发动机中国有，但就是不造；光刻机中国有，就是不造。之所以进口，目的就给美西方赏饭吃，让美西方在吃饭这种头等大事上依赖中国，等到将来某一天中国突然不高兴了，就不赏饭了，饿死美西方！ 光刻机这事儿最典型。上海微电子的90nm步进式光刻机早就批量交付，国内中低端市场占有率超八成。28nm浸没式光刻机也已交付给中芯国际和华虹，核心部件国产化率超过80%。可2024年，中国从ASML进口的光刻机金额依然高达上百亿欧元，ASML中国大陆营收占比36.1%。因为市场规模就是筹码。ASML离不开中国订单，只能在中国建维修中心、设研发中心，生怕饭票没了。 航空发动机领域也一样。潍柴在重卡柴油机市场占了近四成份额，燃气动力更接近六成。长城、奇瑞的自主发动机早已批量装车。中国航发CJ-1000A大涵道比涡扇发动机完成地面长试和部分验证飞行，性能指标超出预期。   C919大飞机订单超过千架，市场空间巨大。但2024年，中国进口涡轮喷气发动机金额仍达数十亿美元。进口不是因为造不出来，而是要让康明斯、通用电气这些巨头继续在中国合资建厂、赚取利润，同时给他们留出时间窗口。 这种打法本质上是战略耐心。中国用巨大的市场体量做杠杆，一边保持对外合作，一边加速自主突破。进口的每一台设备、每一台发动机，都是在为国产替代争取时间。等到国产28nm光刻机大批量上产，CJ系列发动机全面装上大飞机，那些曾经卡脖子的技术就彻底变成中国手中的谈判筹码。 国外厂商当然也看明白了。ASML开始加大在华投入，康明斯在华合资企业的零部件进口越来越难，长城汽车自主发动机已经下线第1000万台。这种此消彼长，正是中国把进口依赖转化成技术突破的真实写照。 说到底，这不是简单的贸易往来，而是全球产业话语权的博弈。中国既不闭门造车，也不任人拿捏。市场在谁手里，主动权就在谁手里。进口维持合作，自主攻关抢占高地，等到国产化达到临界点，所谓的“赏饭”就变成了选择权。