武汉出租车司机集体向政府请愿，取消“萝卜快跑”无人驾驶网约车，给他们留条生路。其

武汉出租车司机集体向政府请愿，取消“萝卜快跑”无人驾驶网约车，给他们留条生路。其实2015年，出租车司机也是这样堵网约车司机的。万般皆是命，半点不由人，而人从来都是屁股决定脑袋。 目前，百度旗下自动驾驶服务平台已在11座城市投放了载人测试运营服务。在武汉投入了1000辆无人驾驶网约车，名字就叫“萝卜快跑”。因为过于注重安全驾驶，中规中矩，不搞穿插加塞，又被大伙戏称为“笨萝卜”。 为了吸引大伙体验无人驾驶网约车，萝卜快跑采用传统低价策略，以及7x24小时全天候运营。10公里路程车费，“萝卜快跑”仅需4-16元，普通网约车大概18-30元。 截止4月19日，萝卜快跑累计服务600万次以上。2024年一季度，武汉无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。这种恐怖的扩张速度，顿时就把出租车司机干焦虑了。 然后，武汉出租车司机就集体向政府请愿，取消萝卜快跑，给他们留条生路。其实，想想都知道，这是不可能的。 当初，网约车刚出现时，出租车司机也是这么闹的，有些人甚至把网约车骂成黑车。拜托！他们动不动拒载、绕路和坑人，甚至对计价器动手脚，还有脸骂网约车是黑车？ 我就经历过这事，从长沙火车南站到我家大概12公里，白天坐网约车大概35元，晚上11点之后，网约车顶天50元左右。但有次坐出租车，跳表硬是跳到了70多元，而且司机全程用家乡话跟朋友聊天，满口脏话，试问有何驾乘体验可言？ 其实，网约车替代出租车本就是趋势，说实话，网约车好歹还给出租车留了口饭吃，虽然不咋香，但至少不需要培训再就业。现在，无人驾驶越来越近了，网约车司机也同样阻挡不了这个趋势。 昨天写广州网约车司机日均营收已降至331.63元，哪怕全职“整月无休”，老司机大概六七千元。说实话，我自己写的时候也挺绝望的。然后有小伙伴留言无人驾驶、无人送餐马上就要来了，很多人连退路都没有。 好在这种“绝望”是趋势发展所致，并非人为造成，只要懂得顺势而为，把握好趋势，就不至于太惨，毕竟风口还能飞猪呢！从更长远的历史发展来看，趋势从来都是做大蛋糕的，为啥？ 因为新兴产业要想打破旧产业集团，只有整合更多人力、物力和财力等资源才能淘汰旧产业，就是新兴产业只有团结更多人，建立更强大的统一战线才能打败旧产业。这就意味着新兴产业可以带来更多就业，让更多人获利，否则凭啥建立统一战线。 1350年，世界人口大约4亿；1974年，世界人口突破40亿。2020年，世界人口超过80亿。2050年，全球人口将达到100亿。这说明啥？说明新兴产业发展可以让更多人有事可干，有饭可吃。 所谓“没有退路”并不意味着没有路，而是一条道走到黑，得换赛道了。一鲸落而万物生，长江后浪催前浪，一代新人换旧人。我们为啥要死磕太阳能光伏、锂电池和电动汽车“新三样”？就是要彻底打落西方之“鲸”。 其实，燃油车VS电动汽车就像智能手机VS功能手机，而苹果与诺基亚并非手机之争，而是PC机与手机之争。因为智能手机是继台式电脑和笔记本之后的第三代PC，所以苹果可以降维暴击诺基亚。 同样，电动车VS燃油车也并非汽车之争，因为电动汽车发展的终点是无人驾驶。所以，电动车VS燃油车，其实是无人驾驶VS有人驾驶，同样是降维打击。所以，中外汽车制造争夺战的决胜点就是无人驾驶。 因为只有无人驾驶才能把我们在信息化新基建、传统老基建和全工业化产业链等优势统筹起来，最大限度整合起来，形成强大的产业之锤，捶爆西方的百年垄断。 其实，电动汽车、无人驾驶在逐步淘汰燃油车和早期电车的过程中，会产生很多新的就业岗位。比如，今年新能源汽车渗透率估计能达到50%，但国内新能源汽车维修几乎还未起步。 网上有个乌兹别克斯坦老铁不信邪，试图维修一辆比亚迪电车，然后拆出一堆电路板和电子元器件，跟家用电器似的，顿时就被干懵圈了，差距大到要一个维修拖拉机的师傅去修电脑。 我国汽车工业始于上世纪50年代，90年代初具规模，而汽车维修更是直到2020年左右才算遍地开花，经历了近30年发展。据汽修协会统计，汽车维修行业中的汽车和摩托车维修企业已高达33万家，近300万从业人员。 目前，新能源汽车维修企业不到2万家，技能人员不足10万。到2025年，新能源汽车维修人才需求总量为120万人，人才缺口高达100万以上。 另外，相比燃油车，新能源汽车维修需要更多人员配套，因为它涉及到电池检测及维护、充电桩故障维修、大数据分析、辅助和自动驾驶等多个新工种。 所以，当趋势来临时，大伙一定要耳聪目明，切忌闭目塞听，甚至鼠目寸光，不要和生产力发展大趋势对着干，否则只会越努力越悲催，会像日本那样坍缩成各种“仙人”，那无疑是可悲的，也是没有未来的！