我开始有点理解为什么欧美车企睡不着了。美国人拆完比亚迪海鸥直接沉默——7万的车塞进激光雷达和热泵空调，光这三项成本在美国就要15万。 说起比亚迪这家公司，得从它的创始人王传福说起。这家伙1966年出生在安徽无为县一个普通农村家庭，家里八个孩子，他排行老七。父母早逝，十三岁就没了爹妈，由哥哥姐姐拉扯大。生活条件差，但王传福靠自己努力，1983年考上中南大学学冶金物理化学，毕业后去北京有色金属研究总院读硕士。1990年硕士毕业，他留在那儿工作几年，搞电池材料研究。 那个时候，手机电池市场刚起步，他看准机会，1995年借亲戚250万在深圳创办比亚迪，从生产手机电池入手。公司起步小，只有20多人，租个破厂房，但他一步步把比亚迪做成全球电池大户。2002年上市，2003年进军汽车，收购西安秦川汽车，转型电动车。2008年，巴菲特投资10亿美元，比亚迪股价暴涨。王传福一直掌舵公司，到现在还是董事长和CEO，财富上百亿美元，但公司发展过程中也遇到过产品质量问题和市场竞争压力，比如早期电池召回事件和国际贸易摩擦。 比亚迪从电池起家，积累了垂直整合的优势，电池、电机、电控全自己搞，这在汽车行业挺少见。2008年推出F3DM混动车，算是电动车早期尝试。之后几年，公司销量稳步涨，2015年成为全球新能源车销量冠军。2022年停产纯燃油车，全力电动化。现在比亚迪全球工厂20多个，员工超70万。电动车销量从2021年的60万台，涨到2023年的300万台，2024年上半年就卖了160万台。海外市场也扩张，出口到70多个国家，泰国、巴西建厂。技术上，比亚迪刀片电池有名，安全高密度，装在汉、唐系列车上。DM-i混动系统省油，百公里油耗3升多。海豹、驱逐舰这些车型在欧洲卖得不错，但也面临欧盟反补贴调查，关税从10%提到17.4%到38.1%不等。美国市场基本进不去，因为贸易壁垒和本土保护。 比亚迪海鸥这款车，它是2023年推出的小型电动车，售价7万多人民币，定位城市代步。车长3.78米，轴距2.5米，空间够用。电池容量30度电，续航300多公里。电机功率55千瓦，加速还行。关键是配置高，带激光雷达、热泵空调、智能驾驶辅助。激光雷达是智驾核心，能探测周边环境，支持自动泊车和导航辅助。热泵空调在冬天高效制热，比传统空调省电30%以上。海鸥用e平台3.0，集成度高，高压线束比大众短47%，电路板集成度高3倍，线束成本降到美国车的1/8。中国制造优势在于规模，激光雷达年产480万套，单价从2万降到1800元。热泵空调机器人生产线90秒一台，成本比日本低62%。软件更新快，9个月11次OTA，添加新功能，而德国车一年一改款。 美国Caresoft Global公司2024年拆解海鸥，花了几周时间分析结构。结果显示，这车成本控制极致，如果在美国造，光激光雷达、热泵空调和电机三项就得15万美元，而整车在中国卖1万美元不到。线束短，材料少，集成高，省钱。拆解报告指出，比亚迪供应链本土化，零部件自产率高，避开国际波动。欧美车企像通用、福特，电动车成本高，电池贵，供应链长。 特斯拉Model 3成本3万美元起，比亚迪能压低到1万多。欧美工会强，人工贵，法规严，环保标准高，导致生产成本翻倍。中国电动车渗透率2024年超50%，欧美才20%不到。比亚迪出口增长快，2024年上半年出口24万台，同比翻倍。但国际上，欧盟调查中国补贴，认定比亚迪获益4%，加税12.5%。美国通胀削减法案，给本土电动车补贴7500美元，外来车难拿。地缘因素也影响，俄乌冲突推高能源价，电动车需求波动。 欧美车企确实压力山大。大众、宝马电动转型慢，ID系列销量一般，成本高。通用Bolt停产又复产，纠结。福特Mach-E亏本卖。比亚迪低价高配，蚕食市场。海鸥如果进欧美，定价1.5万美元，还带激光雷达，传统车企难比。技术差距拉大，中国车OTA频繁，欧美车更新慢。供应链，中国掌握电池70%产能，欧美依赖进口。
