车还没造出来，电池已经赢了两回。 你琢磨琢磨，2025年卖出去的新能源车，将近一半的“心脏”都刻着同一个名字：宁德时代。这老大哥不仅在国内占了43%的地盘，全球每十块电池里，差不多有四块都是他家的。以前车企选电池像点菜，现在宁王自己写菜单，麒麟电池、超充技术，几乎成了中高端的入场券。不光卖货，还在定规矩，搞得国外车企一边抢着要，一边心里直发愁。 但这桌子菜，早不是一家独大了。宁王和比亚迪这两位“大小王”，加起来的份额从以前超七成，掉到了65%。空出来的地盘，被一帮饿狼盯上了。 第一个算明白账的，是比亚迪。 它路子野，自产自销，刀片电池升级后，性能直追更贵的三元锂。今年前八个月，自家电池装机量就奔着180GWh去了，涨了快七成。不光自己用，还开始往外卖。这种“肥水不流外人田”的闭环打法，成本压得死死的，让对手直呼内卷王。 真正让老大老二感觉肉疼的，是后面那帮“趁你病，要你命”的。 中创新航，稳稳卡住老三的位置，国内份额一度冲到8%以上。它聪明，不跟宁王正面刚技术牌，就主打一个“高性价比、深度绑定”。广汽、小鹏、零跑都是它的大客户。车企用它，既能制衡宁王杀价，又能分散风险。上半年，中创新航利润猛增了80%，说明这“备胎转正”的生意，赚钱着呢。 另一个闷声发财的是亿纬锂能。它不跟你们卷方形电池，就赌大圆柱，比如特斯拉带火的4680系列。国内首家量产装车，现在已经跑了超过6万台，单车最长跑了23万公里。这技术赌对了，就成了切入国际供应链的尖刀。它的故事告诉我们，有时候盘子小点，钻得深点，日子反而更滋润。 要说国际化步子迈得最猛的，得数国轩高科。抱紧了大众汽车的大腿，海外建厂速度飞起。今年1-10月，它在海外市场的装车量暴涨近六成，已经挤进了全球前十。这就好比在别人主场开了个分店，未来在海外的话语权，分量不一样。 这场混战，还悄悄改写了行业规则。 最大的赢家是磷酸铁锂。2025年，它占了国内八成以上的市场，三元锂被挤得只剩墙角。原因简单得就像买菜：安全、便宜、量又足。随着技术升级，续航和快充短板补上了，谁还跟钱过不去？ 更深的门道在“储能”这张牌。你以为电池厂就光盯着车子？错了。中创新航上半年储能业务收入翻了一倍多，亿纬锂能的储能电池出货量也涨了37%。把多余的产能和稍旧一点的技术，打包卖给发电站、电网，这生意既消化了产能，又打开了新财路。国内卷不动，就去拉美、南非建最大的储能电站。这算盘，打得门儿清。 所以你看，这场电池排位赛，上半场是宁王带着大家把蛋糕做大，比的是谁规模猛。下半场，规矩变了。 车企学精了，不会再把鸡蛋放一个篮子里。二三线电池厂，靠着绑定一两个大客户，或者死磕一条技术路线，就能活下来，甚至活挺好。电池厂自己也得多条腿走路，动力电池、储能、甚至低空经济的飞行汽车，都得掺和一脚。 至于那些技术没特色、成本控不住、又走不出国门的小厂，命运早就写好了。不是被收购，就是出局。等到今年七月传说中的新国标那把大锤真要砸下来，你看谁先喊疼。 这场仗，还远没到散场的时候。因为固态电池、钠离子电池已经在后台等着了。现在的铁王座，未来可能只是个塑料凳子。