就在刚刚！ 特斯拉全球副总宣布了 ​​9月27号，特斯拉全球副总裁陶琳发微博说：

就在刚刚！ 特斯拉全球副总宣布了 ​​9月27号，特斯拉全球副总裁陶琳发微博说：首批特斯拉已经在印度正式交车，这些车全是上海超级工厂造的。别看就一句话，背后藏着特斯拉折腾好几年的事儿。 说折腾真是轻了，这事儿拉锯战拉了快三年。印度早就抛过橄榄枝，说投资5亿就能把关税从70%砍到15%， 可附加条件能把人绕晕——3年内要实现25%本土化，5年得飙到50%，第四年营业额还得凑够500亿卢比。 特斯拉摸了摸口袋，索性转头抱了上海工厂的大腿。 上海工厂是真给面子，年产能冲过120万辆，长三角4小时产业圈里360家供应商等着供货， 单车成本比美国低23%。就算缴完天价关税，Model Y在印度卖近50万，依旧有赚头。 18天海运直达孟买，比在印度建厂试错成本低多了。 但这光鲜交付背后，数据藏不住尴尬。从7月开卖到现在，特斯拉才收到600份订单， 这数还不如它全球每四小时的交付量。印度人不是不买电动车，只是没人愿当冤大头—— 本土塔塔Nexon才卖6.8万，比亚迪都已经卖出去一万多辆了。 根源还是价格太离谱。上海造的车本身不贵，可印度的关税像抢钱，硬生生把亲民车抬成了奢侈品。 更讽刺的是，印度全国充电桩才几百个，特斯拉连超充网络都没铺好， 总不能让车主买了车天天扛着电池跑吧？ 特斯拉也有自己的小算盘。表面靠上海工厂打前站，暗地里早和印度的塔塔电子谈芯片采购， 还在班加罗尔偷偷搞自动驾驶研发。说白了，它想慢慢摆脱对中国供应链的依赖， 等摸清门道再建厂，典型的既要又要。 可现实给了它一记耳光。印度的路坑坑洼洼，特斯拉那点离地间隙根本吃不消，改款又要砸钱。 本土巨头塔塔更狠，直接砸15亿建电池厂，2026年就能自产电池，成本一下能降40%。 特斯拉这点进口车的优势，撑不了多久。 上海工厂成了最大赢家，既验证了“中国制造”的全球底气，又帮特斯拉解了燃眉之急。 但特斯拉的印度局，本质是场豪赌——赌高端市场能撕开缺口，赌政策会慢慢松动。 可惜现在看，这赌局赢面不大。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。