燃油车跑高速省油，那是跟燃油车在城市中行驶来比的，不是说燃油车车速越高越省油，省油都是相对的。

燃油车最省油的车速在60~100公里/小时之间，不同的车，省油的车速不一样，但大致在这个范围之内，大于或者小于这个速度区间，都不再省油。

举个例子，大众朗逸纯油车1.5L自动档，在城市行驶平均油耗至少是8~9L/百公里，高速上车速为100公里/小时，油耗是7L/百公里，车速每上升10公里/小时，油耗也会相应增加0.5L/百公里，120公里/小时的车速油耗差不多是8L／百公里。

朗逸最省油的车速是８０公里／小时，油耗大概是５～６升／百公里。

大众朗逸

如果你在高速上开朗逸车速开到１３０公里／小时，油耗其实跟城市中行驶差不多了，也要８～９L／百公里，省油吗？

你要是再把车速提高到１４０～１５０公里／小时，朗逸的油耗肯定比城市中行驶还要高，至少要10L/百公里以上。

同样一辆车，不同的车速，就有不同的油耗。

燃油车发动机省油的逻辑就是工作在最佳工作状态，稳定地运行，但汽车在低速行驶时，不可能匀速，也不可能工作在最佳状态，油耗自然就高。

汽车超高速行驶时，风阻会成倍增加，发动机有一部分能量被用来克服风阻，因此车速越快，油耗越高。

车速越高，风阻越大，油耗越高

油耗与车速的函数图是个U字型，谷底就是经济车速（60~100公里/小时），两个高峰就是超低速行驶和超高速行驶。

这也是混动车省油的逻辑，混动车有发动机，但在低速行驶及起步时，发动机不动，让电动机启动，等到车速稳定在固定区间，发动机就代替电动机驱动车辆，就这样，发动机永远能工作在最佳状态，自然就省油。

不管是插混还是油混，都比纯油车省油。

但电动汽车不是这样，电动机跟发动机不一样，电动机在基速以下运行时，扭矩是恒定的，输出功率随转速线性增长，且能耗较低。

电动汽车的基速一般是６０～１００公里／小时，意思是低于这个车速，电动机能耗是线性的，随着车速的升高，能耗线性增加。

电动汽车跑高速

如果车速超过了基速（６０～１００公里／小时）时，电动机能耗的增加变得非线性并急剧增加，意思是能耗的增加大于车速的增加，因此耗电量就会显著上升，续航将会缩短３０～５０％，甚至100%。

与燃油车一样，电动汽车高速行驶也有风阻影响，电机特性＋风阻影响，就会导致电动汽车高速行驶时能耗特别高。

以特斯拉Model 3为例，市区行驶的电耗是9~12度/百公里之间。

高速上车速100公里/小时，电耗是15度/百公里，车速110~120公里/小时，电耗费是16~17度/百公里。

车速130~140公里/小时，电耗是18~20度/百公里。

特斯拉的能耗在所有电动汽车算是做得较好的了，车速越高，电耗就越高，这是电动机的特性决定的。

特斯拉Model 3

来比较油车和电车的车速与能耗的关系，你会发现，不管是油车还是电车，车速越高，能耗也越高。

不同的是，油车在城市中低速行驶时与高速行驶的油耗其实是差不多的，朗逸你在高速上开130的车速与城市中低速行驶时的油耗几乎差不多。

但是，电动汽车就差别大了，特斯拉Model 3在高速上超过120的车速行驶，能耗是城市中低速行驶的2倍，这就是电动汽车跑高速很费电的原因。

但是如果你拿电车跟油车来比，并不能证明电动汽车很费电，油车很省油。

电车都不用油，怎么跟油车比省油？

假设油车和电车都以130公里/小时的车速在高速上行驶，以上面的例子为准，油价按7元/升，电价按1.5元/度，朗逸的行驶成本是0.56~0.63元/公里，特斯拉Model 3的行驶成本是0.27~0.3元/公里。

你会发现，即使是跑高速，电动汽车的行驶成本只有燃油车的一半，依然是电动汽车更省钱。

发动机与电动机扭矩特性

但是，电动汽车就有个毛病，车速越高，续航里程越短，上面讲过了，高速行驶时，电动汽车的电耗会翻倍，原来标示的续航如果是500公里，高速行驶的话，续航只有250公里了，这才是问题所在。

但凡了解电动汽车特性的人，在高速上开电动汽车，车速一般不会太高，一般不会超过100或120，这是两个节点，超过了续航会大幅下降。

不是电动汽车开不快，是开快了耗电量太大，续航会短，充电次数会增加，耽误的时间就多。

电动汽车也可以顶着130~140的车速跑，加速性能也比燃油车好，只是续航短了，如果不考虑续航的话，高速行驶中，燃油车也是跑不过电动汽车的，这也是小米su7　Utral是纽北赛道跑得最快量产车的原因。