据CarNewsChina报道，比亚迪9月在德国市场销量达3255辆，创下历史新高，较去年同期激增2225%；第三季度德国销量为5495辆，同比增幅亦高达835%。
德国联邦机动车管理局（KBA）的注册数据显示，2025年1-9月，比亚迪在欧盟累计销量达11818辆，较2024年同期增长560%。
值得注意的是，比亚迪于2022年10月正式进入德国市场，而早在2022年3月，该公司就已全面停止纯燃油车生产。
不过，并非所有中国电动汽车品牌都在德国市场表现亮眼。蔚来9月德国销量仅20辆，较去年同期减少2辆；长城汽车及其欧拉品牌共售出69辆，同比下滑73.4%。
也有部分中国品牌在德国逐步站稳脚跟：小鹏9月销量241辆，同比增长630%；零跑售出910辆——因零跑进入德国市场未满一年，暂无法统计同比数据。
这两个品牌均有强力背书：小鹏得到大众集团支持，零跑则与Stellantis集团达成合作。
对当前的比亚迪而言，海外市场的成功至关重要。
受中国本土销量下滑影响，比亚迪全球整体销量承压：9月比亚迪集团全球乘用车销量同比下降5.9%，至393060辆，公司还将年度销量目标从550万辆下调至460万辆。
即便如此，比亚迪海外业务仍保持强劲增长：9月其海外销量达71256辆，同比增幅115.8%。
比亚迪2025年海外销量目标为100万辆，目前进展顺利——1-9月累计海外销量697072辆，同比增长123%，已接近目标完成。
为加码出口，比亚迪上周组建了大型出口船队，包含8艘大型汽车运输船，年总运力达100万辆；其中最后一艘船“比亚迪济南号”已于本周初投入运营。
此外，比亚迪并非仅依赖中国本土工厂支撑海外销售：2025年7月1日，比亚迪巴西工厂正式投产，首辆海鸥两厢车下线；巴基斯坦的电动汽车工厂正建设中，计划2026年投产；乌兹别克斯坦工厂则已于2024年6月启动生产。
上述工厂均采用“散件组装（KD）”模式，即从中国进口零部件后在当地组装，比亚迪表示未来将逐步提升这些工厂的本地化率。
值得一提的是，比亚迪在匈牙利建设了首个欧洲汽车工厂（塞格德工厂），但该工厂的量产计划已推迟至2026年，目前尚未投入运营。（转载自：电车界）
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