虽然通用汽车在中国市场推出了插电车型——探界者PLUS，但通用汽车却拒绝将这款插电车型，在美国量产。

究竟原因何在？通用汽车CEO玛丽 · 博拉最近在一次会议上坦承了实情。这位大佬表示，由于大多数车主并不会给插电车型充电，这些车本质上只是低效的燃油车，通用汽车在混动和插混领域的布局必须格外谨慎。

通用汽车对插混车型的认知和判断，并非缺乏依据和纸上谈兵。统计数据显示，多数车主仅将插混当作普通燃油车驾驶，很少或从不充电。在这种使用习惯下，插混车因额外电池重量导致燃油经济性反而低于同级别传统燃油车，违背了插混技术"降低排放、提升效率"的设计初衷。

这一统计结果，也得到国际清洁交通委员会的证实。该委员会曾指出，插混车型的实际纯电行驶占比，远低于监管机构的假设水平，导致插混车型的真实燃油消耗，比美国EPA工况的官方标注值高出42%至67%。

2024年，欧盟委员会的一项研究，也揭开了插电式混合动力汽车在现实使用中的真面目。研究收集分析了2021年间欧洲约60万辆汽车（汽油车、柴油车和插电式混合动力汽车）的油耗以及二氧化碳排放量，发现插电式混合动力汽车在实际使用过程中的二氧化碳排放量，远高于WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）测试中的结果，且平均高出3.5倍。同时，其实际油耗数据也明显高于WLTP数值，官方数据多数低于2升/100公里，而实际驾驶中的平均油耗在4升/100公里，高出2倍。

当时该报告就指出，实际驾驶数据与WLTP数据之间“巨大”的差异表明，插电式混合动力汽车的充电和电力驱动驾驶模式的使用频率远低于预期，车辆驾驶者使用纯电模式的频率，以及为车辆充电的频率都低于“设定”，这很大程度上与车辆驾驶者的习惯有关。

那么消费者为什么会出现这种情况呢？关键原因还在于插混车型的纯电续航里程太短，需要经常面临充电，而频繁为插电车型充电，实在是太麻烦了。很多车主受不了，就会经常放弃充电，甚至把插混车型当燃油车使用，自然在所难免。

从实际情况看，包括通用汽车在中国市场推出的探界者PLUS在内，目前插电车型的纯电续航，大都在几十公里或者一百多公里。如此短的续航里程，基本上与一些性能比较好的电动自行车续航里程差不多。如果经常像电动自行车一样充电，用车体验岂不是一种严重降级？很多车主不愿意充电，把插电车型当燃油车去开，也是对用车体验严重降级的自我纠正。

自去年下半年以来，插混车型在中国市场的销量也开始增速放缓，甚至多个月份销量出现同比下跌，比亚迪的一些热销插电车型甚至出现暴跌，是不是一些中国消费者也开始体验和认识到了插混车型在用车体验上所存在的短板呢？而之前的快速增长，是不是消费者在厂商鼓动下的一种轻率和狂热行为呢？

特别是这种轻率行为，也是要付出代价的。这个代价就是，一旦插混车型当燃油车开，反而比燃油车更费油。本来想省点油钱，结果却付出了更多的油钱。

因此，消费者在购车时，还是需要仔细权衡。如果你能够忍受频繁充电所带来的用车体验降级，买插混车型还是可以省点油钱的，否则，要么买纯电车，要么买燃油车。