天门山那条99道弯，不是网红打卡地，是越野车的试金石。 去年有辆国产车硬上了，没翻，但也没轻松——坡度超35度，轮胎打滑、电机过热，最后靠人推下来。 真不是拍视频炫技，是技术在说话。 Jeep牧马人Rubicon能爬45度，靠的不是口号，是差速锁和V8发动机的蛮力；丰田新Land Cruiser多出的那3度，是悬挂系统一点点调出来的。 国产车这两年进步快，坦克500混动版在冰雪坡上表现惊艳，但别忘了，它靠的是电驱精准分配扭矩，不是纯靠马力硬怼。 现在新能源越野车喊着“四电机独立控制”，听着很科幻，可零下20度的山里，电池能撑住几圈？ 传统越野车的笨重，反而是它的底气。 用户要的不是参数表上的数字，是车在你最绝望的时候，还能把你拉上来的那股劲儿。 技术可以升级，但真正的硬派，永远在极限处见真章。
评论列表