“九层之台，起于累土。”奇瑞控股集团副总裁巩月琼在威麟品牌发布会上以此开篇。这既是对中国广袤土地上无数依靠皮卡承载生计与梦想的实干家的致敬，也道出了奇瑞进军新能源皮卡市场的底层逻辑——摒弃浮华，回归用户价值的坚实“累土”。
1月27日，随着首款纯电皮卡威麟R08 EV以12.78万至15.88万元的“诚意定价”上市，以及“麒麟来电生态联盟”的启动，奇瑞正式吹响了进军新能源皮卡市场的号角。然而，这远非一次简单的产品发布。更值得关注的是发布会内外，品牌两位核心操盘手——奇瑞商用车副总经理兼威麟品牌事业部总经理张佳明、威麟R08 EV产品CE施竟成，通过专访所传递出的深刻行业洞察与迥异于传统车企的竞争逻辑。
洞见：最后一个渗透率窗口期
中国皮卡市场的新能源化进程，一度被视为“雷声大，雨点小”。张佳明在专访中坦然面对这一现实，并给出了冷静分析。他指出，过去电动皮卡价格高企，主要面向特定B端需求，而乘用车等领域新能源渗透率已飙升至50%甚至更高时，皮卡品类却成了“洼地”。
（张佳明：RELY威麟品牌事业部总经理）
然而，洼地也意味着机遇。张佳明判断，随着全社会对新能源接受度的普遍提升，皮卡正迎来“最后一个新能源渗透率快速提升的窗口期”。威麟选择在此时推出R08 EV，并非贸然闯入一个“夕阳产业”，而是精准切入一个“处于早期大众化阶段”的潜力市场。数据显示，2025年纯电皮卡渗透率已突破9%，市场正从政策驱动转向“产品驱动、用户认可”，2026年预计将超12%，规模化爆发前夜已然到来。
破局：从“造一台车”到“建一个生态”
面对如何打破新能源皮卡“叫好不叫座”困局的尖锐提问，威麟的答案清晰而坚定：告别单一产品的“单打独斗”，转向整合上下游的“生态解决方案竞争”。
“麒麟来电生态联盟”的发布，正是这一战略的核心体现。这绝非一次简单的合作伙伴集体亮相。施竟成详细阐述了其内在逻辑：围绕低空经济等新兴创富场景，威麟以R08 EV为智能终端与能源基座，向上整合大疆等头部设备商，向下连接培训、金融、运营平台，致力于为用户提供从CAAC认证、设备采购、金融方案到业务派单的“一站式创富解决方案”。
（施竟成：RELY威麟R08EV产品CE）
张佳明更进一步描绘了平台化愿景：未来，农场主或施工方可像发布网约车订单一样发布植保或吊运需求，由经过联盟认证的飞手接单完成。这实质上是从“提供生产资料”升级为“搭建生产平台”，极大降低了从业门槛，响应了国家发展低空经济的号召。生态的形态也将随产品线丰富而演进，从R08 EV侧重创富，到未来P3X车型可能围绕休闲娱乐构建生活生态。
根基：全球视野下的产品主义
选择以纯电切入，而非当前更热的混动路线，威麟展现了其基于全球市场的长远思考。张佳明阐明，纯电是抓住已到来的国内市场风口，打造新能源智能化生态品牌先锋；而规划中的柴油混动P3X，则是为了攻克以海拉克斯、Ranger为主导的海外传统强势市场。在他看来，在纯内燃机领域短期难以撼动国际巨头，但柴油混动是中国品牌实现价值上探、挑战全球格局的关键技术路径。
这种“生而全球”的视野，赋予了威麟从容的底气。当被问及进军国内下滑市场的勇气时，张佳明指出，奇瑞皮卡的底层逻辑是面向全球。去年上市三个多月即实现万台销量，大部分来自海外，这验证了其全球产品定义的成功。R08 EV也将同步锚定国内与泰国、巴西等已显现新能源趋势的海外市场。
诚意：围绕六大痛点的精准狙击
所有战略最终需落脚于产品。施竟成将R08 EV的竞争力归结为对六大用户痛点的精准解决：
1、价格与承载兼顾：在12-16万区间提供非承载式带大梁车身，打破“强承载必高价”的固有认知。
2、真实装载能力：优化货箱设计，实现纯平空间，满足植保设备等特殊装载需求。
3、科技普惠：全系标配手机远程控制等实用智能功能，拒绝“低配即丐版”。
4、安全底线坚守：采用一线电芯，通过车身结构强化电池保护，全系标配双气囊。
5、高效补能：引入2C快充，将15%-80%充电时间缩至约25分钟，珍惜用户“创富时间”。
6、可靠供电：强化电路设计，确保6kW外放电稳定不跳闸，变身可靠“移动电站”。
这些努力旨在兑现张佳明所说的“物美价廉”，让每公里电费不足0.1元、三年使用最高省10万的“可计算价值”成为现实。
前瞻：渐进解禁与C端崛起
对于业界关心的皮卡进城问题，张佳明给出了理性而乐观的展望。他认为，从取消喷字、反光条到全国95%以上地级市放开进城限制，解禁进程“其实很快”。未来，一线城市“限时限量”的通行证管理、年检与报废年限的优化将是趋势。但他也坦言，受限于N1类货车的管理顶层设计，完全乘用车化同权仍需时间。而电动化，因其环保、安静的特性，无疑将为皮卡进城增添重要筹码。
市场结构也在悄然变化。施竟成预测，R08 EV上市初期B端与C端占比约1:1，未来C端占比将逐步提升。这与领先品牌的发展路径相符。威麟将率先聚焦海南、广东、浙江等政策友好、新能源接受度高的区域，同时锚定大小B端特定场景，双向发力。
结语
威麟R08 EV的上市，远不止是一款新车的亮相。它标志着奇瑞以“生态竞争”的新思维，正式叩响了新能源皮卡规模化时代的大门。通过专访，我们看到了一个既深耕用户真实痛点，又怀抱全球野心的品牌；一个不满足于制造工具，而志在构建开放价值平台的雄心。
“九层之台，起于累土。”威麟R08 EV及其生态联盟，正是奇瑞在新能源皮卡领域垒下的第一层“累土”。它的成败，将检验“生态赋能”模式在商用车型上的可行性，也将为中国汽车品牌在全球皮卡市场争夺话语权，探索一条差异化路径。当皮卡不再仅仅是车，而是一个整合了能源、智能与场景的开放式接口，一个属于中国品牌的“皮卡新价值时代”，或许才真正拉开序幕。
