增程也有技术高低之分吗我前天发起了一个提问：补能速度、续航、能耗、加速，这几个核心指标重要性你会怎么排序？
我发现大家的观点差别还挺大的。有人根本不考虑500km以下续航的车，有人是跑不过油车会觉得很没面子。
我看下来，大家对新能源的容忍度要明显低于油车。
反正只要选新能源的，都是追求更好、更强。虽说有些人不追求补能速度，那是因为他有家充，但要让他选一台没有快充的车，肯定也不会考虑。
因为这样的购车需要，增程是越来越火了。
增程从侧面（补油）弥补了补电速度不足问题，续航都能干过燃油车，电驱加速也不太担心与燃油车对抗，至于能耗差点就差点，反正90%以上时间段都在用电。
不过既然要追求更强，增程的短板就是一粒粒沙子，也同样会劝退一些潜客。
就拿加速体验来说，有电一条龙没电一条虫就是老大难。
上汽通用是最高搞增程的企业之一了，现在推出的真龙增程，一大特色是把原本用于性能纯电车的高倍率动力电池，拿来做增程系统的动力蓄水池用了。再结合强电驱和高效增程器，它能做到：即便发动机没发完电、或者电量不足，也不耽误你全力加速。
解释下为什么我这么看：
✅ 315kW / 9C（满电状态）
1、什么意思？
这是电池在满电状态下的最大持续放电能力。9C倍率，意味着它可以在不到7分钟内将所有电量输出完——这已经接近赛道级的放电能力了。
2、315kW有多强？
折算成马力大约428匹，已经超过绝大多数2.0T高功率发动机的峰值输出。接近Model 3 Performance（460匹）这类高性能纯电车型的电驱输出能力。
✅ 260kW / 7.8C（亏电状态）
1、什么意思？
在电池SOC接近下限时（例如10%甚至更低），它依然可以输出260kW，等效354匹马力。在高速工况下或连续重踩油门，它也不软。
2、7.8C有多强？
现在市面上大多数增程车，一旦进入亏电模式，动力会断崖式下滑。而真龙增程这个放电能力，可以做到加速几乎无差异。
总之呢，新能源是越来越“精细化”了，在燃油车领域找五边形战士肯定比新能源车圈费劲。至境L7
