2026年伊始，汽车行业2025年度销量成绩单陆续揭晓。与此同时，多家车企已率先公布2026年销量目标。

从目标设定来看，传统车企延续稳健增长态势，增速普遍锁定在10%-30%区间；新势力车企则展现出更为激进的扩张姿态，部分企业目标增速超60%。

传统车企

传统汽车集团在设定2026年销量目标时普遍采取稳健策略，同时将新能源转型与海外市场拓展作为核心增长引擎。

吉利汽车以345万辆的年度目标暂居已公布车企之首，相较于2025年302.46万辆的实际销量，增幅约14%。

细分目标来看，吉利品牌将承担275万辆销量，极氪与领克分别设定30万辆和40万辆目标，两大高端品牌合计70万辆的目标较此前提出的百万辆有所下调。

值得关注的是，吉利将2026年新能源汽车销量目标定为222万辆，这意味着其新能源渗透率将从2025年的55.8%提升至64.3%，新能源转型进程持续加速。

长安汽车与东风集团分别给出330万辆和325万辆的2026年目标。

其中长安汽车2025年实际销量为291.3万辆，同比增长8.54%，若要达成2026年目标，需实现13.3%的增速。

其增长动力将主要来源于自主品牌升级与新能源车型放量，2025年长安新能源汽车销量已同比增长约五成，为新一年目标奠定基础。

东风集团以2025年约250万辆的估算销量为基数，325万辆的目标对应30%的增速，其中新能源汽车目标170万辆、出口目标60万辆，新能源与出海成为两大核心增长极。

奇瑞汽车将2026年目标定为320万辆，2025年其实际销量达280.64万辆，同比增长7.8%，目标增速约14%。

作为出口领域的佼佼者，奇瑞2025年出口量超134万辆，海外市场的持续强势将为目标达成提供重要支撑。

而长城汽车则展现出差异化策略，将2026年员工持股计划中的销量考核目标下调至180万辆，净利润考核目标保持不变，其2025年实际销量为132.37万辆，同比增长7.33%。

新势力车企

相较于传统车企的稳健，新势力车企在2026年目标设定上更为激进，多数企业以高增速目标冲击规模临界点。

零跑汽车成为新势力阵营中的“激进派”，宣布2026年冲击100万辆销量目标，以2025年59.66万辆的实际销量为基数，同比增幅高达67.5%。

2025年零跑凭借103%的同比增长超额完成目标，良好的增长势头赋予其扩张信心。支撑这一高目标的核心是产品布局升级，2026年零跑将推出D99旗舰MPV、D19大型SUV等高端车型，同时推进A、B、C系列产品迭代，完善5万—30万元全价位产品矩阵，覆盖更广泛消费群体。

小米汽车在完成2025年41万辆交付目标后，将2026年目标定为55万辆，同比增长34.1%。

作为车市“新晋玩家”，小米凭借第二款车型YU7的热销站稳脚跟，1月7日宣布新一代SU7预计4月上市，预售价22.59万元起，新款车型的市场表现将直接影响2026年目标达成。

鸿蒙智行也公布了100万至130万辆的目标区间，试图在新势力阵营中进一步扩大规模优势。

蔚来则采取稳步增长策略，董事长李斌透露2026年销量目标将保持40%-50%的增速，以2025年32.6万辆的实际销量计算，目标区间为45.6万-48.9万辆。

2025年蔚来全年交付量同比增长46.9%，12月交付量创4.81万辆的月度新高，ES8车型交付表现亮眼，随着产品矩阵的持续完善，其有望实现稳步增长。

值得注意的是，比亚迪、上汽、一汽等头部车企尚未公布2026年具体销量目标。

作为2025年国内车企销量前两名，比亚迪以460.24万辆、上汽以450.75万辆的成绩领跑市场，预计两者2026年目标均将不低于450万辆。（转载自电车界）