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《华尔街日报》点赞海信RGB-Mini LED:首创玲珑4芯真彩背光,掀开行业新篇章
对此，全球头部商业财经媒体《华尔街日报》率先发声，将此次技术发布定义为“行业首个真正的RGB-Mini LED技术进化”，并指出这一创新标志着高端大屏发展迈出的关键一步，正式开启显示技术新篇章。在全球媒体解读中，这项技术的...
华尔街日报：NASA天文望远镜史上首次看到小行星猛烈相撞！科学家首次亲眼“抓
华尔街日报：NASA天文望远镜史上首次看到小行星猛烈相撞！科学家首次亲眼“抓到”太空里两颗天体剧烈相撞，撞击后扬起的尘埃碎屑云，像宇宙烟花一样在黑暗中绽开。这次碰撞发生在距离地球25光年的一颗亮星附近，这颗星叫北落师门（Fomalhaut）。它比太阳更年轻、更明亮、质量也更大，位于一个很像我们太阳系的系统中心。北落师门是人类肉眼能看到的亮星之一。北半球观测者在秋季向南看，在南鱼座（PiscisAustrinus）里能找到它。自从美国国家航空航天局NASA的哈勃太空望远镜在2004年发现北落师门周围有一条尘埃带后，科学家就一直盯着这颗星。哈勃这次的新观测里，最近的碰撞看起来像一团发光的墨迹。剑桥大学天体物理学教授怀亚特（MarkWyatt）说：“这是我们第一次在一个行星系统里看到一个光点凭空出现。”他也是一篇论文的共同作者，这篇论文最近发表在《科学》期刊上。加州大学伯克利分校的天文学家卡拉斯（PaulKalas）是这项研究的第一作者。他表示，这个光点揭示的是小行星之间的碰撞，这是人类首次直接观测到这种事件。两块太空岩石直径大约37英里，比曼哈顿还大得多。作者说，这次前所未有的观测里，最奇怪的一点是：这种事可能并没有天文学家过去以为的那么罕见。在2004年发现尘埃带之后，卡拉斯注意到北落师门附近有个异常的亮点。一开始，他和同事以为那是一颗行星。但到2014年，这个亮点消失了。行星不可能莫名其妙消失。卡拉斯最近得出的结论是：他们当时看到的其实是一团尘埃云，是另一场碰撞留下的残骸，就像新论文描述的这次一样。他说：“我们算是学到教训了。尘埃云会像行星一样反射星光。所以你真的可能被它骗好多年。”卡拉斯团队在环绕北落师门的巨大碎屑带里，找到了两次碰撞的证据：一次是最近发生的，一次是几十年前的。这个尘埃“腰带”来自无数次撞击，参与碰撞的物质有岩石也有冰，从沙粒大小到更大的天体都有。天文学家把那些更大的天体叫作“微行星”（planetesimals），更常见的叫法就是小行星或彗星。研究人员原本以为，最大的这类碰撞很罕见，可能十万年才发生一次。但怀亚特说，短短几十年里就看到两次，说明情况可能不是这样。与此同时，卡拉斯会继续用哈勃望远镜和NASA的韦伯太空望远镜持续监测北落师门周围的变化。卡拉斯认为，一个重要启示是：小行星相撞产生的尘埃云，可能会在其它恒星的行星系统里“冒充行星”。NASA未来的工作之一，就是给其它恒星周围的类地行星成像，寻找可能适合居住的世界。卡拉斯说：“我们学到的是要小心。我们看到的那些绕着恒星转的小光点，可能其实是新形成的尘埃云，而不一定是行星。”
印度公开挑衅？ 据《华尔街日报》爆料，“印度正斥资数亿美元在喜马拉雅山脉修建公
印度公开挑衅？据《华尔街日报》爆料，“印度正斥资数亿美元在喜马拉雅山脉修建公路、隧道和简易机场，为将来可能的冲突提前做准备。”这么说吧，喜马拉雅那地方可不是随便能动土的，地壳活跃得很，岩层脆得像酥饼，稍微动一下就可能出乱子。了解地理的人都知道，喜马拉雅山脉处在板块碰撞的核心地带，地壳活跃度极高，这里的岩层经过亿万年的挤压，早就变得脆弱不堪，用“脆得像酥饼”来形容一点都不夸张。别说大规模修路挖隧道，就算是小规模的山体作业，都有可能触发滑坡、塌方，甚至诱发地震。而且每年这里还有长达六个月的雨季。暴雨会进一步冲刷山体，让本就不稳定的地质结构更加危险，任何工程在这里推进，都得抱着如履薄冰的心态。换作其他国家，要是想在这种地方推进大型基建，第一步肯定是花上几年甚至十几年时间做地质勘探。把岩层分布、地震风险、水文条件等所有细节摸透，再制定周密的施工方案，环保评估更是不会落下，毕竟要兼顾工程安全和生态保护。就像中国的青藏铁路，从规划到开工前前后后论证了几十年，施工过程中更是投入大量精力保护冻土环境和当地生态，每一步都走得格外谨慎。可印度偏要反其道而行之，不仅急于推进项目，还为了赶进度刻意规避了不少必要的审核流程，最典型的就是查尔达姆公路项目。这条总长近900公里的公路连接着印度北部的四个宗教圣地，表面上是为了方便朝圣者，实则暗藏军事投送的考量。印度政府把整个项目拆分成多个不到100公里的小段同时开工，就是为了避开大规模基建必须进行的全面环境评估，这种“拆分规避”的操作，让项目从一开始就埋下了诸多隐患。除了公路，印度还在加紧推进高原铁路和机场建设。其中比拉斯布尔-马纳里-列城高原铁路堪称“疯狂计划”。这条全长489公里的铁路要穿越喜马偕尔邦和查谟-克什米尔地区，最终延伸到靠近中印边境的列城，全程需要修建116座高架桥和62座隧道，隧道总长占比高达55%。更让人揪心的是，印度还让土耳其公司参与项目勘测，这一合作已经引发当地居民以国家安全为由的集会抗议，项目叫停风险不断攀升。在机场建设上，印度的动作也十分激进。2025年11月，位于拉达克地区、海拔约4176米的穆德-尼奥马空军基地正式启用，这个投资约21.8亿卢比的基地拥有一条2.7公里的跑道，可直接起降战斗机。值得注意的是，该基地距离中印实控线不到30公里，被印度视为拉达克地区“最重要的战略工程之一”，甚至由一支女性军官团队负责推进，其战略针对性不言而喻。急于求成的建设模式，已经让印度尝到了苦头。佐吉拉隧道项目原本计划2026年完工，现在已经推迟到2028年，即便如此，2025年3月公布的进度也仅有64%。地质条件的恶劣超出预期，碎裂不稳的岩石让施工举步维艰，重型机械往往需要拆成九部分，用军用直升机吊运300多公里才能抵达工地。更严重的是，大量工程已经引发了频繁的滑坡，查尔达姆公路项目沿线的滑坡频率和规模都大幅激增，当地生态环境遭到严重破坏。资金问题也在拖项目后腿。印度为边境基建批准了3000亿卢比的投资，但有工程专家评估，面对高原、峡谷、冻土等复杂地形，这笔资金存在巨大缺口。而且世界银行报告显示，印度基建项目的超预算、延期率本就高于全球平均水平，再加上卢比贬值导致进口设备成本翻倍，不少项目已经陷入资金紧张的困境。即便有亚投行和日本的援助，也难以覆盖不断增加的成本和罚金。环保方面的争议更是愈演愈烈。联合国报告指出，印度的边境基建项目已经导致雪豹栖息地缩水30%，大量森林被砍伐加剧了土壤侵蚀。2025年9月，资深政客和环保人士联名上书印度最高法院，要求重新审视佐吉拉隧道等项目的拓宽计划，担心这会引发更大的生态灾难。尽管印度政府承诺拿出50亿卢比进行生态补偿，但执行力堪忧，相关问题始终没有得到有效解决。说白了，印度这么拼命搞基建，就是憋着一股劲想证明自己，可基建从来不是简单堆钢筋水泥，得有足够的技术、人才和管理水平撑着。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！贝莱德和MSC先跳出来喊“不可接受”，紧接着白宫也跟着起哄，这戏码演得真够热闹，合着他们赚中国的钱、占中国的资源天经地义，中国要维护自己的控制权就“不合规矩”？这次李嘉诚旗下的长江和记实业要出售的，是分布在23个国家的43个港口资产，其中最核心的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口手握到2047年的特许经营权，可不是小打小闹的资产。更重要的是，这两个港口承担着全球6%的海运贸易量，咱们中国商船的货运量占比就高达21%。简单说，全世界每100吨通过海运的货物里，就有6吨要经过这两个港口，其中每5吨里就有1吨是咱们中国的货。要是这两个港口被别人牢牢控制，咱们的外贸货物运输就等于被人掐住了脖子。有消息披露，这次收购的牵头方贝莱德财团和美国政府关系密切，美国甚至计划通过贝莱德的系统监控中国货轮数据，还可能加征单次最高150万美元的“政治附加费”。这就很清楚了，他们买港口根本不是单纯的商业行为，而是想通过控制这些关键港口，干涉咱们的国际贸易，甚至卡咱们的脖子。中方要求中远海运占多数股权，就是要确保这些和咱们贸易紧密相关的港口，不会成为别人制约咱们的工具，这是最基本的安全保障。再说说中远海运拿多数股权的实力，完全没问题。中远海运在全球港口运营领域本来就有丰富经验，就说希腊的比雷埃夫斯港，2016年中远海运收购了那里的多数股权，之后一直用心经营，到2024年，比港的年收入达到2.31亿欧元，税后利润8740万欧元，同比增长了30.8%，邮轮业务和汽车码头业务的收入都大幅增长，现在已经成了地中海重要的转运枢纽。这充分说明，中远海运掌控港口后，不仅能保证港口正常运营，还能带动港口发展得更好，根本不会像某些人担心的那样影响港口效率。从一开始，中方对这次港口交易的态度就很明确，国家市场监督管理总局早就说过，会依法对交易进行审查，不允许任何规避反垄断审查的行为。之前长和试图把交易分拆成两部分进行，也被中方明确叫停。现在中方提高要求，要中远海运获得多数股权，就是在法律框架内，最大限度维护国家的经济安全和贸易利益。所以说，中方这次寸步不让的表态，完全是合理合法的，也是必要的。李嘉诚想把这些关键港口资产卖给出价高的外资，却忽视了背后涉及的国家利益，这样的交易本来就不可能顺利通过。贝莱德和白宫的起哄，不过是想维护自己的既得利益和霸权地位，他们的“不可接受”根本站不住脚。在国家利益面前，任何商业交易都必须遵守所在国的法律，尊重所在国的安全关切，这是底线。中方不会因为谁的反对就妥协，毕竟维护国家的经济安全和发展利益，才是最重要的事情。
当美国海军突袭中国货船时，外界普遍认为北京只能默默承受损失。但这起事件隐藏着更大
当美国海军突袭中国货船时，外界普遍认为北京只能默默承受损失。但这起事件隐藏着更大转折：它是否会颠覆公海规则，引发连锁反应？悬念在于，中国如何借此重塑台海格局，让华盛顿的举动适得其反。据《华尔街日报》12月爆料，2025年11月，美军特种部队在斯里兰卡附近印度洋公海，拦截了一艘从中国驶往伊朗的货船。未经联合国授权与船籍国协商，便登船搜查并销毁部分货物，却始终未公开所谓“军用物资”的实证。这一幕让人重温1993年银河号事件的屈辱。当时美国诬陷货船载有化学武器原料，38名船员在公海滞留22天，782个集装箱被逐一核查，最终毫无所获，美方却拒绝道歉。《联合国海洋法公约》明确保护公海航行自由，拦截需履行合法程序。美国未批准该公约，却屡屡借规则之名行霸权之实，此番行径已违背国际法核心准则。美军的公海单边操作，本质是其以“自由航行”干涉台海事务的延伸。近年美国频繁联合盟友在台海周边活动，12月后相关挑衅势头明显减弱，全程处于解放军常态化监控之下。中国早已不是当年的模样。2024年12月1日起施行的《两用物项出口管制条例》，让两用物资出口全程合规可查，美方的无凭指控从根源上站不住脚。面对挑衅，中方反制有理有据。依据《反外国制裁法》，可对相关人员实施入境限制、资产冻结，还能将涉事企业列入不可靠实体清单。美国的单边行径引发国际社会广泛批评。“捍卫《联合国宪章》之友小组”已发表声明，谴责其扣押委内瑞拉油轮的单边胁迫，越来越多国家看清美式“航行自由”的霸权本质。中国外交部多次明确表态，坚决反对缺乏国际法依据的非法单边制裁和“长臂管辖”，坚定维护全球海运秩序与公平正义。所谓“施压”反而让更多国家认清真相。中国坚守以国际法为基础的海洋秩序，这份立场赢得了不少国家的理解与支持。公海不是霸权者的后花园，任何违背国际规则的举动终将损害自身信誉。中国有决心也有能力捍卫国家权益与国际公理。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。美国南海舰队
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！12月17日，《华尔街日报》爆出关于李嘉诚旗下长和集团港口交易的猛料，原本中方仅要求中远海运以平等伙伴身份参与这笔交易。如今立场升级，明确中远海运必须获得多数股权，否则不会批准相关交易，这一表态让原本就牵动多方神经的跨国港口交易陷入僵局。这场交易从一开始就不只是简单的商业买卖，背后牵扯的是全球航运枢纽控制权的争夺。长和集团要出售的港口资产遍布多个国家，其中最关键的就是巴拿马运河两端的核心港口，这些港口是连接两大洋航运的关键节点，其控制权直接影响全球贸易链路的顺畅与否。最初中方提出平等参与，已经是兼顾商业规则与自身利益的合理诉求，如今立场升级，本质上是对核心利益的进一步坚守。毕竟这些港口的运营状况，直接关联着全球贸易的安全稳定，尤其是和自身贸易往来的紧密程度，决定了不能在这种关键节点上失去话语权。很多人可能觉得这只是一次普通的监管审查，其实不然，跨国资本的大型并购交易，只要触及核心基础设施，从来都绕不开地缘层面的考量。这次牵头收购的是美国贝莱德集团主导的财团，背后明显有美方势力的影子，其目的就是想通过资本运作掌控巴拿马运河周边的港口资源，进而强化在全球航运领域的主导权。中方提出控股要求，正是看穿了这种背后的博弈，用明确的立场打破美方的算盘。要知道，贝莱德在华有大量商业利益，地中海航运作为财团成员，更是高度依赖中国的出口货流，长和集团的核心业务也与中国市场紧密相连，这些都决定了他们无法完全无视中方的态度。所谓的交易僵局，本质上是各方利益与立场的碰撞，美方一边炒作要削弱中方在巴拿马运河的影响力，一边又对中方的合理要求说不，甚至白宫都直接表态无法接受，这种双重标准暴露无遗。他们想的是用资本优势掌控关键资源，又不想让中方有任何话语权，这种霸权式的思维根本行不通。长和集团原本想通过出售资产套现，规避所谓的地缘风险，却没料到中方会如此坚定。说白了，商业行为可以追求利益，但不能以牺牲相关国家的核心利益为代价，更不能配合某些势力的战略图谋。核心基础设施的控制权，从来都不是单纯的商业问题，无论是港口还是运河，这类关键节点都是全球贸易的命脉，任何国家都不会轻易放手。中方这次的立场升级，不是突然发难，而是基于对自身利益的清醒认知。之前就有过类似的案例，面对可能损害自身贸易利益的国际航运联盟，中方也果断出手阻止，这说明在核心利益问题上，始终保持着坚定的底线。有些人可能会觉得中方的要求过于强硬，其实换个角度想，任何主权国家都有权利维护自身的发展安全。这些港口的运营直接关系到全球供应链的稳定，中方作为全球贸易的重要参与者，自然有权利确保相关链路不被别有用心的势力操控。美方想通过资本介入掌控巴拿马运河周边港口，进而牵制全球贸易，这种做法本身就带有强烈的战略博弈色彩，中方的回应只是正常的利益维护。贝莱德财团和白宫的不接受，本质上是不愿放弃既得利益的霸权心态作祟。他们习惯了用资本和影响力掌控全球关键资源，一旦遇到坚决维护自身利益的一方，就觉得无法接受。但时代早就变了，不再是少数国家说了算的年代，任何交易都必须兼顾各方合理利益，尤其是涉及核心基础设施的交易，更不能忽视相关国家的安全关切。长和集团现在陷入被动，也是因为一开始就低估了地缘博弈的复杂性，误以为单纯的商业交易可以脱离政治现实。这场交易的走向，其实已经很明朗，中方的立场非常坚定，控股要求不会轻易改变，而美方和贝莱德财团又不愿妥协，僵局很难打破。就算后续有谈判，中方也不可能在核心利益上让步。这也给所有跨国资本提了个醒，商业逐利可以，但必须认清形势，尊重相关国家的核心利益和安全关切，不能盲目配合某些势力的战略图谋，否则最终只会陷入僵局，得不偿失。全球贸易格局正在发生深刻变化，核心基础设施的控制权争夺会越来越激烈。中方这次的表态，不仅是为了维护自身利益，也是在向全球传递一个清晰的信号：任何商业交易都不能凌驾于国家核心利益之上，关键资源的掌控权必须掌握在可靠的手中。那些试图用资本优势操控关键资源、服务于自身战略图谋的做法，终究会遭到抵制。核心利益面前没有模糊地带，商业资本的逐利必须止步于主权安全的红线。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！中国做出表态之后，对面的资本大佬们先坐不住了，大喊“不可接受”，紧接着白宫那边也跟着起哄，摆出一副“由于你们不按套路出牌，我们很生气”的架势。这就有点意思了，好像在他们眼里，中国的核心资产就该敞开大门任由外资摆布，一旦我们想要要把自家大门的钥匙攥在手里，就成了“破坏规矩”。大家可能觉得奇怪，这生意没谈拢，买卖不成仁义在，怎么连美国政府都跟着起急？这恰恰说明，这根本不是简单的生意。港口是什么？那是国家对外贸易的咽喉，是经济大动脉的阀门。前两年全球供应链那是怎么断的？货堵在码头出不去，整个国家的经济都跟着受到影响。这么要命的地方，咱们怎么可能为了点投资款，就把控制权拱手让人？李嘉诚这回算是踢到了铁板上，他过去几十年确实眼光毒辣，在内地还是在香港，那是低吸高抛，赚得盆满钵满。在他眼里，可能觉得只要资本够厚，人脉够广，就没有撬不开的口子。这回他拉着全球最大的资管巨头贝莱德，又喊上航运大佬MSC，摆出一副“强龙过江”的架势，无非就是想用资本的体量逼中方让步。但他算漏了一点：今天的中国，早就不是那个缺钱缺到要拿核心资源换外汇的年代了。更有意思的是那帮西方政客的嘴脸。白宫在那边喊“不能接受中国控制权”，这话听着简直就是个笑话。大伙儿不妨换位思考一下，要是咱们中国的企业跑去美国，说要收购洛杉矶港或者纽约港的多数股权，甚至想要控制权，美国人会答应吗？别说港口了，就是咱们的企业去卖个手机、建个基站，他们都能以“国家安全”为由把你赶尽杀绝。怎么到了中国这儿，咱们维护自己家门口的安全，这就成了“破坏规矩”了？这就是典型的“只许州官放火，不许百姓点灯”，双标玩得那叫一个溜。说到底，这次谈判陷入僵局，恰恰是中方想要的结果。与其以后在运营中受制于人，不如现在就把规矩立好。我们要的不仅是资金，更是对国家战略的绝对服从和配合。中远海运坚持要多数股权，不是为了搞什么垄断，而是要确保在关键时刻，这个港口是听国家指挥的，是能保供稳价的，而不是变成某些资本家手里待价而沽的筹码。现在很多人担心，这么硬气会不会把外资吓跑？这种担心纯属多余。中国打开大门做生意，欢迎的是守规矩的客人，而不是想来当主人的强盗。普通的商业领域，你来竞争、来赚钱，我们举双手欢迎；但在这种关乎国运的战略节点上，必须是中国人自己说了算。这也是给所有想来中国淘金的外部势力提个醒：以前那种靠着资本就能凌驾于国家利益之上的日子，彻底翻篇了。李嘉诚的这场“港口梦”，大概率是要醒了。他如果能看清形势，老老实实当个财务投资者，跟着中国经济喝点汤，这事儿兴许还有转机。要是还抱着“资本为王”的老皇历，想靠着施压来抢夺控制权，那最后只能是竹篮打水一场空。毕竟，在中国这片土地上，没有任何资本能大过国家安全。这场博弈还没结束，但信号已经无比清晰：无论是谁，想在中国的地盘上玩“喧宾夺主”的把戏，结局注定是行不通的。你们觉得李嘉诚最后是会妥协当个小股东，还是会彻底退出这场交易？欢迎到评论区讨论
美媒编排攻台“剧本”！满满的笑料！编得有模有样，说得跟真事似的。《华尔街日报
美媒编排攻台“剧本”！满满的笑料！编得有模有样，说得跟真事似的。《华尔街日报》这次煞有介事地编排出咱们“攻台三步走”：导弹空袭，再去桃园抢滩，最后占领台北。甚至还贴心地帮我们选好了日子——春秋两季，生怕我们不知道他们还在用二战诺曼底登陆的老黄历看现代战争！这哪是分析，分明是给咱们送笑料，顺便暴露了他们的战略焦虑。这简直把现代战争想得太简单了！我们的原则是“首战即终战”。与其做这种不切实际的梦，不如好好想想，怎么跟一个崛起的大国共处！
