辅助驾驶的圈子里，到底谁是真正的第一梯队，其实不用争，看两件事就够了：装车量够不够大，车主们日常用得多不多。作为新能源车的全球销冠，比亚迪现在手里这套“天神之眼”辅助驾驶系统，累计装车超过230万台，稳坐国内头把交椅。但，关键不仅在于“卖了多少”，更在于“被怎么用”，230万台车每天跑出来1.5亿公里真实路况，意味着系统面对的不是宣传片里的标准车道，而是拥堵、鬼探头、烂路口和各种非典型驾驶行为，对辅助驾驶来说，这些数据才有价值：功能是不是顺、会不会误判、介入时机准不准，靠的就是这种日复一日的真实反馈，而不是纯靠实验室的各种模拟测试。所以，你会发现，迪子的辅助驾驶进化路径很“反参数”，它并非在发布会把先把牛吹出去，而是在实际使用中一点点修正体验：让泊车不再紧张，AEB介入越来越克制，系统的行为开始更像一个“懂分寸的副驾驶”，这种变化，普通用户是能直接感知到的，也正是口碑能滚起来的关键。更值得一提的，是对待泊车安全的较真态度，今年7月那次泊车场景“无上限兜底”，说白了就是把责任摊开来讲清楚：出了问题，品牌来兜。放在辅助驾驶仍在不断迭代的阶段，这个承诺的分量很重，它至少传递了一个信号——这套系统不是拿用户当测试样本，而是已经准备好为结果负责。再者，持续的OTA更新也在不断夯实这份信任感，老车没被抛弃，新车也不是“一锤子买卖”，主动安全性能和交互体验都在同步升级，这就让智能辅助驾驶从一个单纯的配置项，变成了车辆全生命周期里常用常新的进化能力，而非一次性卖点。放到市场层面看，用户已经用钱包给出反馈了。在方程豹、腾势、仰望这些产品上，辅助驾驶不再是“加分项”，而是直接影响下单的理由。大家愿意为它买单，前提只有一个：它得可靠、稳定，而且出事有人管。当一些品牌还在纠结路线、算力和名词的时候，迪子已经用规模化的落地给出了一个更现实的答案，想要加速普及辅助驾驶，拼的不是话说得多好听，而是谁能在真实路况里，把系统磨到足够稳，而超230万台车跑出来的经验值，足以胜过任何PPT。大v聊车