这次不是小打小闹，秦L、宋Pro、宋L三箭齐发，直接把插混市场的价格地板又往下踹了一脚。秦L DM-i起步价杀到9.28万，宋Pro DM-i更是以9.98万的姿态，把“油电同价”的口号焊死在了车身上。 比亚迪这波操作狠在，它不只是降价，而是用2026款新车直接把续航短板补上了。秦L DM-i纯电续航拉到128km，宋Pro DM-i统一到133km，宋L DM-i甚至给到了200km选项。这意味着日常通勤基本可以完全用电，每公里成本才两毛左右，而且全系满足明年可能实施的免购置税新规（纯电续航需超100km），政策卡位相当精准。 更让人意外的是配置策略。比亚迪学会了“精准刀法”，入门款可能减掉些智能配置，但把成本花在了用户更能感知的地方，比如全系换装电子怀挡腾出更多储物空间，甚至在高配车型上下放了云辇-C智能阻尼系统和高速爆胎稳行系统这类以往高端车才有的装备。这种“把钱花在刀刃上”的思路，比简单堆砌配置更聪明。 不过这场价格战背后，比亚迪其实面临着不小的压力。今年1-9月其销量增速已放缓至3.1%，而吉利、长安等对手增速却超过40%。竞争对手如吉利银河等品牌正以激进的定价策略抢占市场。比亚迪这次“断舍离”式的改款，更像是一次应对市场竞争的主动出击，目的是在存量竞争时代守住基本盘。 对于消费者而言，能用不到10万的价格买到续航超100公里的插混车，无疑是巨大的实惠。但这场内卷的可持续性值得观察。车企在价格战中的利润空间被不断压缩，这是否会影响到长期的研发投入和服务质量，仍需打一个问号。比亚迪能将第五代DM技术下放并实现能耗新低（如秦L亏电油耗仅2.79L/100km），展现了技术规模化的优势，但持续的“加量不加价”对行业整体健康发展未必全是益处。 比亚迪秦L 秦L dm-i 比亚迪秦L纯电 比亚迪车秦l 混动宋pro 比亚迪汽车宋l 比亚迪宋L 秦l-dmi 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。