简单聊聊领克10EM-P
前段时间我问大家想看啥车，结果没想到真的有很多网友喊我去试试领克10EM-P，我还发微博调侃过大家是真的喜欢看我试吉利…..当然了，作为领克EM-P车主，以及第一时间就试过Z10的一名汽车爱好者，去试试10EM-P看上去也是理所应当，所以趁着前两天雨停了，就赶紧去试驾体验了一下。
【说在前面】本次试驾的车型是全系顶配车型，由于其配备了21寸轮圈以及更大的电池，因此不可将本次试驾体验的全部内容都带换到其他配置的车型上。
【外观/内饰设计】这方面就不多说了，作为“Z10混动版”，虽然架构不同，但10EM-P的外观、内饰设计几乎完整沿袭自Z10，只有后保险杠等一些细节有变化。
【静态体验】进入车内落座驾驶席，车内做工和用料表现合格，写Z10的时候我就说过，车内整体塑料干比较强，10EM-P也一样，并且也存在一些细节的用料和做工瑕疵，说实在的有些低于预期，毕竟这方面以前是领克的传统强项。
方向盘还是那个造型比较丑陋的异形盘，虽然3-9点稳固握持没啥问题，但实际操作过程中这个异形盘还是会令人不适。
10EM-P的前座椅的表现相较于Z10有了大幅进步，前排座椅取消那个边缘硬得跟擀面杖一样的伸缩腿拖之后，配合调度足够大的坐垫倾角调节范围，坐垫舒适度问题被彻底解决，靠背设计还是存在和Z10上相同的问题，有些顶腰并且肩部承托稍有欠缺，但总体来看，以我个人的身材来评价，这张座椅目前的表现我还是能够给到80分以上的，建议大家都去实际体验下。
后排乘坐体验总体表现不错，能给个85分，腿部空间表现出色、头部空间表现合格，座椅本身相比起Z10那个小板凳有了显著提升，坐垫长度、基础高度、膝点臀点高度表现都没啥问题，靠背角度电动可调，能够调整到恰到好处的舒适角度，不过这个靠背也同样存在跟前排座椅相同的肩部承托欠佳的问题，加个软点的颈枕应该能缓解。不过还是需要强调，这毕竟是一台插混轿车，车内竖向高度有限，身高超过178cm或者上半身比较长的乘客可能还是会感到局促，请大家一定亲自体验。
后备箱表现不错，进深、高度、宽度表现都非常出色，相当能装。
【动力总成/刹车脚感】动力总成方面，这次10EM-P采用的是1.5T发动机和P1+P3+P4电机的3dht架构，实际体验下来，绝对动力表现不错，体感确实是一台零百五秒多的车。
驾驶性标定表现也不错，这是我开过的标定最好的吉利EM-P，动力响应表现终于合格了。丢开油门后小动力请求tip-in的延迟虽然还在，但已经被优化到非常短了，完全不影响驾驶节奏，地板油tip-in的响应时间也能控制在半秒内，动力输出的特性也不再是以往那么明显的加速度优先导向，虽然总体看，标定细腻程度还有提升空间，但已经做到了整体开起来自然、跟脚。另外有一点需要大家注意，我在试驾过程中出现了一次偶发的异常现象：起步时踩下油门后，车辆输出了一个比我预期明显大一些的动力，往前蹿了一下。这个现象仅出现了一次，不知道是什么原因导致的，希望领克能在后期优化一下。
刹车脚感总体不错，制动力输出和刹车踏板踩他深度之间的比例合理，整个过程也比较平顺，CRBS标定也没啥可以被感知的问题，不过有一点是需要强调，就是这台车给人的感觉是绝对动力冗余不算大，后但输出的制动力强度低于预期。
【转向手感/日常操控】转向和操控方面，我给这台车的总结其实就三个字：不自然。
首先是转向手感，给差评，虽然这台车的方向盘回正力矩以及阻尼的总体增益逻辑没有问题，但是这个增益过程并不是平滑的，而是有明显的段落感和锯齿感，尤其是中心区附近，行驶过程中要从中心区开始转向时，要从一个类似“锁死”的状态中一下子把方向盘“掰”出来，转向过程中也有明显的段落感，异形盘奇怪的手感“再加一分”，导致转向操作给人的感觉非常不自然。
日常操控表现也有一些问题，当然我必须强调，在给出转向指令之后，这台车的车头响应速度、整车车身跟随性、车身姿态的抑制、收敛表现都能给好评，但转向过程中方向盘转向角度和车轮实际的转向角度以及车身偏移的幅度之间的比例有些奇怪，实际驾驶过程中你能感觉到这台车虽然能够快速执行驾驶员的操控指令，但执行的效果和驾驶员的预期时间是有差距的，导致这台车在实际操控过程中给人的主观感受还不如我那台笨重的领克09EM-P
来得自然。
【NVH/底盘滤震】10EM-P的隔音静谧性表现总体合格，但谈不上出色，作为一款无框车门的车型能有这样的表现也在预料之中，对风噪的抑制和对外界环境音的隔绝表现比较令人满意，相比之下胎噪抑制表现比较一般，当然这很可能与顶配车型配备的21寸轮圈和对应的轮胎有关，不知道配备小轮圈的车型在这方面的表现会不会好一些。
滤震表现还算不错，不过确实有些低于预期，不得不承认，这台车对大小震动的过滤能力是比较优秀的，在保留恰到好处路感的同时能充分滤除路面的细碎震动，过比较大的坑坎也能有效化解冲击力，同时车身也非常紧凑，没有任何的多余摆动和晃动，但有个比较明显的问题是过坎时悬架的动作不干脆，有比较明显的2-3次多余颤动，带来了一些松散感，当然，还是要再次强调，这是基于搭载21寸轮圈和大电池的顶配版本做出的评价，不可将其直接带换到其他车型上。
【总结】综合看来也不难发现，领克10EM-P是一台典型的“中庸车”，哪哪都不算好，哪哪都不算差，做到了各方面基本的好开、好坐、实用，却也跟“出色、优秀”沾不上什么关系。不过结合整体配置和售价来看，这台车还是比较有性价比的，销售也表示虽然刚发布的时候没什么订单，但最近突然有了起色，喜欢这车原创外形和运动风格的朋友可以去看看，没准能喜欢也说不定。
