通过手机开启空调、座椅加热和方向盘加热，上车的时候座舱温度已经升到了22℃，方向盘和座椅都是暖乎乎的，不用再忍受上车后的“速冻”时光。这种细节看似不起眼，但对北方冬季用车来说，真的能提升不少幸福感。
腾势N8L
腾势N8L
腾势N8L
三、冰雪操控：大尺寸SUV也能灵活应对复杂路况？这台腾势N8L长度超过5米，轴距也不短，一开始我还担心在冰雪路面上会“笨手笨脚”，但实际开起来发现，它的灵活性超出了我的预期，这其中易三方平台和云辇-A系统的作用确实很明显。
最考验车辆稳定性的路段，是一段半冰半柏的对开路面——路面左侧是积雪融化后冻结的冰层，右侧是干燥的柏油路面，这种路况下两侧车轮的附着力差异很大，稍微不注意就会跑偏。我以80km/h的时速驶入这段路，刻意轻踩了一下油门，能明显感觉到车身有轻微的调整，但方向盘没有出现任何突兀的阻力，车身始终保持在车道中央，没有出现偏移的情况。后来问了专业人士才知道，这是三电机独立驱动技术在毫秒级调整各车轮的动力分配，抑制了单侧车轮的打滑趋势，这种调整完全不用驾驶者干预，新手也能轻松应对。
底盘的表现也值得一提。这台车采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，还搭配了CTB电池车身一体化技术，在连续的冰雪弯道中，车身的侧倾控制得很好。尤其是过一些被积雪覆盖的坑洼路段时，云辇-A空气悬架的优势就体现出来了，能明显感觉到悬架在主动过滤路面的颠簸，车内乘客不会有强烈的颠簸感。遇到积雪较深的路段，我手动升高了悬架，通过性确实提升了不少，没有出现底盘被积雪托底的情况；而在平直的冰面道路上，悬架会自动降低，跑起来感觉车身更稳，风噪也小了一些。
还有一个让我印象深刻的点是后轮转向功能。这台长度超5米的大型SUV，转弯半径只有4.58米，在狭窄的冰雪乡间小路掉头时，不用反复倒腾，一把就能完成转向，比我之前开的中型SUV还要灵活。在冰雪场地的蛇行绕桩测试中，我以70km/h的时速通过，车身跟随性很好，没有出现推头的情况，完全不像一台这么大尺寸的车。
制动表现是冰雪驾驶的核心安全保障。腾势N8L的“雨雪内八”模式很有特点，开启后制动时后轮会自动呈内八形态，原理有点像双板滑雪时的刹车姿势，能增加轮胎与地面的接触面积。我在结冰的空地上做了一次紧急制动测试，车速从60km/h降到0，车身姿态很平稳，没有出现甩尾、跑偏的情况，制动距离也比我预期的要短。这种主动提升抓地力的设计，在北方冬季路面上，确实能让人更安心。
腾势N8L
腾势N8L
四、安全防护：主动预警+被动防护，细节拉满冬季冰雪路面能见度低、路况复杂，车辆的安全配置直接关系到全家的出行安全。腾势N8L的安全防护做得比较全面，既有主动预防的配置，也有被动防护的保障。
主动安全方面，“天神之眼B”驾驶辅助系统在冰雪环境中的表现超出了我的预期。在高速冰雪路段行驶时，开启高速领航功能后，车辆能自动保持在车道中央，与前车保持安全距离，遇到前方车辆减速或者路面有结冰区域时，系统会提前减速，动作很平稳，不会有突兀的急刹车。有一次前方车辆突然减速，系统不仅提前预警，还平稳地完成了减速和跟车，整个过程很顺畅，没有让后排的家人感到不适。
自动泊车功能在冬季也很实用。北方冬季的停车场往往被积雪覆盖，车位线模糊不清，以前开大车在这种环境下泊车，总得下来查看几次距离，生怕刮擦。但腾势N8L的自动泊车系统能精准识别可用车位，就算车位线被积雪覆盖，也能通过传感器感知车位边界，自动完成转向、换挡、制动等操作。我在服务区的积雪停车场试了几次，不管是垂直车位还是平行车位，都能顺利停进去，省去了不少麻烦。此外，系统支持的“圆规掉头”“蟹行”功能，在冰雪路面上使用时，能避免轮胎过度磨损，实用性很高。
被动安全方面，这台车搭载的插混专用刀片电池让我很放心。之前了解过这款电池的测试数据，耐高温、抗穿刺能力都不错，在冰雪路面行驶，就算发生轻微碰撞，也能从根源上减少电池安全隐患。车身结构采用了大量高强度钢，形成了坚固的乘员舱，配合全车多气囊配置，给驾乘人员提供了基础的安全保障。
还有一个细节必须提一下，就是流媒体后视镜。在-26℃的极寒环境中，侧窗玻璃很容易被冰雪覆盖，传统后视镜根本看不清后方路况，而腾势N8L的流媒体后视镜依然能清晰显示后方画面，解决了北方冬季后视镜结冰的痛点问题。在能见度低的冰雪路段行驶，能清晰观察到后方车辆状态，安全感提升了不少。
腾势N8L
腾势N8L
腾势N8L
五、家庭出行：温暖座舱+灵活空间，长途不煎熬对于家庭用户来说，冬季长途出行，除了安全，舒适感也很重要。腾势N8L的座舱设计和空间布局，确实考虑到了北方家庭的出行需求。
车内采用了大面积软质材料包裹，触感很细腻，搭配木纹饰板和金属饰条，营造出的氛围比较温馨。三排座椅都配备了加热功能，这在北方冬季太实用了，第二排还支持通风和按摩。在-26℃的环境中，开启座椅加热和空调后，5分钟内座舱温度就升到了22℃，三排乘客都能感受到均匀的暖意。座椅的填充物柔软适中，支撑性也不错，我连续开了4个小时，腰部没有明显的酸痛感，后排的家人也说长时间乘坐不会觉得累。
智能化配置的实用性也很高。15.6英寸的中控屏反应很灵敏，界面逻辑清晰，通过语音唤醒“你好腾势”，就能控制空调温度、座椅加热、氛围灯等功能，不用手动操作，避免了冬季开窗调节的寒冷。双10.25英寸的全液晶仪表与HUD抬头显示形成三屏联动，在雪地模式下，HUD字体颜色会自动切换为淡蓝色，就算外界光线很亮，也能清晰显示车速、导航、路况预警等信息，不会干扰驾驶视线。
长途出行，储物空间和供电接口也很关键。这台车车内有49处储物空间，前排扶手箱、门板储物格都很实用，能轻松放下手机、保温杯、暖手宝等小物件。车内配备了2个220V 150W取电口和1个60W Type-C接口，冬季出行时，随时能给暖手宝、保温杯等设备充电，就算在服务区休息时想煮一壶热咖啡，也能满足需求。三排独立空调系统支持多温区调节，能满足不同乘客的温度需求，还具备防起雾功能，避免了冰雪天气下车窗结雾影响视线。
空间灵活性是这台大六座SUV的核心优势之一。其“4+N”的灵活布局，能通过中控屏或第二排门边的“Space快捷键”快速切换场景，30秒内就能完成4组官方预设模式，适配不同的出行需求。在冬季家庭出游时，选择“四人舒享模式”，第二排座椅后移80mm，腿托抬起65°，靠背调节至131°的零重力姿态，配合通风与按摩功能，长辈和孩子能在后排安心休憩；第三排半折后，行李厢可扩容至580L，能轻松容纳2个28英寸行李箱、折叠婴儿车以及冬季必备的雪地靴、防寒服等物品，下沉暗格还能收纳充电线、保温杯等小物件，空间利用率很高。
如果需要满载六人出行，“满载模式”下第三排前移20mm，靠背保持115°，依然能保留一拳膝部空间和三指头部空间，就算是成年人也能舒适乘坐。长途驾驶中途休息时，开启“大床模式”，二三排放倒后可形成2m×1.3m的全平空间，搭配自动充气气垫，秒变舒适大床，配合全景天窗与电动遮阳帘，抬头就能看到冬季的星空，让漫长的冰雪旅途多了一份浪漫与惬意。
腾势N8L
腾势N8L
六、细节见真章：这些设计解决了北方用车的痛点除了核心的动力、操控和空间，腾势N8L的一些细节设计，也精准解决了北方冬季用车的诸多痛点。比如隐藏式车门把手，不仅降低了风阻，更重要的是能避免冬季结冰导致的开门困难，这在-20℃以下的环境中，真的能提升不少用车体验。
车窗采用了双层夹胶玻璃，配合整车的隔音降噪处理，在120km/h的高速行驶时，车内噪声控制得很好，就算外界风雪交加，车内依然比较安静，家人在后排休息也不会被打扰。前脸的LED大灯组造型犀利，点亮后穿透力很强，在大雪天气中能提供清晰的照明；尾部的贯穿式尾灯与前脸遥相呼应，夜间行驶时辨识度很高，同时具备动态转向灯功能，在冰雪路面转弯时，能更好地提醒后方车辆，提升了行车安全。
腾势N8L
总结：这台大六座SUV，适合北方家庭吗？经过冰雪长途体验，腾势N8L给我的整体感受是“踏实、省心”。它没有刻意追求极致的性能参数，而是把核心放在了北方冬季用车的痛点解决上——极寒环境下的稳定动力输出、可控的续航表现、冰雪路面的平稳操控，以及适合家庭出行的温暖座舱和灵活空间。
对于北方家庭用户来说，选车的核心需求就是“安心”和“舒适”。腾势N8L的易三方平台和云辇-A系统，从技术层面提升了冰雪路面的行驶稳定性；而电池脉冲自加热、三排座椅加热、流媒体后视镜等配置，则从细节上解决了冬季用车的诸多不便。1300km的综合续航，也能有效缓解长途出行的补能焦虑。
当然，这台腾势N8L也有可以提升的地方，比如在极寒环境下，车机系统的反应速度会比常温下稍慢一点，不过不影响日常使用。如果你是北方用户，需要一台能满足全家出行需求、能从容应对冬季复杂路况的大六座SUV，腾势N8L值得纳入试驾清单，毕竟百闻不如一见，亲自开上冰雪路面体验一次，才能真正感受到它是否适合自己。
