小蒜苗日常造谣。
目前没有任何证据证明，L3 政策被延缓。
包括之前靳兵在《未来汽车先行者大会》的发言，被恶意拼接大做文章，回看原视频，他说的是“今年4月2号，四部门联合发布《首批车联互动规模化应用试点通知》，规模化应用，可见信号之明确”，也恰恰说明 L3 政策是在稳步推进。
目前的进展：
7月4日，《有条件自动驾驶事故判定》标准意见沟通会。
7月7日， ISO 34505《自动驾驶系统测试场景》发布。
除此之外，主管部门近期的发言几乎都是规范市场：
禁止厂商把辅助驾驶宣传成自动驾驶，禁止车主把辅助驾驶当做自动驾驶。
某人近期的各种暴论，总结一句话——法规阻碍发展。
其实恰恰相反，法规应该谨慎，也必须谨慎。
因为 L3 法规事关人命，是一条允许驾驶者把生命安全交给机器的法规。
法规一旦发布，不能撤回，匆匆上马，后患无穷。
L3 不管测试还是法规标准，只要一发布，就是开卷考试——测试标准是固定的，测试场景是有限的，任何厂商在现有技术下都能通过考试。但是实际道路状况千变万化，场景是无限的——如何确保不出问题 ？这才是主管部门担心的。
法规划的是底线，不是最高线。
如果你真觉得法规阻碍你发展，很简单，主动承担全部责任就行。
不要一边不敢担责，一边又甩锅给主管部门。
