大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾
近期，河南多地遭遇持续大雾天气，清晨至上午时段部分高速、山区道路能见度不足50米。公安部道路交通安全研究中心研究显示，雾气不仅模糊了驾驶人的视线，更让车辆制动、照明系统性能“打折扣”，交通事故风险显著上升，其中追尾事故发生率约为晴天的5倍。面对“雾里行车”的难题，驾驶人该如何保持清醒判断？越来越普及的智能辅助驾驶系统能否“扛住”考验？
雾锁视线，驾驶人先遇“目不明心不稳”难题 大雾对行车的影响，最先作用在驾驶人身上——“看不清楚”的视觉障碍，会连锁引发判断失误与心理紧张，形成“目不明则心不稳”的困境。
从视觉层面来看，雾气中的微小水滴会直接干扰光线传播。一方面，光线穿过雾气时会被散射，导致车辆前照灯、路边路灯的有效照明距离大幅缩短，原本能照到100米外的灯光，在浓雾中可能只能覆盖30米以内；另一方面，目标物与背景的亮度对比会明显减弱，路边的行人、护栏，甚至前方车辆的轮廓，都可能在灰白的雾气中“隐身”。比如晴天时一眼就能识别的红色尾灯，在雾天里会变成模糊的光斑，驾驶人需要多花 2-3 秒才能确认前方有车，这对高速行驶的车辆来说，足以错过最佳反应时机。
低能见度还会改变驾驶人的观察习惯。正常天气下，驾驶人会自然关注前方、两侧及后视镜的情况，但大雾天里，注意力会不自觉地集中在正前方，对侧方来车、路边突发状况的感知能力下降。有研究显示，能见度低于100米时，驾驶人对周边环境的观察范围会缩小60%以上，相当于“只看眼前路，不顾左右方”。
视觉受限带来的，还有心理上的负担。不少驾驶人驶入雾区后会本能地高度集中注意力，双手紧握方向盘紧盯前方，但这种紧张状态难以长时间维持。数据显示，大雾天气下约70%的驾驶人会产生紧张情绪，超过80%的人会因注意力持续紧绷出现疲劳感。这种紧绷与疲惫会直接放慢反应速度，比如晴天时遇到突发情况能在1秒内踩刹车，雾天里可能需要1.5秒甚至更久，而以60公里/小时的车速计算，1秒内车辆已驶出16米，足以酿成事故。
为了缓解不安，有些驾驶人会不自觉地调整驾驶行为：要么高估与前车的距离，导致跟车过近；要么跟着前车尾灯“带路”，试图通过前车轨迹判断路线，但这种做法一旦遇到前车急刹或偏离车道，后车很容易追尾。此外，大雾天空气中的污染物不易消散，部分有害物质与水汽结合后毒性增强，长期在雾中行车还可能对驾驶人呼吸系统造成影响，进一步降低驾驶状态。
智能辅助驾驶“失灵”？激光雷达、纯视觉方案均受雾天制约如今，市面上近半数新车搭载了L2级智能辅助驾驶系统，不少车主认为“有系统帮忙，雾天行车能省心”。但记者从公安部道路交通安全研究中心了解到，大雾天气下，这些被称为“千里眼”“顺风耳”的系统，也会面临性能“滑坡”，甚至出现“误判”“漏判”的情况。
先看以特斯拉和小鹏为代表的纯视觉辅助驾驶系统——这类系统主要依赖摄像头获取环境信息，就像“用眼睛看路”。但雾气会让摄像头拍摄的图像严重模糊泛白，细节信息大量丢失。研究数据显示，当能见度降至50米时，摄像头对车辆、行人等目标的检测召回率会比晴天下降34%，相当于“10个目标里可能漏看3个”。同时，摄像头的有效探测距离也会大幅缩短，原本能识别150米外的路牌，雾天里可能要靠近到50米内才能看清，系统的预警时间被严重压缩。
以华为等国内厂商为代表的，搭载激光雷达的车型，情况虽稍好但也难逃影响。激光雷达靠发射激光束扫描环境，生成三维点云数据来识别目标，相当于“用激光‘摸’路”。但雾气中的悬浮水滴会对激光信号产生强烈散射，导致点云数量减少、信号强度衰减。当能见度低于50米时，激光雷达的点云数量最多可能减少59%，信号强度最大衰减71%，有些时候甚至无法捕捉到前方车辆的有效点云数据——这意味着，系统连前方车辆的几何轮廓都难以准确识别，更别说精准判断距离和车速了。
相对可靠的毫米波雷达，在极端雾天里也会“打折扣”。毫米波雷达靠发射毫米波探测目标，受天气影响较小，但在极浓雾或雾雨混合天气下，空气中的大量液滴会衰减毫米波信号，路面湿润或积水还会产生更多地面回波。这些回波可能让系统误判“虚假目标”，比如把路面的积水反射当成障碍物，或者漏判真实的前方车辆，导致系统突然减速或无反应。
目前，多数车企的用户手册中都明确标注：能见度差、恶劣天气（浓雾、大雨、大雪等）条件下，辅助驾驶系统的性能会受影响，无法实现预期功能。业内专家也提醒，雾天使用辅助驾驶应遵循“轻雾慎用，浓雾禁用”的原则，驾驶人不能把方向盘完全交给系统，始终要保持对车辆的控制，因为“系统再智能，也敌不过雾气对传感器的‘干扰’”。
靠人不靠“机”，雾天行车掌握这几招更安全既然智能系统在雾天“靠不住”，驾驶人就需要主动掌握应对技巧，从出行规划到行车操作，每一步都做好准备，才能降低风险。
先做“功课”：规划出行时机，警惕“假象雾散”雾天出行的第一步，是提前了解天气和路况。驾驶人可以通过广播、手机天气APP、交通部门官方平台，查询雾的浓度、预计持续时间和影响路段——比如高速是否有封闭、山区道路是否有团雾预警。根据雾的自然规律，它多出现于夜间至清晨，通常日出后随着气温回升逐渐消散，市民可适当推迟出发时间，避开能见度最低的时段，或改选公交、地铁等公共交通。
还要警惕一种“象鼻形”浓雾前兆：有些时候雾气会短暂消散，持续约10分钟，让驾驶人误以为“雾过去了”，但这往往是“暴风雨前的宁静”——30分钟到2小时内，能见度可能急剧下降至50米以下。遇到这种情况，千万别加速行驶，反而要减速并做好停车准备，避免因突发低能见度陷入危险。
行车中：用好灯光、控好车速，少变道不超车
进入雾区后，正确使用灯光是“第一道安全符”，但不少驾驶人会犯一个常见错误——开远光灯。远光灯的强光遇到雾气会产生漫反射，在车前形成一片白茫茫的“光墙”，反而让视线更差。正确的做法是开启近光灯和前后雾灯：后雾灯是所有车辆的标准配置，亮度高于尾灯，能让后车更易发现；前雾灯虽为选装，但黄色光源的穿透能力更强，可减少雾气散射影响。如果能见度极低（不足50米），还可同时开启危险报警闪光灯。
车速和车距控制也很关键，驶入雾区时，要缓慢放松油门，连续轻踩制动减速，避免急刹车——急刹车会让后车因视线差无法及时反应，容易引发追尾。根据《道路交通安全法实施条例》，高速上能见度小于200米时，车速不得超过60公里/小时；小于100米时不超40公里/小时；小于50米时不超20公里/小时，且要就近驶出高速或进入服务区暂避。车距方面，建议保持平时的2-3倍，比如晴天跟车100米，雾天就保持200-300米，给出足够的反应时间。
另外，雾天尽量不要变道、超车，如果是单向三车道行驶，优先选择中间车道；单向两车道则选外侧车道，远离对向车流。同时不要和相邻车道的车辆并排行驶，前后错开一定距离，经过匝道时还要提防有车辆并入，给意外情况留足躲避空间。遇到车窗起雾，行车前可用空调暖风除雾，或用除雾剂擦拭；行车中前挡风玻璃起雾，可开空调冷风快速清除，也可稍微开窗平衡车内外温差，避免雾气遮挡视线。
遇事故：牢记“车靠边、人撤离、即报警” 万一在雾天遇到事故或车辆故障，要第一时间做好安全防护，牢记“车靠边、人撤离、即报警”的原则。能移动的车辆要尽快驶入应急车道或路侧安全位置，同时打开雾灯、示廓灯和危险报警闪光灯，让其他车辆及时发现。车内人员要迅速转移到护栏外或其他安全区域，绝不能在车道内逗留或行走，避免发生二次事故。
放置三角警示牌时，雾天要比正常天气更远——正常天气下高速需放在车后150米，雾天则要放在200米外；如果是弯道路段，警示牌要放在入弯前，让后车提前发现险情。放置和收回警示牌时，要贴着道路边缘行走，时刻注意来车方向。完成这些措施后，再拨打122报警，详细说明所在位置、事故情况和车辆信息，等待交警处理。
雾天行车，考验的不仅是驾驶人的技术，更是耐心和谨慎。无论是“看不清楚”的视觉困扰，还是智能系统的“力不从心”，最终都需要驾驶人保持清醒判断，把安全握在自己手中。近期河南大雾天气仍可能持续，市民出行前务必做好准备，“慢一点、看清楚、多留意”，才能平安抵达目的地。
来源：大河报·豫视频
