寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！ 这场牵动多方神经的交易，规模堪称惊人。 长和集团早在年初就与美国贝莱德集团牵头的财团达成原则性协议，计划出售分布在23个国家的43个港口权益，其中包括巴拿马运河两端的关键港口运营权，整体交易价值高达228亿美元。 按照最初的计划，双方本打算在今年4月前签订最终协议。 没想到3月底，国家市场监督管理总局明确表态，将依法审查这笔交易，保护市场公平竞争和社会公共利益，交易就此陷入停滞。 当时外界普遍认为，中方的介入更多是常规的反垄断审查。 毕竟长和的港口业务深度参与中国内地及全球市场，即便交易不涉及境内港口，也可能对国内供应链产生潜在影响，触发国家安全层面的审查。 随着审查推进，中方最初提出的要求是让中远海运作为平等伙伴参与交易。 这一方案曾被外界解读为平衡各方利益的折中办法，既尊重长和的出售意愿，也保障国家相关利益不受损害。 但最新的态度转变，让这笔交易的走向变得更加扑朔迷离。 中方此次提高要求，核心是要掌握港口运营的多数控制权和否决权，这一变化直接让交易双方陷入僵局。 贝莱德集团和参与交易的地中海航运公司对此明确表示难以接受，此前他们仅愿意向中远海运提供同等股份。 12月15日，白宫也公开表态，称中方的新要求不可接受。 中方的态度却异常坚定。 相关部门已经明确告知贝莱德、地中海航运及长和集团，如果中远海运被排除在交易之外，中方将采取措施直接阻止这场出售计划。 中方之所以有这样的底气，源于对交易各方的影响力。 长和集团的业务运营、管理团队及主要市场均以香港为中心，深度绑定内地市场。 贝莱德集团在中国拥有大量商业利益，自然不敢轻易忽视中方态度。 地中海航运作为全球最大的中国出口货物运输商之一，更需要考虑与中国市场的长期合作。 这笔交易的背后，还掺杂着复杂的国际博弈。 年初美方就曾借巴拿马运河港口炒作，声称要削弱中国在该区域的影响力，甚至叫嚣要收回巴拿马运河的控制权。 长和的出售计划，恰好发生在这一敏感节点，难免引发更多联想。 事实上，中方对类似跨国并购案的监管早有先例。 2014年，中方就曾依据反垄断法，否决了三家西方航运巨头组建联营联盟的计划，理由是该联盟可能损害中国贸易利益。 对于这场僵局，最焦虑的莫过于长和集团与李嘉诚本人。 从最初以为交易板上钉钉，到如今因中方的强硬态度可能彻底泡汤，这场跨度近一年的港口出售计划，让外界看到了资本在国家利益面前的局限性。 中国外交部此前早已明确表态，关于长和出售海外港口资产一事，将依法监管，坚决维护国家主权、安全和发展利益。 这一表态也为此次态度升级埋下了伏笔。 目前来看，除非贝莱德牵头的财团妥协，同意让中远海运获得多数股权，否则这场228亿美元的港口交易大概率将无疾而终。李嘉诚的全球港口出售梦，正因为中方的寸步不让而变得遥不可及。