印度这两天又开始对着咱们的基建工程嚷嚷了，1月10日印外交部跳出来强烈反对中国在沙克思干谷地修全天候公路，还放话说1963年的中巴边界协定非法无效，甚至保留采取必要措施的权利。 这话听着挺硬气，实则就是站不住脚的瞎起哄，明眼人都能看出来，印度这是既不甘心又没辙，只能靠嘴皮子刷存在感。 先得说清楚沙克思干谷地到底是谁的地盘，1963年的中巴边界协定又算不算数。很多人可能不知道，沙克思干谷地还有个名字叫克勒青谷地，是喀喇昆仑走廊的核心部分，这片5800多平方公里的土地，早在半个多世纪前就通过合法协定明确了归属。 1963年3月，中国和巴基斯坦在北京签署边界协定，本着公平合理、互谅互让的精神，正式划定了中巴边境西段的边界线，其中就明确沙克思干谷地划归中国，巴基斯坦则放弃了对该地区的主张。 这份协定可不是私下交易，不仅经过了两国最高立法机构的审议批准，还符合万隆会议十项原则，完全是两个主权国家平等协商的结果，在国际法上有着坚实的法理基础。 印度之所以敢说这个协定“非法无效”，靠的还是英国殖民时期留下的那套老说辞——所谓的“约翰逊线”。 可这根线压根就是殖民时代的产物，是1865年英国官员约翰逊单方面在地图上画的，既没经过当时的清政府同意，也没得到任何国际社会的认可。 说白了，这就是一张废纸，印度拿它当依据，就像拿着别人过期的借条去要债，纯属无理取闹。 历史上沙克思干谷地曾是中国坎巨提人的聚居地，汉唐时期中国就对这一区域有明确的管辖记录，清朝的行政设置和地图标注也都印证了这里是中国西部边疆的一部分，这些历史证据可不是印度靠嘴就能否定的。 印度这次跳出来发难，表面是反对修路，实则是盯着中巴合作的核心命脉——中巴经济走廊。沙克思干谷地虽然人迹罕至、平均海拔超过5500米，却是连接中国新疆和巴控克什米尔的关键节点，中巴经济走廊的路线正好穿越这里。 对印度来说，它一直想把整个克什米尔地区纳入自己的掌控，自然见不得中巴在这片区域搞合作。 可问题是，克什米尔问题是印度和巴基斯坦之间的争议，巴基斯坦作为实际控制部分区域的主权国家，完全有权利和中国协商边界问题、开展基建合作，印度压根没资格插手。 而且中巴经济走廊本质上是经济合作项目，目的是促进地区发展、改善民生，自推进以来已经给沿线国家带来了实实在在的好处，印度非要把经济问题政治化，说白了就是见不得别人好。 更能暴露印度心虚的，是它自己在边境基建上的拉胯表现。印度审计署的报告早就显示，中印边境线上印度从上世纪90年代就计划修73条战略公路，原打算2012年全部通车，结果直到现在只完成了20多条，而且就算是完工的公路，很多都达不到军需标准，连多管火箭发射系统的军车都开不了。 反观中国，在西藏已经建成了5处机场、密集的铁路网和超过5.8万公里的道路，解放军能在短时间内向边境地区快速投送兵力，这种基建实力的差距让印度坐立难安。 自己的路修不好，就反过来阻挠中国在自家领土上修路，这种“我不行你也别想行”的心态，恰恰说明印度的反对根本站不住脚，只是无能狂怒而已。 面对印度的无理指责，中方的回应既坚定又清晰。1月12日外交部发言人用四句话亮明立场：中方在自己的领土上开展基础设施建设无可非议；中巴1963年签署的边界协定是主权国家的合法权利；中巴经济走廊是经济合作倡议；协定和走廊不影响中方在克什米尔问题上的中立立场。 这四句话直接点透了核心：修路是中国的内政，协定是中巴的合法约定，印度没资格说三道四。 其实明眼人都看得出来，印度所谓的“保留采取必要措施”，不过是模糊的威胁信号，真要动真格它根本没这个底气。 且不说中巴之间有牢固的合作基础，单就军事和基建实力而言，印度和中国的差距摆在那里，真要引发冲突，吃亏的只会是自己。 印度这次的嘴炮攻势，本质上是地缘政治焦虑的集中爆发。这些年中国在南亚的影响力不断提升，中巴经济走廊的推进让印度感到了战略空间被挤压，而自己又没能力通过合法途径或实际行动扭转局面，只能靠否定历史协定、阻挠基建项目来刷存在感。 但历史和法理都站在正义的一边，1963年的中巴边界协定已经平稳运行了60多年，中巴在沙克思干谷地的合作符合地区发展利益，印度的反对既改变不了既定事实，也会损害自己在国际上的形象。 对于中国来说，我们会继续坚定维护国家主权和领土完整，稳步推进基建项目和中巴合作，同时也呼吁印巴通过和平谈判解决克什米尔争议。毕竟，在和平发展的大趋势下，靠嘴皮子起哄解决不了任何问题，只有合作共赢才是王道。