1987年，美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，飞行时间才300多小时就在青海坠毁。很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。但是在证据确凿之下，美国人不仅死不承认，还接连3次出尽阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。 1987年10月10日，中国军队一架编号831的S-70“黑鹰”直升机在青海省都兰县诺木洪乡执行任务时突然坠毁。这架飞机是1984年中方从美国西科斯基公司采购的24架“黑鹰”直升机之一，总价值超过2亿美元。 调查组扒开直升机残骸，显微镜下那道0.5毫米的刀痕刺眼得很——西科斯基工厂装配时手滑划的，金属疲劳从这儿开裂，传动轴直接罢工。美国人死鸭子嘴硬，非说是“润滑油没加够”。咱专家更绝，从泥巴里筛出浸油的泥沙样本，数据一测，油品达标得能当教科书案例。眼见甩锅不成，美方又搬出“开口销掉进齿轮”的鬼话，结果被证实是坠机冲击导致的二次损伤。三套剧本全穿帮，这戏唱得比马戏团还滑稽。 最损的招还在后头。美方甩出100多页调查表，想用填表格拖到地老天荒。游中校直接掀桌：“查完再填！”逼得美国人硬着头皮拆零件。刀痕铁证面前，西科斯基终于认栽，但居然要求签“十年封口令”。300万美元赔偿金到账时，怕是咬着后槽牙转的账。 这事儿扒开两层皮：一是所谓“高端装备”照样能栽在流水线工人的一道手抖上，二是国际军贸从来都是利益裹着算计。当年咱们咬牙花1.5亿美元买24架黑鹰，图的就是高原救命，谁承想差点买回个定时炸弹？美方从拖延到栽赃的连环招，活脱脱演绎了啥叫“卖货时你是上帝，出事了你算老几”。 黑鹰的传奇背后，血泪教训比战绩更深刻。20多年摔掉4架，有的栽在刀痕，有的折于气象，但每次残骸都成了中国直升机的“技术养料”。如今直-20满高原飞，当年被卡脖子的憋屈全化成了自主研发的狠劲。回头再看831号黑鹰，倒像是给中国航空业上了堂天价实训课——核心技术，终究得攥自己手里。
